Problème clim "tiède" sur long trajet

[kenaddams42]

Salut le forum,

Ce weekend, à la faveur d'un long trajet sous le soleil, la clim de mon Q3 s'est mise à cracher de l'air tiède après 1H / 1H30 d'utilisation. En poussant la clim à fond, on sent qu'elle souffle moins d'air que d'habitude, et de l'air moins froid.

 

Pourtant ça n'est pas la première fois que je fais un long trajet sous une bonne température, et je n'avais jamais rencontré ce problème auparavant.

 

Après une pause de 15 minutes, la clim s'est remise à fonctionner une bonne heure, avant de montrer de nouveaux signes de faiblesse.

 

Audi a fait l'entretien des 60.000KM en juillet, je crois me souvenir qu'ils ont rechargé le circuit.

 

Est-ce que cette opération aurait pu être mal faite ? Est-ce qu'un passage chez Norauto qui propose un diagnostic clim gratuit permettrait d'y voir plus clair ?

 

MErci,

 

[den7412]

Salut Ken

 

Il y a 2 ou 3 ans, j'avais constaté le même phénomène sur la clim de mon A5.

Cela s'était produit aussi sur un long trajet (1000 kms), par des températures extérieures très chaudes (+ de 40°C), et je demandais une température dans l'habitacle de 23°C.

 

En ce qui me concerne, j'avais ouvert le capot moteur et constaté une énorme quantité de givre autour des tuyauteries.

Après une pause (donc dégivrage), la clim avait aussi bien re-fonctionné pendant 1 heure, puis air tiède.

 

A notre retour de vacances, j'étais donc prêt à me rendre en CC pour diagnostic, puis les jours ont passés, et la clim a toujours bien marché ensuite, même sur grands trajets.

Pour moi, il s'agissait donc sans doute d'une trop forte sollicitation de la clim, et le givre sur les tuyauteries a dû faire baisser considérablement le rendement de celle-ci.

 

A ta place, si tu es certain que la recharge clim a été faite en Juillet par Audi, je retournerai les voir pour exposer le pb et faire un diagnostic (gratuit, bien sur) du circuit clim...

[kenaddams42]

C'est peut-être la bonne explication. Avant que le problème ne surgisse, j'ai remarqué qu'une énorme quantité d'eau coulait sous la voiture.

 

Je sais que ce phénomène est normal, mais là ça coulait vraiment très fort...

 

Je regarderai le capot moteur la prochaine fois.

MErci!

Quant à retourner chez Audi, le SAV, c'est toujours compliqué. On est bien reçu, mais il faut prendre RDV, laisser la voiture pour la journée, louer un véhicule de remplacement...

[Erick69]

Aïe, ça sent le compresseur qui rend l'âme... surtout si c'est par intermittence : mon Q3 m'a fait exactement les mêmes symptômes (longues distances + fortes températures) mais à seulement 3000kms... :meanie: Clim remplacée par le CC. J'avais même eu du mal à lui faire constater le problème à cause de ces périodes de fonctionnement normal (tu es toujours loin du garage quand cela se produit ! :ripeer:)

Ou alors tu as une fuite dans le circuit : la recharge de clim n'est pas un gage de bon fonctionnement, c'est juste un appoint de frigorigène mais qui ne se fait pas sans raison (normalement...faut relire le programme d'entretien sur ton carnet, l'entretien des 60K comprend un contrôle visuel des tuyaux et durites). Difficile cependant de détecter visuellement une fuite de gaz frigorigène (le R134a) sauf avec un traceur. Cela peut aussi simplement venir d'un tuyau poreux...

 

La bonne santé d'une clim c'est visuellement une petite flaque d'eau sous la voiture après l'utilisation et la présence de condensation sur la grosse tuyauterie en aluminium qui est reliée au compresseur après un 1/4 d'heure de fonctionnement.

Et un petit test simple (qui m'avait été fait chez une autre marque allemande que j'ai bien fréquentée) avec un petit thermomètre digital correct : pour 25°C à l'extérieur et en position recyclage d'air, en moins d'un petit 1/4 d'heure tu dois obtenir une température intérieure entre 6 et 9°C à la sortie de la buse, et entre 8 et 11°C sans recyclage. Pas besoin d'aller chez Norauto et consorts pour te faire facturer 20€ pour le même résultat... :vert:

 

:jap:

[coucou]

Il ne faut jamais recharger une clim qui fonctionne correctement . C est encore pour renflouer les caisses de la concession .

[Erick69]

Il ne faut jamais recharger une clim qui fonctionne correctement . C est encore pour renflouer les caisses de la concession .

 

+1

 

C'est surtout l'appoint de frigorigène qui doit te mettre la puce à l'oreille : normalement s'il y a appoint, c'est seulement après une intervention sur le circuit (changement d'une pièce etc.) qui a entraîné une baisse de pression.

