Log TT225

[Sm18]

Bonjour

J'ai fait des log cette après-midi, juste avant la pluie.

J'ai suivi cette méthode (merci BK :bowdown: ):

http://forums.audipassion.com/topic/150074-vagcom-et-les-logs/

 

Log 114-115

 

Groupe A: '114
Engine Load Engine Load Engine Load Boost Pressure
(specified)(spec. corrected) (actual Value) Control (N75)
temps % % % %
0.35 97.0 95.5 18.8 0.0
0.95 97.0 95.5 18.8 0.0
1.55 97.0 95.5 30.8 0.0
2.15 113.5 111.9 50.4 0.0
2.74 122.6 120.9 50.4 0.0
3.34 124.1 122.4 60.9 0.0
3.94 142.1 140.3 66.9 0.0
4.54 145.1 143.3 27.1 0.0
5.14 139.1 137.3 10.5 0.0
5.74 145.1 141.8 74.4 39.6
6.35 143.6 140.3 85.0 34.5
6.95 145.1 143.3 94.7 0.0
7.54 143.6 140.3 91.7 0.0
8.14 144.4 141.8 6.8 0.0
8.74 141.4 140.3 18.0 0.0
9.34 139.1 137.3 18.8 0.0
9.94 142.9 140.3 79.7 95.3
10.54 145.1 143.3 94.7 95.3
11.14 145.1 143.3 112.0 95.3
11.74 145.1 141.8 130.8 73.3
12.34 142.9 140.3 152.6 65.9
12.94 142.1 140.3 154.1 65.5
13.54 142.1 140.3 146.6 65.1
14.14 142.9 140.3 151.1 64.7
14.75 144.4 141.8 150.4 63.5
15.35 145.1 141.8 151.9 63.1
15.95 147.4 144.8 152.6 63.5
16.55 150.4 149.3 153.4 63.9
17.15 154.9 153.7 155.6 65.5
17.75 157.1 155.2 154.9 67.1
18.35 156.4 155.2 153.4 67.1
18.94 153.4 152.2 148.9 66.3
19.54 150.4 149.3 140.6 64.3
20.14 154.9 153.7 6.8 0.0
--------------------------------------------------------------------------------------

Groupe B: '115
Engine Speed Engine Load Boost Pressure Boost Pressure
Rep�re (G28) (specified) (actual)
temps /min % mbar mbar
0.04 840 19.5 970.0 980.0
0.65 840 18.8 970.0 980.0
1.25 800 20.3 970.0 980.0
1.85 960 45.9 970.0 980.0
2.45 1560 48.9 970.0 990.0
3.04 1560 58.6 970.0 1000.0
3.64 1720 60.9 970.0 1020.0
4.24 2320 65.4 970.0 1060.0
4.84 2200 9.8 970.0 1080.0
5.44 1880 60.9 1050.0 1000.0
6.04 1920 85.0 1240.0 1100.0
6.65 2240 91.0 1140.0 1210.0
7.25 2600 92.5 1060.0 1270.0
7.84 2880 29.3 970.0 1330.0
8.44 2360 6.0 970.0 1080.0
9.04 1920 15.0 970.0 1030.0
9.64 1960 60.2 1000.0 990.0
10.24 2080 86.5 1920.0 1100.0
10.84 2280 102.3 1890.0 1250.0
11.44 2520 121.8 1860.0 1430.0
12.04 2760 142.1 1830.0 1650.0
12.64 3080 153.4 1800.0 1800.0
13.24 3400 148.1 1770.0 1800.0
13.84 3720 145.9 1770.0 1760.0
14.45 4000 150.4 1760.0 1780.0
15.05 4320 148.9 1760.0 1760.0
15.65 4600 153.4 1760.0 1770.0
16.25 4920 153.4 1770.0 1770.0
16.85 5200 154.1 1820.0 1800.0
17.45 5480 156.4 1850.0 1830.0
18.05 5760 154.9 1850.0 1860.0
18.65 6000 151.1 1820.0 1870.0
19.25 6240 145.1 1790.0 1840.0
19.85 6400 140.6 970.0 1790.0

 

Log 002-031

 

