xx

[JS2]

x

[ced08]

Regarde si la portée de tes disque sur le fusée est bien propre et vérifie le serrage de toute les vis et écrous de tes train avant et arrière

[Guizboy]

J'ai eu un problème similaire avec mon A6 C5 V8.

 

La cause était un début de grippage des étriers de frein avant.

Ils sont flottants pour empêcher la transmission des vibrations de freinage dues à la voilure normale des disques.

Mais si ils grippent, ces vibrations sont transmises à la caisse.

 

J'ai réglé le problème en rénovant mes étriers, démontage, nettoyage et remplacement des joints et soufflets.

Si ça fait un moment que tu as le problème, ça devrait se voir. J'avais une usure irrégulière sur la face arrière de mes disques de freins.

 

Dans quel état étaient les anciens disques ?

[JS2]

x

[ced08]

Bien nettoyer la partie du moyeu ou viens ce poser le disque pour être sûr qu'il tourne bien rond et non pas comme une roue de vélo voilée

[SPYMAN]

Regarde si la portée de tes disque sur le fusée est bien propre

+1 J'avais eu les mêmes symptômes et un coup de brosse métallique avait réglé le problème.

[JS2]

x

[scalpa88]

tu a essayé en désactivant l'ESP , sinon tu peut démonter les etriers et faire rentrer et sortir le piston , tu peut aussi voir en roulant de serrer le frein a main tout doucement si c'est l’arrière qui vibre

[Jeffisator]

Bonjour,

 

Guizboy te parle pas de l'usure de tes anciens disques mais d'un probleme de début de grippage de tes chappes flottantes au niveau des étriers de frein

 

+1 pour nettoyer les moyeux correctement.

 

J'ai deja reçu des disques de freins voilés neufs surtout en provenance de notre distributeur pas cher d'internet.

 

Mais bon si ton probleme etait la avant l'échange de tes disques je me percherais dans un premier temps sur la portée des moyeux puis sur les étriers flottants.

[JS2]

x

[Guizboy]

Bonsoir,

 

Je parlais bien de l'usure de tes anciens disques.

 

Les miens avaient le même défaut des deux cotés. La face extérieure du disque avait une usure régulière et la surface était propre, en revanche, la face intérieur était à moitié rouillée et son état de surface faisait penser à une photo de la surface de Mars. C'est ce qui m'a mis la puce à l'oreille pour le grippage.

 

Pour ce qui est de la transmission des vibrations au volant, je n'en avais pas non plus même si la caisse vibrait suffisamment a 90km/h pour que, couplé avec une paire de boules de geisha, je puisse faire de mon A6 une attraction pour riche perverse excentrique.

Mais ça aurait sali les cuirs, du coup j'ai abandonné l'idée et entamé les réparations :reflexion:

 

Plus sérieusement, je ne saurais pas expliquer pourquoi il n'y avait que la caisse qui vibrait.

C'est juste une piste.

[JS2]

x

[ced08]

Si ça ne vibre plus quand le frein à main est tirer ton problème viens des freins arrières

[JS2]

x

[tomtom331]

Salut,

 

Niveau géométrie tu es comment? Tu n'aurais pas une déformation des pneus? Au freinage le poids se transfére vers l'avant et des pneus déformés peut en être la cause. Des disques neufs voilés c'est possible aussi.

[JS2]

x

[JS2]

x

[JS2]

x

[Guizboy]

Un problème qui se laisse pas faire :reflexion:

 

Qu'est ce que ça raconte au niveau des ancrages du pont arrière, les silent-blocs sont en bon état ?

En principe c'est vérifié au CT mais bon... Ces vibrations viennent bien de quelque part :icon_biggrin:

 

Regarder aussi les paliers de l'arbre de transmission au passage.

Modifié 9 novembre 2015 par Guizboy

[JS2]

x

[Guizboy]

C'est la partie avec le roulement qui se trouve à la jonction entre la section courte et la section longue de l'arbre.

Il suffit de mettre la voiture en "N" et de secouer l'arbre comme un prunier vers le pont AR, à la jonction des deux arbres et coté boite de transfert.

Si ça bouge, on a le coupable.

[JS2]

x

[vivian31]

Tu as l'échappement qui passe dessous effectivement peut être pas évident à contrôler comme ça!

 

Cette arbre est entré la boîte et le pont arrière.

 

Après c'est vrai que mêle sol est mort je pas trop le rapport avec le freinage?

 

Pour les roulements tu peut vérifier si t'as pas de jeu ça coûte rien...

[Guizboy]

Après c'est vrai que mêle sol est mort je pas trop le rapport avec le freinage?

 

 

La réduction des vibrations sur une voiture est composée d'un ensemble de systèmes qui fonctionnent par addition.

Les jeux mécaniques associés avec des silent-blocs est le système le plus courant.

 

Par exemple lorsque tu roules les jeux longitudinaux des roulements de moyeux couplés avec les silent-blocs du pont et les fourreaux de cardans absorbent les vibrations pendant que tu roules.

 

Pendant que tu roules l'arbre de transmission et les silent-blocs sont toujours contraints par l'effort de propulsion.

Dans le même temps les vibrations en latéral sont absorbées en même temps par les fourreaux des cardans, les silent-blocs de pont arrière et les jeux de roulements de moyeux.

