Besoin de votre aide et expertise - VAG COM

[JeanJacquesMichel]

Bonjour à tous,

 

Je viens vers vous car j'ai réalisé au mois de juin dernier l'acquisition d'un(e) TT de septembre 1999 totalisant 195 000 km environ.

 

J'ai souvent trouvé depuis qu'elle avait du mal à accélerer, surtout lorsqu'il s'agit de monter dans les tours en 3ème et plus.

 

Je me suis donc décidé à acheter un VAG COM que je viens de faire aujourd'hui et j'aurai besoin de l'aide et de l'expertise de beaucoup d'entre vous pour interpréter les résultats que voici :

 

1°) Moteur :

 

6 Codes défaut trouvés:
17954 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Court-circuit au pôle +
P1546 - 35-00 -
16514 - Banc 1-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique
P0130 - 35-10 - - Intermittent
17978 - calculateur moteur bloqué
P1570 - 35-10 - - Intermittent
16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux
P0411 - 35-10 - - Intermittent
18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible
P1602 - 35-10 - - Intermittent
16486 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible
P0102 - 35-10 - - Intermittent
Tests passés: 0000 0000

 

2°) Climatronic :

 

1 Code défaut trouvé:
00604 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113)
30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

 

3°) Airbags :

 

1 Code défaut trouvé:
01218 - Détonateur d´airbag latéral côté passager AV (N200)
32-00 - Valeur de résistance trop élevée

 

Celui-la j'ai essayé de l'effacer et il réapparait aussitôt

 

4°) Verrouillage centralisé :

 

6 Codes défaut trouvés:
01366 - Ouverture par signal de collision
35-00 - -
01374 - Alarme déclenchée par la borne 15
35-00 - -
01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle
35-00 - -
01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle
36-10 - Coupure - Intermittent
00955 - Clé 1
09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent
00956 - Clé 2
09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent

 

5°) Radio :

 

2 Codes défaut trouvés:
00852 - Haut-parleurs AV
36-00 - Coupure
01044 - Calculateur mal codé
35-00 - -

Voila, je trouve que ça fait beaucoup pour un seul homme :icon_smile: mais je suis déterminé à venir à bout du maximum de problèmes car cela m'énerve profondément de ne pas avoir une voiture bien entretenue.

 

J'ai essayé de faire un relevé du débit d'air pour le débimètre en 3ème de 1000 à 6500 tours mais cela ne fonctionne pas, le seul résultat que j'ai est ça :

 

16:35:12 Groupe 002: General
880 /min Engine Speed (G28)
10.5 % Engine Load
2.05 ms Injection Timing
1.89 g/s Mass Air Flow Sensor (G70)

 

Avez-vous une idée ?

 

Merci d'avance à tous pour vos retours et bonne route.

[Jr boin]

Il faut déjà voir quels codes erreur reviennent après les avoir tous remis à zéro.

 

Pour le débitmètre c'est la dernière valeur de ton groupe 002 (Mass Air Flow),

[matt92]

Groupe 3 pour le débitmètre. Groupe 2 c'est une valeur théorique a priori. Mais je pense qu'il est à changer.

Le moteur de volet de la clim se remplace (fait sur la mienne).

Ta N75 est HS, à remplacer.

Avec le débitmètre et la N75 ca devrait aller mieux.

 

Le reste c'est de l'intermittent. À effacer et à contrôler.

[JeanJacquesMichel]

Le fait que l'erreur de la N75 indique que c'est un court circuit au positif, ne vaut-il mieux pas controler le cablage avant de la changer ? Les fils m'ont l'air bon mais ça coute moins cher...

 

Pour le défaut climatronic, vous savez quelle pièce ça vise ?

 

J'envisageais un petit nettoyage du boitier papillon, cela vaut-il le coup ?

[Sm18]

Pour le volet G113, j'ai le problème aussi, et ce depuis l'achat. Pour l'instant j'ai toujours le défaut puisque je n'ai rien fait. Il y a un post relatif à ce problème ici:

http://forums.audipassion.com/topic/101856-code-erreur-au-vagcom-besoin-daide/

Il y a même un reportage sur Youtube:

<iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/TuuZFh2LRSk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

[Jr boin]

Il me semble que j'avais aussi le G113 et qu'après avoir effectué une procédure de test du circuit de ventilation il à pu partir.