Groupe A: '002
Engine Speed Engine Load Injection Timing Mass Air Flow
Rep�re (G28) Sensor (G70)
Marqueur temps /min % ms g/s
11.08 2000 7.5 0.00 3.03
11.68 2320 60.9 7.79 39.50
12.28 2440 91.7 9.02 46.08
12.88 2640 114.3 11.07 61.08
13.48 2880 139.8 13.53 81.11
14.08 3200 151.1 15.17 93.00
14.68 3520 147.4 14.76 98.44
15.28 3800 147.4 14.76 106.67
15.89 4120 148.1 15.17 116.31
16.49 4440 148.9 15.58 127.47
17.09 4760 152.6 16.40 139.36
17.68 5040 154.1 16.81 149.39
18.29 5320 154.9 17.63 158.72
18.88 5600 155.6 18.04 166.47
19.49 5880 154.1 18.04 172.81
20.08 6160 149.6 17.63 175.47
20.68 6400 142.1 17.22 170.92
21.28 6600 133.8 16.40 167.61
21.88 6560 17.3 2.87 40.53
------------------------------------------------------------------------------------------------

Groupe B: '031
Lambda Control
Rep�re Bank 1 (actual)
temps V
10.78 0.040
11.38 0.000
11.98 0.740
12.58 0.800
13.18 0.810
13.78 0.820
14.38 0.830
14.98 0.825
15.58 0.830
16.19 0.840
16.79 0.850
17.39 0.850
17.99 0.860
18.59 0.860
19.18 0.865
19.78 0.870
20.39 0.870
20.98 0.875
21.58 0.880

Log 010-115

 

Groupe A: '010
Engine Speed Engine Load Throttle Valve Angle Ignition
Rep�re (G28) Timing Angle
Marqueur temps /min % % �AvPMH
8.39 1880 9.0 2.7 9.0
8.99 1840 24.1 12.2 26.3
9.59 1880 78.2 84.3 20.3
10.19 2040 88.0 88.6 18.8
10.79 2240 100.8 92.2 17.3
11.39 2480 118.0 96.1 15.0
11.99 2760 136.1 98.4 14.3
12.59 3040 151.9 100.0 12.8
13.19 3360 151.1 100.0 14.3
13.80 3680 148.9 100.0 16.5
14.40 4000 148.9 100.0 17.3
15.00 4280 148.9 100.0 17.3
15.59 4560 149.6 100.0 17.3
16.20 4880 152.6 100.0 18.8
16.80 5160 154.1 100.0 19.5
17.40 5400 155.6 100.0 18.8
17.99 5680 155.6 100.0 18.8
18.59 5960 153.4 100.0 20.3
19.19 6160 148.9 100.0 21.0
19.79 6400 140.6 100.0 21.8
20.39 6560 132.3 100.0 22.5
20.99 6760 127.8 100.0 21.8
-----------------------------------------------------------------------------------

Groupe B: '115
Engine Speed Engine Load Boost Pressure Boost Pressure
Rep�re (G28) (specified) (actual)
temps /min % mbar mbar
8.69 1800 9.0 970.0 1030.0
9.29 1840 72.9 1700.0 1010.0
9.89 1960 83.5 1930.0 1110.0
10.49 2160 94.0 1960.0 1220.0
11.09 2360 109.8 1900.0 1340.0
11.69 2600 127.1 1880.0 1520.0
12.29 2880 146.6 1850.0 1720.0
12.89 3200 152.6 1820.0 1820.0
13.49 3520 147.4 1790.0 1810.0
14.09 3840 148.1 1780.0 1820.0
14.70 4160 148.1 1770.0 1800.0
15.30 4440 149.6 1770.0 1780.0
15.90 4720 151.9 1790.0 1790.0
16.50 5000 153.4 1820.0 1810.0
17.10 5280 154.9 1860.0 1830.0
17.70 5560 155.6 1880.0 1870.0
18.29 5800 154.9 1870.0 1890.0
18.89 6080 151.1 1830.0 1890.0
19.49 6280 144.4 1790.0 1860.0
20.09 6480 137.6 1770.0 1840.0
20.69 6680 130.1 1750.0 1800.0
21.29 6680 93.2 970.0 1690.0

 

Log 002-115-020

 

Dans ce dernier je n'ai pas le log 115, je ne sais pas pourquoi?