Sinon, effectivement la recharge c'est le fonds de commerce de celui qui la vend... Appoint nécessaire = fuite dans le circuit : tu ne traites pas la fuite, tu reviendras chez celui qui t'a fait l'appoint et tu reviendras encore etc, etc... sans traiter la fuite. Bref, remplir le circuit pour compenser la baisse de pression, c'est le tonneau des Danaïdes... faut espérer que le gaz soit bon marché... :vert:

 

C'est un peu comme ton frigo à la maison : tu le recharges souvent durant ses dix ans de carrière ? (et quand bien même le circuit serait soumis à des contraintes physiques plus coriaces sur ton auto, ce n'est qu'un circuit fermé semblable).

Donc, pour l'ami Ken, je dirais qu'il faut savoir si dans ton cas il y a eu ou non recharge de clim et quelle en est la raison (si aucune à part la routine des 60000 => fuite).

 

:jap:

[kenaddams42]

Erick69 : Je vérifierai sur la fiche d'intervention, mais apparemment c'est dans l'entretien "courant" des 60.000 km, la recharge.

 

Bon, maintenant, si c'est le compresseur qui rend l'âme à 56000km... même sur ma 206 maclim a tenu jusqu'à 110.000 km. Si c'est ça, Audi, chapeau la "Deutsche Qualitat". :-/

 

Après, faire constater ça à l'atelier, franchement... ça va être difficile. D'autant que j'ai le sentiment que le SAV Audi, c'est, comment dire... "French Qualitat". :-(

[kenaddams42]

Bon j'ai repéré la conduite en aluminium. Après utilisation, elle est bien fraîche avec un peu de condensation.

 

Prochaine fois que ça se reproduit, j'ouvrirai le capot pour vérifier.

 

++

[Ducky]

Il ne faut pas comparer une clim à un frigo même si au point de vue thermodynamique c'est comparable. Un frigo est un système parfaitement étanche, une clim de voiture utilise des compresseurs differents avec des couplages électromagnétiques et une lubrification indispensable des joints par l'huile contenue dans le gaz. Ce gaz finit toujours un peu par fuiter de par ses caractéristiques moléculaires d'où une recharge possible après un certain temps. Le phénomène de givrage est normal dans certaines conditions de sollicitation, de température et d'humidité et couper la clim quelques minutes arrange souvent le problème.Votre frigo givre aussi et le dégivrage automatique consiste à arreter le compresseur. Pour une voiture, ben il faudra le faire aussi si les conditions le nécessitent. Cela ne veut pas dire que votre clim est défectueuse et regarder visuellement les tuyaux ne coute rien.

[Sm18]

Bonjour

Si çà coulait très fort sous la voiture, c'est tout simplement une prise en glace. T° de condensation assez basse, ce qui fait baisser la T° d'évaporation encore plus que d'habitude. On peut évaporer à -8°C sans problème, du coup l'humidité contenue dans l'air est piégée dans l’évaporateur, elle gèle, et bien sûr plus il y en a et plus çà obstrue le passage de l'air, et çà fait plus de froid. Le problème, c'est que l'huile est également piégée dans l'évaporateur du fait de cette prise en glace. Le compresseur n'est plus lubrifié, et casse.

Et bien sûr +1000 avec Coucou

@+

[Erick69]

Ce gaz finit toujours un peu par fuiter de par ses caractéristiques moléculaires d'où une recharge possible après un certain temps.

:reflexion: Euh... pardon mon ami Ducky, mais physiquement c'est impossible : ce n'est pas la caractéristique moléculaire d'un gaz qui le rend "fuiteur" : par contre elle conditionne ses possibilités techniques de transport : c'est le transport utilisé (conduite, tuyau ou autre) qui permet/cause cette fuite soit parce que le matériau dans lequel il est fabriqué est poreux pour cette molécule soit parce que l'étanchéité du circuit n'est pas parfaite. Ta cause chimique est sans rapport avec la conséquence physique. Les ingés conçoivent/utilisent des matériaux de transport totalement imperméables (ou alors ce sont vraiment des bur...es) et les fuites se situent presque toujours sur les raccords du circuit (points faibles à cause des oscillations, tremblements, forces et contraintes exercées par le moteur), les joints autour des axes mobiles des pompes, du compresseur ou dans les têtes de purge, et pour ce qui est du transport, par dommage extérieur (cisaillement, percement, éclatement) ou mauvaise fabrication par le fournisseur.

:jap:

[Ducky]

Les fuites se font par les joints et raccords, cela semblait implicite, peut-être me suis-je mal exprimé. Nobody is perfect. Ceci dit, une recharge a l'avantage de se faire avec un composant fluorescent qui permet de localiser une fuite éventuelle, ce qui évite la double peine en cas de recherche de panne.

[Erick69]

Les fuites se font par les joints et raccords, cela semblait implicite, peut-être me suis-je mal exprimé. Nobody is perfect. Ceci dit, une recharge a l'avantage de se faire avec un composant fluorescent qui permet de localiser une fuite éventuelle, ce qui évite la double peine en cas de recherche de panne.