 

Pour le débitmètre c'est peut être sur le 003 en effet, à pleine charge aux alentours de 6500 tours tu doit avoir une valeur d'environ 0.8*ta puissance moteur soit environ 180g/s, si tu à moins c'est soit que tu à un problème moteur (ex: fuite sur le circuit turbo ou N75 qui fonctionne mal), soit le débitmètre est mort ou sale et renvoie une valeur minorée.

 

Si la valeur est très loin de 180g/s (du genre moins de 100g/s) c'est probablement le débitmètre qui est HS, si tu le débranche (moteur arrêté et attendre au moins 30 secondes pour le débrancher après avoir coupé le moteur) ton moteur doit perdre de la puissance et tourner moins bien, si tu ne sens pas ou peu de différence il est probablement HS.

 

Pour la N75 tu peux essayer de voir si tu n'à pas un fusible HS, essaye aussi de vérifier si le connecteur est bien enfiché et non oxydé par exemple, une N75 qui ne fonctionne pas fera perdre de la pression turbo et donc sensiblement de la puissance et si elle fonctionne mal ça peux donner des acoups et trous à l'accélération/décélération.

[JeanJacquesMichel]

Je reviens vers vous car j'ai pu bricoler un peu sur la voiture ce week-end (et aujourd'hui aussi je suis encore en week-end :icon_wink: )

 

- Réparation du plafonnier qui ne fonctionnait plus suite à un faux contact

- Nettoyage du boitier papillon

- Entretien de mon cuir (le ou les précédents propriétaires n'ont pas été très soigneux avec elle)

- J'ai essayé de regarder le connectique de la N75 mais on ne voit rien du tout. La fiche est bien branchée et j'ai un fil noir qui arrive d'un côté, qui est bien torsadé mais entier et un fil jaune de l'autre côté. Je pense que vu le tarif aperçu ça et là, je vais aller acheter la pièce en concession et changer, au pire, ça ne peut pas faire de mal.

- J'ai essayé de rouler débimetre branché, je ne sens pas vraiment de différence. Je vais la aussi me diriger vers un changement.

 

J'ai toujours un problème, dont je ne trouve pas l'origine, qui est un bruit lorsque je relache l'accélérateur. Cela s'entend un peu à l'arrêt lorsqu'on accélère mais surtout en charge. La DV a déjà été changée, je ne sais pas d'où ça peut venir. Ca fait comme un bruit de vieille voiture qui ne veut pas démarrer, ça dure une seconde et ça disparait aussitôt... des avis ?

[JeanJacquesMichel]

Bon après mûre réflexion, je me suis dit que ce n'était peut-être pas la peine de tout changer.

Par mesure de sécurité, avant de changer quoi que ce soit, je me suis décidé à mesurer la résistance de la N75 : surprise ! Elle est à 45 Ohm donc la N75 en elle-même est hors de cause puisque c'est la valeur de référence qu'elle est censée atteindre (entre 25 et 45 ohm).

Je soupçonne donc l'alimentation électrique de la N75. Il y a déjà eu réparation puisqu'il y a une prise intermédiaire qui n'est pas censée se trouver la et qu'il y a du jeu dans les fils. Je vous mettrai une photo à l'occasion. J'ai mesuré la tension en sortie du fil : 0,01 V et en sortie de prise intermédiaire : 0,01 V.

Conclusion : le fil est coupé quelque part et il va falloir que je trouve et ressoude tout ça...

Si quelqu'un a des conseils pour remonter le fil je suis preneur.

Lorsque je ferai ça ce week-end, je vous ferai un petit tuto (si je trouve...)

[JeanJacquesMichel]

Bonjour à ceux qui lisent...
J'ai comme prévu essayé de réparer mon problème de N75 ce week-end.

Pour rappel, la situation est la suivante :
17954 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Court-circuit au pôle +
P1546 - 35-00 -

J'ai testé ma N75 au multimètre et je trouve une résistance de 35 Ohm soit entre 25 et 45 Ohm, qui est la plage de référence.

Je pense tout d'abord que mon fil (apparement déjà bricolé - je joins photo) est responsable.