 

Groupe A: '002
Engine Speed Engine Load Injection Timing Mass Air Flow
Rep�re (G28) Sensor (G70)
Marqueur temps /min % ms g/s
8.95 1640 75.2 7.38 24.39
9.55 1800 83.5 8.20 30.78
10.15 1960 91.0 8.61 35.94
10.75 2160 102.3 9.84 44.75
11.35 2400 119.5 11.48 56.86
11.95 2680 136.8 13.12 74.72
12.55 2960 154.9 15.58 91.08
13.15 3280 154.9 15.17 96.78
13.76 3640 152.6 15.58 106.28
14.36 3920 148.9 15.17 112.67
14.96 4240 151.1 15.99 122.17
15.55 4520 151.1 15.99 132.69
16.16 4840 153.4 16.40 142.42
16.76 5120 154.1 16.81 152.00
17.36 5400 154.1 17.22 159.36
17.96 5680 154.1 18.04 168.75
18.55 5960 153.4 18.04 172.83
19.16 6200 146.6 17.22 173.47
19.75 6440 139.1 16.81 171.28
20.35 6640 130.8 15.99 164.25
-----------------------------------------------------------------------------------------

Groupe C: '020
Timing Retardation Timing Retardation Timing Retardation Timing Retardation
Rep�re Cylinder 1 Cylinder 2 Cylinder 3 Cylinder 4
temps �KW �KW �KW �KW
9.25 0.0 0.0 0.0 0.0
9.85 0.0 0.0 0.0 0.0
10.45 0.0 0.0 0.0 0.0
11.05 0.0 0.0 0.0 2.3
11.65 0.0 0.0 0.0 2.3
12.25 0.0 0.0 0.0 1.5
12.86 0.0 0.0 0.0 1.5
13.45 0.0 0.0 0.0 1.5
14.05 0.0 0.0 0.0 0.8
14.65 0.0 0.0 0.0 0.8
15.25 0.0 0.0 0.0 0.8
15.86 0.0 0.0 0.0 0.0
16.46 0.0 0.0 0.0 0.0
17.06 0.0 0.0 0.0 0.0
17.66 0.0 0.0 0.0 0.0
18.25 0.0 0.0 0.0 0.0
18.85 0.0 0.0 3.0 0.0
19.45 0.0 0.0 3.0 0.0
20.05 0.0 0.0 3.0 0.0
20.65 0.0 0.0 0.0 0.0

 

Dites-moi ce que vous en pensez?

De mon côté en conduite je n'ai pas trouvé de problème.

Merci

[bk56190]

salut,

 

 

Ca me parait parfait :

 

- pression normale

- duty N75 cohérents

- peu de reprise à l'allumage

 

En plus, tu n'as pas d’ac-coups donc gaz :D

[Sm18]

Déjà :bien:

Merci pour ton diagnostique :bowdown:

Non non je n'ai pas d’ac-coups, elle marche du feu de Dieu. D'ailleurs depuis que j'ai le TT, il sont obligé de refaire toutes les routes partout où je passe. Je me demande si c'est pas le TT qui arrache le bitume par place!

En accélération c'est vraiment linéaire!

En fait ce qui m’inquiétait un peu c'est que toutes les durites sont d'origine, et j'ai toujours la N249...

@+ Sébastien

[bk56190]

Avec la faible pression d'origine, ça tient mieux :P

 

Ca doit accrocher les slicks avec du bitume par dessus :up:

[Sm18]

Oui d'ailleurs elle est stock, et le restera!

Au printemps, je pense remplacer les durites turbo et admission. j'en profiterais également pour démonter les échangeurs et les nettoyer.

Nan :ripeer: le bitume se colle au passage de roue, çà alourdi encore un peu plus le TT. :petard:

Bon allez c'est l'heure :kimouss:

:icon40:

[matt92]

155 en max pour le débitmètre c'est pas un peu juste pour un 225?

[bk56190]

C'est la charge Matt' à 155%.

[matt92]

Ah ouais c'est 173. Mes confuses

[Sm18]

Bonsoir

Faut dire que j'ai foutu un peu les valeurs en vrac aussi :nixweiss:

çà devrait être mieux comme çà!
@+

[spig]

Hello,

j'ai fais un log y a quelques temps, savez vous me dire si tt va bien,

Mon TT180 à un trou à bas régime (<3000tr), je trouve que l'acceleration est saccadée à cause de ce trou.

Au dela de 3000tr, elle fonctionne plutot bien...

Quels sont les groupes à surveiller?

Merci.

 

 

 

Et désolé si je squatte un peu le sujet :icon_wink:

[bk56190]

C'est un TT 150cv avec cette pression, tu es certain du180cv !?

[spig]

Tu me rassures pas là... :icon9:

Sur, sur...je pense oui, code AUQ, et 11cv sur la CG, 132kW...

