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C'est une "vis Banjo", tu devrais trouver facilement sur google.

Bon, pb résolu, Cela venait bien du connecteur jaune sous le siège passager, Un peu de WD40 dans le connecteur, un reset du code défaut Airbag (groupe 15), et le défaut ne ré-apparait plus depuis 3/4 semaines.

Tu peux pas couper la rondelle simplement avec une bonne pince coupante? ça à l'air d'être une rondelle qui fait joint, donc en métal tendre.

Bonjour, J'ai le voyant d'Airbag qui s'est déclenché après avoir passé l'aspirateur ds la voiture; J'ai l'erreur: 01218 - Side Airbag Igniter; Passenger Side (N200) - 32-00 - Resistance Too High Pouvez vous me confirmer si c'est bien la connectique sous le siège passager qui serait défectueuse? Sinon, où se trouve le capteur N200? Merci.

Bonjour à tous, Quelqu'un pourrait me prendre en photo le "téton" qui maintien le vide poche arrière fermé, svp? Pièce n°17 sur la photo Ou si vous avez un plan pour une pièce d'occase... Merci.

Bonjour, Ton pb vient surement de soudures défectueuses sur 1 des 2 gros pavés (composants) au dos du PI.

Merci pour vos conseils, Voilà la suite, Hier, je récupère la voiture restée sur le pkg du boulot, Directement je remonte mon ancien contacteur de pédale de freins. La pédale de freins n'est plus dure, du coup je fais un essai, les freins se comportent normalement!!! tant mieux! Je fais un scan le soir, j'obtiens bien mes 2 défauts précédents +1: 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201) 008 - Implausible Signal - Intermittent Ce matin, elle fonctionne tj normalement. J'en profite pour remonter mon contacteur neuf, et là, RAS, mes freins sont OK, la voiture roule et freine normalement... Du coup je comprends pas trop ce qui s'est passé... Peut-être que le câble de frein à main s'était bloqué, ou j'ai peut-être fais une mauvaise manip en montant mon contacteur neuf??? On verra si le G201 ressort plus tard...

Merci pour ta réponse. Pour le contacteur, c'est pas du "plug & play"? Il me semble que le réglage est automatique (en fonction de la course de la pédale). Je vois ça ce soir...

Bonjour, J'avais depuis 1 semaine les feux stop qui ne s'allumaient pas. Ce matin je passe chez audi pour récupérer un contacteur de pédale de frein, puis je vais au boulot, me gare, et change le contacteur. Ce soir, je démarre, trouve que les freins sont bizarres. Je me dis que ça passera en roulant. Le pb, c'est qu'en roulant les freins se sont serrés petit à petit. Bref voiture immobilisée. Je reviens avec des outils pour dévisser les purgeurs arrières, les roues tournent à nouveau. Je reprend la route, le temps de faire 2kms pour garer la voiture en lieu plus tranquille, et je sens que les freins se bloquent petit à petit. 1-Je trouve bizarre que les 2 étriers arrières se bloquent en mm temps. 2-Je pense que mon contacteur de freins n'a rien à voir avec mon blocage. 3-Peut-etre un pb de maitre-cylindre? Si vous avez des pistes... J'essaierai de la passer au VAG demain. En attendant, voici les 2 défauts que j'avais la semaine dernière: Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AJQ.lbl 1 Fault Found: 16955 - Brake Switch (F) P0571 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent Readiness: 0000 0000 -------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8N0-907-379-MK60-F.lbl 1 Fault Found: 00526 - Brake Light Switch-F 008 - Implausible Signal - Intermittent

Pour ma part, et si ça peut dépanner, c'est le téton (plunger) qui était trop usé, En recollant un petit bout de serflex par dessus, (1 tout petit bout retaillé à la dremel), ça refonctionne normalement... ça va faire 1 an, et ça fonctionne toujours..

Salut, Je reviens sur ton débranchement de N249, as tu constaté un fonctionnement différent du moteur? Merci.

Bjr, Ptites questions, ton nouveau pot est plus buiyant que l'ancien, ou c'est pareil? Et t'as changé que le pot, ou la ligne complète? C'est vrai que la double sortie, ça a qd même plus de gueule... Merci.

