ArF

Bonjour, Merci à tous pour vos réponses. J'ai supprimé les défauts, le voyant ne s'allume donc plus et après avoir roulé quelques kilomètre il ne s'est pas rallumé non plus. On dirait que le problème n'est donc pas permanent. Pour la sonde lambda, n'aurais-je pas un défaut sonde lambda HS ? J'ai trouvés un compresseur de disponible et lorsque j'aurai le temps je bricolerai tout ça pour mettre le circuit sous pression et voir d'où viens la fuite. En attendant je vais voir quel est le / les défauts affichés lorsque le voyant se rallumera. Bonne journée à vous ! :)

Bonjour à tous, Suite à un problème de voyant moteur allumé, j'ai effectué un diagnostic au VCDS et voilà les défauts trouvés 3 Codes défaut trouvés: 17608 - Soupape recircul.air pr turbocompresseur (N249) Défaut mécanique P1200 - 35-00 - 17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression P1297 - 35-00 - 17545 - Banc 1 adaptation du mélange (add.) Système trop riche P1137 - 35-00 - J'ajoute que c'était la première fois que j'utilisais un VAG-COM alors si ça se trouve le logiciel est capable de me donner les causes probable,(aucune idée) D'après mes recherche, il peut s'agir de la dump valve, de la valve 249, d'une durite percée et de la sonde lambda qui est HS. Je suis donc preneur de vos savoirs et / ou expérience Bonne journée! Maxime

Je viens à nouveau d'inspecter les durites à l'aide d'un miroir au bout d'une tige, je n'ai vu aucune durite fissurée. Sauf celle-ci : On voit qu'elle est un peu fissurée et ça semble être de l'huile, grave docteur ? Ensuite, il y a un petit jour au niveau du débitmètre ça peut causer une dépression ou ce n'est rien ? Car je vois pas comment y remédier de toute façon ... J'ai lu que généralement les durites qui se fissuraient se trouvaient en dessous la pipe d'admission, la mienne semble en bon état si ce n'est qu'elle est courte de gras, comme beaucoup de durites d'ailleurs...

Grâce à vous j'ai trouvé ce tuto http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm il reprend ce que vous venez de me dire, je vais donc partir sur cette piste ! Merci à vous !

D'accord merci, j'ai moyen d'avoir un compresseur mais au risque de passer pour un idiot, comment faire concernant la différence de diamètre entre la durite et mon embout ?

Bonjour, Tout d'abord, merci pour vos réponses ! C'est sympa' ! J'ai bien regardé la vidéo, néanmoins j'ai pas l'impression que mon moteur soit pareil, je veux dire par là que je vois pas où il se branche (225 différent du 180 ...?) Sur la suralimentation j'imagine, mais y'a t'il un endroit précis ? Bonne soirée, Maxime Sur la durite où se branche le débitmètre peut-être ?

Bonjour à tous, Propriétaire d'une TT MK1 Roadster 180 depuis trois mois, je me permets de venir à vous aujourd'hui car j'ai un soucis non résolu. Pour le petit historique des "soucis" depuis que je l'ai : Ralenti instable : Résolu par le remplacement du filtre à essence Problème de puissance : Résolu en changeant le débitmètre Tige et puits de jauge à essence cassés : Remplacement Mis à part ça, aucun problème mécanique. Sauf que, de temps en temps, j'avais le voyant moteur qui s'allumait puis s'éteignait quelques jours après. Audi, à la valise, a diagnostiqué un problème au niveau du circuit de suralimentation. Ou durite ou reniflard qui poserait soucis... Mais puisque le voyant s'éteignait tout seul, j'ai laissé courir, mais désormais il ne s'éteint plus. J'ai donc commandé un VCDS (Vagcom?) pour pouvoir diagnostiquer moi-même et je fais appel à vos lumières pour savoir où chercher ! Le voyant s'est toujours allumé dans les mêmes conditions, après avoir roulé, lors de arrêt du véhicule (pas à couper le contact, juste le fait de s'arrêter à un feu rouge par exemple) et s’éteignait quelques jours après (généralement lorsque je ne faisais pas de ville) Mon diagnostic : Il y a une durite de fissurée qui fait un appel d'air lorsque le turbo continu de tourner lorsque je m'arrête, ce qui fait que de l'air est aspiré par une prise d'air sauvage. Symptôme : Aucun, la voiture marche tout pareil, voyant allumé ou éteint, je n'ai pas eu l'occasion de rouler une autre 1.8T 180 mais j'ai l'impression que le moteur fonctionne bien ! Il prend les tours, consomme normalement, etc ... Si quelqu'un aurait une idée ! J'ai rien constaté sur les durites, mais c'était que visuellement et on ne peut pas voir toutes les durites ! Je ne sais pas si le VCDS me donnera une idée plus précise de l'endroit où chercher ! Bonne soirée à vous !