 

Qu'est-ce que je peux commencer par vérifier?

Quelle est la différence entre les 2 pressions?

 

On m'a suggérer que j'avais peut-être une prise d'air à l'admission, le ralenti oscille un peu (env.100-150tr/min), et elle fume toujours un peu même une fois chaude (fumée légère style vapeur d'eau).

Si il y a prise d'air, je peux le vérifier en vaporisant du "start-pilote"?

 

Merci.

[bk56190]

Hum,

 

Elle a déjà marché normalement dans tes mains ? Peut être que trop de knock font baisser la pression.

 

- Donne nous t'es codes défauts

- Donne nous les valeurs du canal 032 à l'arrêt (sans avoir effacé les codes défaut avant sinon tu auras 0% 0%)

- fais un log des canaux 020 et 115

[spig]

Je ne sais pas si elle a déjà marché normalement vu qu'elle marche pareil depuis que je l'ai...

 

Pas de codes défauts, ni de voyants...

 

Sur canal 032, j'ai 0.2% et -11.7%,

après avoir roulé un peu, les mesures n'ont presque pas évoluées: 0.2% et -10.9%

est-ce normal? Ce sont les valeurs des lambdas avant et après cata, c'est ça?

 

Je ferai le log sur 020 et 115 demain...

 

Merci pour ton intérêt, et désolé Sm18 de te pourrir le post :icon_wink:

[bk56190]

D'accord,

 

Ces 2 valeurs représentent les valeurs d'adaptation de la richesse :

- additive : pour les faibles régimes

- multiplicative : pour les autres régimes (grossièrement)

 

Tu devrais être autours de 0% 0%. Une valeur négative en multiplicative annonce en général une fuite d'air entre le débitmètre et le papillon (l'ECU compense en réduisant l'injection). Ca n'explique cependant pas forcément pourquoi tu as si peu de pression consigne (on verra avec ton log de demain).

[spig]

Merci pour les infos...

Y a t'il des point à vérifier pour trouver ma fuite d'air? J'ai commencé à enlever qq tuyaux, mais rien trouvé.

Faut vérifier le circuit entre le débitmètre et le boitier papillon donc, le circuit d'air secondaire aussi?

 

Voici les logs du jour:

[spig]

J'ai l'impression que la valeur du débitmètre est un peu haute, non?

[bk56190]

Les 3 logs sont différents, la pression consigne diffère beaucoup. Tu te souviens des rapports engagés pour chacun des 3 logs?

[spig]

Je les ai fais en 3e tous les 3.

J'appuie progressivement sur l'accelerateur, ça doit jouer peut être...

[bk56190]

Ok, si tu peux faire 002 115 et 031 en faisant plein gaz des le début ? Parce que la rien ne cloche à part que tu as très peu de pression consigne!

[spig]

OK boss :icon_smile:

Je fais ça demain.

Je devrai avoir quel ordre de valeur en consigne de pression?

[Sm18]

Bonjour

A la demande de Erlin, je poste les courbes de pression de turbo, et les manquantes:

 

 

 

@+ Sébastien

[Erlin]

Merci, je cherche en effet le plus de courbes possible pour comparer avec la mienne, et si possible en stage 1 et 2 :)

[bk56190]

OK boss :icon_smile:

Je fais ça demain.

Je devrai avoir quel ordre de valeur en consigne de pression?

O,8 bar donc 1800mbar affichés.

[spig]

Hello,

Voici les mesures du jour, sous la pluie :

 

On dirait bien que que la valeur de la lambda arrive en butée, est-ce normal?

[bk56190]

J'ai dit des bêtises plus haut, ta pression consigne est bonne pour 180cv.

 

Ton débitmètre lit haut en effet. As tu eu des coupures ce coup là ? La richesse suit plutot la consigne. C'est mégariche mais origine c'est comme ca et que ton débitmètre lise trop enrichit encore plus.

 

Ton débitmètre vient d'ou ? c'est bien celui pour ta voiture ? tu n'as pas changé que le capteur ?

[spig]

Non, pas eu de coupures.

 

Le "corps" de débitmètre est un bosch.

Le capteur de débitmètre a été remplacé par un pierburg (d'après les anciennes factures). Il a env. 40.000kms.

D'après la référence (370107P), c'est bien un pour 180ch.

 

Bon ça me rassure pour la pression :icon_smile:

 

Plus qu'a trouver ma fuite d'air,

Merci pour les infos, c'est très interessant.