9L2, ça fait bcp sur route, je dois faire dans les 9l5- 10l en faisant que de la ville. Sur route, je dois faire 8L max je pense. C'est une quattro que t'as?

Bonjour, Pour le compteur, je n'ai rien de branché non plus sur la prise grise. Pour ton pb d'éclairage, est-ce que ça ne viendrai pas du commutateur de phares? Il arrive que les soudures du circuit imprimé pètent avec le temps. A part le démonter et refaire les soudures... Dans l'idéal, il faudrait que tu fasses un échange de commutateur avec une autre TT, au moins tu verrai si le pb se produit aussi sur l'autre véhicule.

Bonjour, Pour la distri, il y a un tuto plutôt bien détaillé. Bon, c'est pas pour un BAM, mais si ça peut servir... https://www.audiworld.com/forums/tt-mk1-discussion-9/timing-belt-replacement-writeup-61-pictures-44-steps-1961739/

Bonjour, Un pommeau tout beau AV pas très loin de chez moi... https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1170191869.htm?ca=2_s Je suis en boite 5, sinon je me serai laissé tenter je pense :icon_wink:

Bonjour, On dirait qu'il te manque des fichiers .DAT, Essaye peut-être de ré-installer VCDS avec le cd fournit avec le câble. Pour les codes défauts, t'aura qq pistes sur ROSSTECH: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17550/P1142/004418 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17924/P1516/005398 :icon_wink:

Pas très fan non plus sur un roadster Je pense que c'est mieux couleur alu, pour être en concordance avec les arceaux, la trappe à essence et éventuellement le pot. A voté!

C'est clair qu'elles sont tip top ces jantes, et en plus le prix est raisonnable Même si celles que tu as lui vont très bien aussi je trouve, avec la valence et le pot double sortie, ça lui donne un coté un peu plus ... bestial :icon42:

Vraiment sympa ce TT, Mais vu le boulot que tu fais dessus, je suis encore étonné de voir un "pok" sur ta portière, Tu devrais allez voir un débosseleur, J'avais le mm "pok" en plein milieu de ma portière aussi, et ils ont vraiment fait un tour de magie, c'est incroyable... et pour un prix très abordable (env. 60€), par rapport à une peinture. :icon_wink:

Bonjour, 1 mois après la réparation, je commence à avoir une baisse de luminosité dans le coin en haut à droite En appuyant sur le rebord ça se rallume... mais ça tient + ou - longtemps... On va voir comment ça évolue, mais ça fait chier!!

Bonjour, Essaye ça peut-etre: http://www.camblin.fr/TT-MK1/html/asavoir.html#clef

Bonjour, Sur les TT (et pt sur les autres modèles) et avec le vagcom: -Select Control Module -17 Instruments, -03 Output tests -Start/Next => Analog indicators voir là à 14'11" https://www.youtube.com/watch?v=64hRG4-jouc Les aiguilles balayent toute la plage.puis reviennent au centre pour les 2 petites, et sur 3000tr/min et 100km/h pour les grandes. Il faut donc les retirer puis les remettre ds la bonne position...enfin ça c'est la théorie, j'ai pas encore essayé.

Bonjour, J'ai remonté le mien hier. La ligne de séparation est normale, je l'aie aussi. Et c'est vrai que le nouveau LCD éclaire fort. Ils m'avaient prévenus que j'avais 2 moteurs d'aiguille qu'il valait mieux remplacer, par sécurité je l'ai fais faire. Par contre pour le calage des aiguilles, va falloir que je reprenne les réglages, la T° est environ à 88° au lieu de 90°, le compte tour un peu trop haut ainsi que le carburant. Le tachymètre est bon.

Bonjour, regarde là http://public.fotki.com/BlueTTop/hardtop-for-mk1-audi-tt/hardtop-hardware/#media Il faut avoir les "Mounting supports" pour pouvoir poser le HT. On les aperçoit capote baissée, il y a sur tous les TT la platine filetée permettant de les accueillir. Sur ta 2è photo je ne vois pas ces supports. Si ton TT est de 2000, il doit être prévu pour recevoir un HT. Le mien de 2005 n'est pas pré-équipé, mais avec ces support, je peux le monter.