Ces contraintes empêchent la voiture de vibrer même si il a du jeu sur l'arbre de transmission (par exemple).

 

Au freinage, c'est complètement différent. Les contraintes s'inversent, sont énormes et sans communes mesures avec celles de l'accélération

Les étriers de frein brident les disques et encaissent les contraintes de carrossage.

(si ils sont grippés et donc ce ne sont plus des étriers flottants, les vibrations sont transmises au bras et donc à la caisse)

Dans ces conditions les roulements encaissent ce que le système flottant ne peut atténuer réduisant du même coup ce qu'il pouvaient admettre en vibrations eux aussi.

Les fourreaux des cardans et les cardans elles même subissent aussi un énorme effort, ils encaissent la décélération rapide en plus de l'inertie de l'ensemble moteur+boite+pont réduisant du même coup ce qu'il pouvaient admettre en vibrations eux aussi.

A ce stade le pont et ses silent-blocs en prennent plein la tronche mais ce qui fait qu'il tiennent le coup et ne bougent pas dans tous les sens c'est que la fréquence des vibrations que lui transmettent les roues gauches et droites plus l'arbre de transmission sont asynchrones et s'annulent donc en partie.

Si les vibrations étaient synchrones et en phase, elles entreraient en résonance... Bonjour la partie de Harlem Shake dans ton siège.

 

Me basant sur ça, je pense qu'il est juste de dire que quelque soit l'élément de la chaîne qui déconne, ça aura beaucoup plus d'impact au freinage qu'en roulant.

Ce n'est cependant qu'une analyse personnelle, je peux me tromper :petard:

Il y a beaucoup d'autres éléments qui rentrent en ligne de compte dans le système (flectors, volant moteur, etc...).

La cinématique dans son ensemble relève de l’ingénierie de haut niveau. Et je ne suis pas ingénieur automobile :)

[vivian31]

Effectivement vu comme ça c'est vrai qu'en freinage et décélération avec le frein moteur ect le pont les cardans ect prenne des g! Merci de ton explication☺

[JS2]

x

[Guizboy]

De rien :)

 

Pour les étriers c'est assez simple, il suffit de :

- Débloquer la roue lever la voiture.

- Caler les roues avant.

- Enlever le frein à main.

- Démonter la roue.

- Repousser le piston le plus possible en arrière en faisant levier entre le disque et la plaquette sans abîmer l'un ou l'autre.

- Faire jouer l'étrier sur ses guides à la main, si il ne bouge pas, c'est pas bon, pas besoin d'aller plus loin. Il faut le démonter et acheter un kit de restauration.

- Ramener l'étrier au max vers l’extérieur ( le tirer au max vers soi).

- Engager "madame" pour qu'elle actionne la pédale de frein en douceur sur toute sa course jusqu'à que les plaquettes reviennent en contact avec le disque. Pendant ce temps, vérifier que l'étrier est bien repoussé vers l'arrière sans à coups. Sinon c'est pas bon, acheter un kit pour restaurer l'étrier.

- Profiter que "madame" est là pour lui faire tirer et relâcher le frein à main plusieurs fois successivement. La commande doit bien revenir en arrière à chaque fois. Sinon c'est pas bon, il faut changer l'étrier.

- Remonter l'ensemble.

 

Répéter l'opération de l'autre coté.

 

Pour les roulements, si ils avaient un jeu anormal, je pense que tu entendrais ronfler en roulant.

 

Pour vérifier :

 

- Caler les roues avant.

- Enlever le frein à main.

- lever la voiture.

- Prendre la roue avec les deux mains diamétralement opposées.

- Forcer pour essayer de faire pivoter la roue vers la gauche et la droite. Si ça bouge ce n'est pas bon. Vérifier le serrage de la vis de cardan. Si ce n'est pas ça, changer les roulements.

[vivian31]

L'ami à tous dit☺

[JS2]

x

[djo04]

salut...j ai relu un peut ton souci..

niveau train av tu a changer tous les bras de suspensions..ou que les haut ou bas??

[JS2]

x

[djo04]

ok...est ce que tu a regarder les point de fixation de ta cremalliere..??

sous la batterie cest des vis etoile...

la mienne je l ai trouver dessere une fois..

je pense apres un leger choc que j avai eut a l avant...

j ai changer rotule voyant le jeux mais au final cremalliere dessere...

j espere que ca va t aide..

[JS2]

x

[djo04]

tu sais des fois les controle ne voyent pas tout....je suis mecano et je peut te dire que c est pas tous des expert dans les controle..!!!!!

[Guizboy]

tu sais des fois les controle ne voyent pas tout....je suis mecano et je peut te dire que c est pas tous des expert dans les controle..!!!!!

 

Alors là, je plussoie fortement !

J'ai mis du temps avant d'en trouver un bon qui en plus permette que je reste avec lui lors du contrôle.

Un gars consciencieux et professionnel...

Je n'en changerai pour rien au monde.

[djo04]

T en mieu!!!!!

[JS2]

x

[djo04]

En tant que mecano je peut te dire soit c est jeux dans train avant ou niveau frein.

[ced08]

As tu vérifier les serrage des vis de cardan ?

[JS2]

x