Bonjour à tous, Heureux propriétaire d'une Audi TT MK1 Roadster de 2001, je viens à vous car j'ai un " soucis " avec titine ... J'ai acheté le vehicule dimanche dernier, lors de l'essai, j'ai constaté un manque de puissance de la voiture, des trous à l'accélération, mou en bas, saccadé en haut. A part ça, tout fonctionne impeccablement et le prix était, je trouves, très compétitif, donc je l'ai acheté avec ce problème. Pensant que cela venait du débimètre d'air, je l'ai débranché et je suis allé faire un tour, le jour et la nuit, pleins sur tous les régimes, pas de s'accade à l'accélération. Bref, je venais de trouver mon problème ! Lorsque le débimètre est débranché, un voyant s'allume (le même que lorsqu'on déconnecte l'ESP) et s'éteint lorsqu'on rebranche le débimètre, et le problème de puissance revient. Logique jusque là .. J'ai donc commandé un nouveau débimètre et j'ai fait environ 100 KM débimètre débranché, sauf que sur la fin un autre voyant, le voyant moteur s'est enclenché. Apparement ça serait le voyant en rapport avec les gazs d'échappement / catalyseur. J'ai donc rebranché le débimètre, sauf que d'une part, le voyant reste allumé(le voyant moteur) et d'autre part, l'accélération n'est plus saccadé, j'entends par là que débimètre rebranché, elle fonctionne comme lorsqu'il est débranché, alors qu'avant, comme je l'ai dit, on constatait un manque de puissance. Alors je vous avoues que je suis un peu perdu. Je devrait recevoir mon nouveau débimètre demain et je verrai bien une fois monté, mais quelque chose me dit que ce voyant moteur ne va pas s'en aller. Est-ce-que quelqu'un aurait une idée ? Merci de m'avoir lu

Tout d'abord merci à tous pour vos réponses, j'étais en examen cette semaine alors j'ai pas été très réactif ! Yous' je te remercie pour la proposition mais je suis vers Angers ( maine et loire ) en dessous Le Mans alors ça fait loin ! Talon 81, le micro interrupteur de portes même sur des voitures récentes ( Audi a5 de mon père ) il y a des problèmes alors ça ne m’étonnes pas trop. Juste pour savoir, c'est compliqué et cher à changer ou ça se fait sois même ? Un rouge de 13 ans ça doit perdre son éclat d'origine j'imagine, mais ça court pas les rues (j'en ai jamais vu de ce colorie) mais je sais qu'elle existe en rouge avec pack s line et elle a l'air magnifique. Starolive, je te remercie pour les compléments d'informations concernant la capote, si le fait qu'elle ai du mal à se refermer ne vient que d'un niveau de liquide, c'est plutôt ou bonne nouvelle plutôt que le système de capote qui serait HS.

Salut, merci à vous pour vos réponses. Il faudrait que je me fasses une Check list de toutes les choses à vérifier lorsque j'irai en voir une(là j'attends que les exam soit passés et de récupérer le chèque de la moto qui est partie à la casse). J'ai regardé la présentation de vos autos, Yous' tes jantes S-Line sont magnifique, l'intérieur rouge pète bien ! Spig, j'ai vu que tu avais fait traité ta capote, juste un reteintage ou Ré imperméabilisation avec ? Et ça t'as coûté environ combien ? Parce que un roadster avec capote en toile c'est bien, mais la plupart son terne et avec des marques de pliure, dans l'optique où j'en achèterai une, je souhaiterai qu'elle soit belle et qu'elle prenne pas l'eau bien évidemment

Je pars du principe que lorsqu'on a un TT, c'est par passion plus que par raison, et donc en conséquence on a toutes les factures de l'entretien fait en temps et en heure. Je n'acheterai pas à quelqu'un qui n'est pas capable de me dire quand a été fait la courroie par exemple. Ce que je veux dire c'est que je serai éxigent quant au suivi car on voit de tout de nos jours ... Bien entendu avec le CT en règle et la carte grise faite. Ce qui n'est pas toujours le cas ...

Salut SM18, je viens de lire ton article, t'as pas vraiment eu de chance ... Les soucis de calorstat sont récurant chez Audi (mort sur mon A4, moitié mort sur mon A3), mais c'est pas un problème ... Je peux faire uen partie de l'entretien moi même, ça aide déjà, et je ne m'en servirai pas énormément, puis j'ai la moto à côté, donc le ratio Euros dépensé par km parcourus sera élevé, mais je pense que ça peut le faire. Si je peux également avoir d'autres témoignages !

Bonjour à tous, comme vous (enfin j'imagine) j'aime beaucoup la marque aux quatre anneaux. Je possède une Audi A3 8L phase 1 1.9 TDI 110 CH, anciennement j'avais une BMW 320D e46, avant une Audi A4 B6 1.9 TDI ... bref du mazout pour raison économique. Ayant pu mettre un peu de sous de côté durant mes études (j'ai 21 ans) mais me restant encore un an à faire, j'aimerai me faire plaisir sans me ruiner pour autant (appartement, sorties, assurance ETC). Je suis donc intéressé pour acheté une audi TT première génération, en Roadster. On en trouve à tout les tarifs, cependant j'aimerai votre avis, et surtout à quoi faire attention de particulier sur ce modèle.( j'ai vu qu'il y a des problèmes de porte instrument et bobine d'allumage, autre chose?) Je souhaiterai une Cab en 1.8T 180 traction (le quattro pour une 180 ça allourdi et ça ne me sert à rien, le but c'est de rouler normalement et le 225 pour les mêmes raisons ne me serait d'aucune utilité.Le 150 serait néanmoins trop juste... Kilomètrage 175K - 200K, pas davantage. Pour vous, pour en avoir une complètement d'origine, avec suivi et bon état, c'est quel budget ? Au niveau de la capote, faut'il vérifier quelque chose de spécial ? Parce que la partie électrique et hydrolique doivent être surveiller j'imagine ... Bref j'aimerai quelques conseils, afin de ne pas faire de bétise. J'ai le temps ( même si le but c'est avant 2016 quand même hein) donc je ne me jeterai pas sur la première occas'. Bonne soirée à tous, Maxime