Je prends donc la tension à l'arrivée de la cosse d'alimentation, contact mis (erreur...) et ne trouve que 0,01 V. Je me décide à remonter le fil pour voir ce qui ne va pas. Je démonte tout (photo jointe également...)

 

 

Finalement, je coupe le fil et me dit que je vais ressouder proprement en enlevant cette cosse intermédiaire dont je ne comprends pas la fonction.

 

Bref, en fait j'ai fait une erreur puisqu'il faut mesurer la tension moteur démarré, la N75 n'étant alimentée que lorsque le moteur tourne. Et la je mesure, 12 V et qq. Aïe.

 

J'ai ressoudé mes fils mais bien sur toujours la même erreur au VAG COM.

 

Je ne sais plus trop quoi faire...

 

Si vous avez quelques conseils à me donner (je poste également dans la partie électricité du forum)

[bk56190]

Salut,

 

Quel résistance as-tu entre les 2 fils ? Un des 2 fils est bien la masse ? (à vérifier au voltmètre), l'autre à bien 12V par rapport à une masse du moteur ?

[JeanJacquesMichel]

Tout est normal de ce point de vue.

Je pensais avoir eu le coup de génie, cet aprèm j'ai remarqué par rapport à d'autres photos de moteurs comme le mien (APX) que ma N75 était montée à l'envers !

Par mesure de sécurité, j'en ai commandé une nouvelle chez Audi, que je recevrai ce vendredi mais ce soir je l'ai déjà remontée dans bon sens et la ... rien. ça ne change absolument rien, pas plus de puissance.

J'ai toujours ma dump qui se soulage dès 2500 3000 tours et pas de pêche...

Je refais un VAG demain mais ça commence à m'énerver cette histoire

[Jr boin]

A voir quel modèle de N75 est monté, si c'est une N75 de Audi S2 (N75R je crois) elle se monte dans l'autre sens (d'un point de vue durites) par rapport a celles de 1.8T mais cela ne doit pas causer de court circuit dans tous les cas.

[JeanJacquesMichel]

La référence de la pièce est 06A906283E

C'est celle que j'ai actuellement et c'est celle que j'ai recommandé hier chez Audi. Il est indiqué dans leur logiciel (très mal fait) que c'est la pièce de remplacement pour l'ancienne N75F.

Franchement je désespère.

Vous pensez qu'une fuite d'air pourrait provoquer tous ces symptomes ? Les durites ont l'air d'origine (elle a 16 ans) mais dur à trouver si c'est ça

[SIL]

Salut

je te confirme que le changement de référence de la N75 (j'ai changé la mienne dernièrement).

De très très fortes chances que tu ai des fuites (surtout sous l'admission), sur mon TT j'ai changé toutes les durites sous l'admission.

 

Edit:

La ref de ma nouvelle N75 est: 06 A 906 2 83E

remplace la ref: 05 890 628 83 F

[SIL]

 

[JeanJacquesMichel]

Tu as commandé les nouvelles chez AUDI ?

Tu pourrais me passer une photo de ton moulin et me signaler les durites que tu as changé ?

[SIL]

Bonsoir,

oui, j'ai tout pris chez Audi.

Photo impossible, c'est sous l'admission (en général il y a toujours 1 ou 2 fuites par là)

Par contre j'ai les réferences de toutes les pièces.

 

[JeanJacquesMichel]

Je te remercie de prendre le temps de me répondre.

Je vais regarder ça ce week-end, je n'aurais pas le temps de m'y pencher sérieusement avant.

J'imagine qu'il faut enlever le cache plastique à côté de la jauge d'huile et la plaque qui est en dessous pour pouvoir accéder au dessous de l'admission non ?

[SIL]

Oui,

avant de démonter quoi que ce soit........passe chez Audi et commande un puit de jauge à huile neuf (12 à 15 euros il me semble).

C'est le tube en plastique dans lequel rentre la jauge, si il a 15 ans ...il va casser comme du verre quand tu démonte son support.

Pas de stress, tu le tire doucement et tu le remplace.

 

Pour les durites, prévois des pansements :icon_smile: , c'est difficile d'accès.

C'est pour cette raison que j'ai changé l'ensemble d'un coup.