[bk56190]

Hum, sonde Pierburg je ne suis pas pour, enfin on peut mais fait retoucher la carto, la linéarisation est différente. Entre tous les 1.8T 180cv, il y a beaucoup de version de débitmètre différents.

 

ce que je ferai dans l'ordre :

- mise sous pression ou inspection visuelle

- si ok, changement du débitmètre par un bosch en échange standard (pas de provenance ebay); Les fueltrims à l'ouest vienne surement de lui en fait.

 

Le débitmètre est vraiment l'élément essentiel sur 1.8T car tension du capteur => débit d'air => charge moteur et la charge moteur sert dans des centaines de maps ensuite dans l'ECU donc si mal calculée, ça fou le bazar.

[spig]

Yes,

ça risque de me prendre un peu de temps pour vérifier les durites, avec tt ces tuyaux...

 

Pour les capteurs bosch, j'avais lus qu'ils étaient pas terribles, fragiles. Ils ont dû rectifier le tir alors.

 

Merci.

[bk56190]

Honnêtement, j'ai ma TT depuis 5an et demi, 80000km et jamais claqué 1 débitmètre :)

[Jess85]

Si tu changes ton débitmètre prend plutôt un neuf qu'un échange standard.

Sur le forum audi TT il y a eu plusieurs cas similaires où l'on ne retrouvait pas les valeurs à l'origine.

[spig]

Hello,

 

Je n'ai pas détecté de fuites, mais,

J'ai remplacé le débitmètre il y a 2 semaines, pour un bosch.

Elle a fonctionné super bien: réactive et souple.

 

Mais depuis 1 semaine elle se recomporte comme avant, elle a du mal à monter ds les tours je trouve.

Lorsque je débranche le DM, ça na change pas grand-chose au comportement.

 

Mon DM est-il déjà mort, après 1 semaine de fonctionnement? (le filtre papier à air est propre).

 

 

Des idées?

[soldjah]

salut,

 

refait des logs avec ton nouveau débitmètre ;)

 

c'est un neuf ou ES?tu l'as acheté ou?

[spig]

C'est bon, c'est dépanné, c'était la n75 qui était en défaut :icon_wink:

[Milky_Way]

Hello

 

Je déterre ce post qui me semble le bon endroit pour poster des logs de 225 ch

 

Mes logs du jour, qui me donnent ~186 ch. Il en manque encore pas mal pour arriver à ses 225 d'origine, malgré pas mal de changements :

- Bougies, bobines, pompe à essence, dump valve, toute les durites sous le collecteur d'admission, recalage de la distribution, etc ...

 

Je n'arrive pas à comprendre ce qui me bride à ce point, c'est super frustrant !

 

La voiture approche des 200 000 km, comment savoir si le turbo est fatigué ?

- sachant que j'ai plus de pression que SM18 au début de ce post. En bleu les valeurs de SM18 et en noir les miennes

 

 

Même chose pour le débitmètre ?

- sachant que je ne dépasse pas les 170 g/s

 

En bleu les valeurs de SM18 et en noir les miennes.On voit que ça se joue surtout à partir de 5000 rpm.

C'est le jeu de la poule ou l'oeuf. Est-ce le débit d'air qui engendre la charge ou l'inverse ?

 

 

Voici mes logs, qu'en pensez vous ?

 

 

 

 

LOG-01-002-031-xxx.CSV LOG-01-114-115-xxx.CSV LOG-01-010-020-xxx.CSV LOG-01-020-120-xxx.CSV

[Milky_Way]

Si certains d'entre vous pouvaient également poster des logs, ce serait intéressant de pouvoir comparer tout ça.

[bk56190]

Salut, une piste par rapport a t'es faibles débit d'air : durite d'induction qui s'écrase.

 

[Milky_Way]

Durite d’induction remplacée par une Viper Performance

[Sm18]

Bonjour

Pour info à l'époque de mes logs, j'avais encore les durites d'origine, et une fuite sur le circuit sous la pipe d'admission, Ceci pourrait expliquer le pression turbo plus faible.

[Milky_Way]

Il y a 2 heures, Sm18 a dit :

Bonjour

Pour info à l'époque de mes logs, j'avais encore les durites d'origine, et une fuite sur le circuit sous la pipe d'admission, Ceci pourrait expliquer le pression turbo plus faible.

Ce serait intéressant de voir le résultat avec de nouveaux logs !

Modifié 1 novembre 2020 par Milky_Way