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Erlin

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  1. Erlin
    Oui oui, le problème c'est que le decata à un diamètre plus petit et même manchonner à fond, le poid fait que la ligne retombe
  2. Erlin
    Hello, Hier j'ai reçu une ligne inox XS POWER, rien à redire sur la qualité pour le prix. Montage en 30min, le bruit était parfait. Problème en rentrant du travail, le bruit est multiplié par 10... je regarde sous la voiture, la jonction entre la ligne est le decata est limite à frotter par terre..... Je resserre les colliers en levant la ligne avec un cric, fais un p'tit tour de 5 minutes. Même constat, la ligne retombe (À droite sur la photo) Avez-vous une solution ? La pointé en place et soudé ?
  3. Erlin
    Merci à vous, je vais encore être chiant 😂 Supérieur : 1J0512149=> 8euros, ok parfait Inférieur : 1J0511155D=> je trouve rien 🤔
  4. Erlin
    Oh, parfait merci. Mais sur absolument tout les tutos que j'ai pu regarder, tout le monde réutilise les anciens, c'est vraiment utile de changer les butées arrière ?🤔
  5. Erlin
    Oui, je compte prendre un kit complet. Du coup il me faut coupelles avant...ok Butée supérieur arrière....ok La où je trouve pas c'est les 2 caoutchoucs en haut et en bas du ressort arrière 🤔
  6. Erlin
    Merci à toi. Sur ton lien, j'ai surtout trouvé des infos sur les silenblocs. Ça, c'est pour plus tard Je cherche surtout des infos sur les éléments de suspension a changer : butée de ressorts...etc
  7. Erlin
    Bonjour, Je compte changer mes amortisseurs sur ma tt 225 Quattro. Je voudrais savoir la liste des pièces qu'il est conseillé de changer aussi? Coupelle, butée...? Si jamais un membre l'avait fait et avait les références^^ Merci
  8. Erlin
    Je cherche pas a être le plus bas possible....-30/40 c'est parfait, mais j'aimerais bien savoir quoi changer, histoire de pas être bloqué pendant le remontage avec des éléments bientôt hs et partir sur du neuf
  9. Erlin
    Bonjour tout le monde. Je vais devoir changer mes amortisseurs d'origine, je vais en profiter pour prendre des combinés filetés, surement le Kit combinés filetés Hicon GT ST. Histoire de partir sur une bonne base, il est conseiller de changer coupelles, butees? Si jamais une personne a déjà fais l'opération et avait les références pour une ttr 225 quattro? Je suis preneur :) Merci.
  10. Erlin
    Rebonjour à vous :) J'ai enfin reçu mon débimètre... Il était en stock lors de la commande par téléphone, mais 2 jours après, petit mail pour me dire qu'il avait plus... Je me suis occupé pendant ce temps sur le montage d'un nanomètre pression turbo :) Pour en revenir sur le débimètre, ça marche mieux je prends 10km/s de plus en 4ème J'ai fais des logs, mais pas encore les courbes car le pc a planté
  11. Erlin
    Sympa pour les refs des durites
  12. Erlin
    Changé par l'ancien propriétaire, donc 2 ans et sûrement pas mal de bornes. Je devrais recevoir le nouveau en milieu de semaine
  13. Erlin
    La courbe avant reprog est la courbe de la semaine dernière, donc avec la fuite. Pour la courbe après, c'est bizarre.... pendant le passage sur banc le turbo ne suivait plus la consigne (à environ 4000tr) j'ai fais pas mal de logs today et là, le turbo suit bien..... Le technicien m'a même demander ce que j'avais fais entre temps pour corriger le truc.... mais, j'ai rien fais à part une mise en pression. Possible que ce soit le débimètre pour les oscillations? Car il donne des courbes vraiment moche depuis pas longtemps
  14. Erlin
    Effectivement, il faut un long week-end :)
  15. Erlin
    Je devais refaire des logs pour le technicien, j'en profite pour les poster ici aussi :) Déjà, la courbe du banc: La courbe turbo: Et la, comme par magie la pression suit bien la consigne.....hier sur le PC du préparateur il y avait une légère chute.... "strange" Par contre, le débitmètre..... 170g/s bientôt un neuf (ça pique) Les courbe sont faites en 5eme de 2000 a 4500 (j'ai pas de super route près de chez moi) La remap sur papier est correcte? Car en vrai c'est fou comme ça changé la voiture, le pied total :race:
  16. Erlin
    Hello. Alors, suite de la remap: 238hp à 4820tr/min et 400Nm à 3912tr/min. Ça commence à discuter pas mal :)) Mais le turbo chute assez rapidement.... Le technicien a refait une mise sous pression,sans boucher la durite de l'etouffoir il y a une fuite à la base du puit de jauge à huile et au niveau de la jauge. Si la durite de l'etouffoir est bouchée, pas de fuite. J'avais déjà changé le puit de jauge sans trouver de joint, il y en a normalement? Sinon il faudrait tester avec une N75J, j'ai actuellement une N75E qui a genre 1000km....je trouve un peu chère le test :( Sinon, vous avez des idées du problème? Tarage wastegate?
  17. Erlin
    Il faut une valve de roue de voiture sur un bouchon pvc de 80 de diamètre, ensuite Monter à 1 bar de pression gentiment (régler le compresseur)
  18. Erlin
    Hello, Oh que oui, objet indispensable :)
  19. Erlin
    Hello, pour avoir une idée de la puissance, c'est bien la valeur Maf divisé par 0.82? Genre 190/0.82= 231,7chx?
  20. Erlin
    Effectivement, il y avait bien une belle fuite Du coup, rdv mercredi matin pour finir la cartographie :)
  21. Erlin
    Merci pour l'invitation :)
  22. Erlin
    Tu sais quand est le prochain rassemblement? Sinon, j'ai démonté les durites sous le collecteur... c'était bien la durite rigide qui est retenue au bloc par un clip, bien explosée la machine
  23. Erlin
    Oui, c'est bien lui. La S3 était devant, jolie joujou. Pas de problème pour un mini meeting :), faut juste que je repose une journée, c'est pas gagné.....
  24. Erlin
    215Ch et 310Nm et pour le moment 225Ch et 370Nm, mais bon le mec m'a bien dit que sans la durite le turbo soufle limite dans le vide, faut accélérer doucement pour sentir la voiture s'envoler
  25. Erlin
    J'ai été faire reprogrammer la TT chez Shiftech Tours ce matin, après un très lonnnnnnng contrôle de la douane j'arrive enfin dans leurs locaux. Super accueil, un p'tit café pendant le 1er passage sur banc, pour le moment tout va bien.... Après un p'tit moment le technicien revient me voir, et me dit qu'il y a un truc qui cloche..... il manque genre 500g sur le turbo :s On fait un test de fuite... Et la, grosse fuite sous le collecteur (genre la seule pas changée.....) j'ai donc une reprog de base pas trop exploitable le temps de changer la durite, pour déjà plus en profiter et reprendre RDV pour affiner le truc. La TT doit vouloir faire durer le plaisir....
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