[SIL]

Ç'est ça..........

 

 

 

certaines références ont changées, mais avec celles ci le magasinier trouvera.

Vraiment dommage que tu soit si loin, on aurais fait ça en 2h00.

[SIL]

Regarde ici.

 

http://forums.audipassion.com/topic/138648-besoin-d-expert-pour-manque-de-puissance/?p=2392069

Et surtout là:

 

http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm

[JeanJacquesMichel]

C'est sympa de me filer un coup de main !

Ce n'est pas loin la Lorraine ! :icon6:

Sinon, je dois passer chez Audi demain récupérer ma nouvelle N75 donc je commanderai le puits de jauge à huile en même temps (en espérant qu'ils aient ça en stock ça m'arrangerait.

Je préfère jeter un oeil sous l'admission avant de commander les nouvelles durites, je ne sais absolument pas ce qui a été fait par l'ancien propriétaire et je ne voudrai pas mettre des mille et des cents dans des pièces si elles ont déjà été changées.

Je me demande aussi tout bêtement ce matin si ce n'est pas la pompe à essence qui peut être responsable... A chaque accélération, lorsque je relache au dela de 3000 tours, ça fait 1 ou 2 secondes comme un truc qui tourne à vide et puis de l'air qui s'échappe. Mais je situe ces bruits devant moi, sur la gauche, lorsque je suis en position de pilote.

En plus, si je ne me trompe pas, c'est quelque chose qui passe inaperçu au VAG COM

Pffff encore quelques heures de travail en perspective

 

Edit : Je viens d'en discuter avec un ami qui avait une TT MK2 et qui a eu un problème de pompe à essence qui a du être changée. Il avait le voyant EPC allumé et ce dernier s'éteignait après quelques tours de roues.

Il se trouve que mon voyant EPC s'allume lorsque je mets le contact et s'éteind une à deux secondes après le démarrage du moteur. Un rapport ?

[JeanJacquesMichel]

Petit point pour ceux qui sont intéressés.

 

Ce week-end j'ai mis les mains dans le cambouis pour trouver une éventuelle fuite.

 

Et voici ce que j'ai trouvé :

 

1ère durite sous l'admission, celle dont SIL a mis la photo ci-dessus et que je reproduis, est très abimée, je ne sens pas de fissure mais elle pèle. Je suppose qu'elle est au mieux en mauvais état, au pire poreuse. Je prends pas de risque, elle est commandée, je la remplacerai ce week-end

 

 

2nde durite, repérée grace aux traces de graisse qui en sortaient. Fuite complètement invisible du dessus, je l'ai repéré en mettant mon doigt dedans. Tu m'étonnes que je perds de l'air. Commandée également chez VAG et à monter ce week-end

 

 

Cette durite se situe ici :

 

 

Moralité, toujours vérifier l'étanchéité des durites.

 

Belle rencontre également au service pièces détachées chez VAG, avec un magasinier possesseur d'une S3 qui partage le même moteur et m'a conseillé près de chez moi un garage qui fait de la reprog et s'est spécialisé dans le 1,8 Turbo.

 

Je pense aller lui rendre visite prochainement si je rencontre toujours des problèmes.

 

Je ferai un nouveau point après montage des pièces ce week-end

[shiva]

Met sous pression une fois les fuites réparées, pour etre bien sur du résultat.

[JeanJacquesMichel]

Merci de ce conseil mais je ne dispose pas d'un moyen de mettre sous pression. Mon garagiste non plus apparemment.

[shiva]

Conseil a ton mécano de faire comme sur S3passion, il a surement un compresseur ...

[JeanJacquesMichel]

Je vais déjà changer ce week-end les deux durites ci-dessus, la N75 et la sonde lambda avant cata.

Avec tout ça, je verrais déjà si ça marche mieux. Si j'ai encore des problèmes, je la laisse au garage de reprogammation dont le magasinier VW m'a parlé, je n'aurai plus le courage, j'ai l'impression de passer ma vie à démonter les carters du moteur

[shiva]

Y'a longtemps que je ne remonte plus les caches moteur ...

[JeanJacquesMichel]

Eh eh merci de ton soutien !

 

Pour info, je n'ai pas eu le temps ce week-end... Report au week-end prochain