"Nobody's perfect", on s'est mal compris alors, c'est nickel ;)

Je suppose que tu veux parler du fameux "traceur" de fuites : il faut s'en méfier : avec un garagiste à la main lourde sur le tube, sa composition corrompt les qualités de l'huile contenue dans le R134a et corrode le compresseur. C'est du vite-fait-efficace mais potentiellement destructeur. Un de mes amis en a fait les frais sur sa "précieuse" 911.. Ensuite, il faut refaire le circuit : si tu n'es plus sous garantie, alors là :( ...

Enfin, nous allons supposer que les gars d'Audi savent ce qu'ils font sur nos bagnoles dans leurs ateliers, mais confier la recharge aux "pros" du vite-fait-en-une-heure-pour-pas-cher (c'est-à-dire ...[censuré]), en ce qui me concerne, pour Ken et son Q3, j'hésiterais même à 60000kms, "French Qualität" ou pas... :wacko:

[Ducky]

Tout à fait d'accord, les produits traçeurs doivent être compatibles avec le circuit et je pense que chez Audi ils utilisent de bons produits dans ce cas et dans les quantités adhoc. Ils n'ont aucun intéret à saboter leur image. Mais je n'irais pas chez n'importe qui pour travailler sur un circuit de clim. Les produits traçeurs ont certainement des défauts, mais pour rechercher une petite fuite ben faudrait trouver mieux. Et même une petite fuite avec ce type de gaz, ça peut aller vite.

[Ducky]

Un peu en retrait par rapport au sujet de base je voudrais aborder l'aspect sanitaire du circuit de clim. Outre le filtre à pollen assez commun qui concerne l'entrée d'air frais il y a à la longue une possibilité de moisissures ou champignons divers qui peuvent causer aux personnes à risque des allergies assez étonnantes sans qu'on en soit au stade des mauvaises odeurs. Donc une ch'tite désinfection n'est pas trop un luxe de temps en temps ce qui peut se faire en concession ou avec des produits idoines pour autant qu'on connaisse le circuit de l'air.

[Erick69]

Oui, ça t'évite de finir avec une bonne légionellose (beuark!) (c'est valable aussi pour les clims de la baraque, y compris les réversibles, et au boulot... mais par contre, question parfum c'est l'horreur... on se croirait chez le dentiste... :icon_biggrin: ).

Mais pour Audi, c'est pas dans le forfait révision çà ??? :huh: Si ce n'est pas le cas, ce sont vraiment des gros dégueul....es. Au lieu de te passer l'aspi' sur tes tapis, de nettoyer ta caisse aux "rouleaux-rayeurs", et sans faire l'intérieur du pare-brise (tu t'en rendras compte au prochain éblouissement, camarade... :icon_biggrin:) , ils feraient bien mieux de s'occuper de cela... :icon8:

[Ducky]

En effet, faut leur demander alors que je pense que cela devrait être fait en même temps que le filtre à pollen. Le liquide de frein n'est pas non plus repris dans les revisions sauf demande. Ils préconisent 3 ans puis deux ans, en long life ya comme un hiatus.

[AL49]

Pour la détection de fuite de clim, les spécialistes de la clim utilisent dorénavant de l' azote au lieu de traceur mélangé au gaz R134 pour le respect de l'

 

environnement. ;)

[Sm18]

Bonjour

Oh oui la mise sous pression d'azote, on peut en parler. J'ai lu sur un forum qu'un évaporateur avait été détruit car le centre auto l'avait éprouvé à 40 bars. Avouez qu'il faut quand même pas être bien meublé. Du coup il on refilé la voiture comme çà au client.

Le problème avec l’attestation de capacité c'est que la gars, il a m^me pas besoin d'avoir des notion de thermodynamique. Il faut juste qu'il sache faire les manipulations afin de ne pas rejeter du fluide frigo dans l'atmosphère.

Moi pour tracer une fuite, j'utilise un détecteur de fuite, et avec cet appareil on peut détecter des fuites de 1g/an. C'est infaillible et beaucoup plus sensible que la lampe haloïde. La plupart de fuites que j'ai rencontré en clim auto, c'était plus au niveau des shraders fuyards.

@+

[Erick69]

à Sm18 : "Faut pas être bien meublé" ... :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: j'adore cette expression !!! :tourne:

C'est vrai qu'à 40 bars ... Ils ont confondu avec le nettoyage haute pression ? Quant à la formation du gars.... 6 heures de formation continue et roule ma poule....

 

à AL49 : merci pour ta mise à jour :icon6:, je ne savais pas qu'ils avaient abandonné le traceur depuis (mais apparemment c'est pour faire d'autres con... ies avec d'autres outils... :lol:)

[AL49]

+1 pour les pseudos pros de la clim :sportif:

[Ducky]

+1 pour les pseudos pros de la clim :sportif:

Bof, dans un forum ya que des pseudos, ce qui n'exclut pas l'échange productif d'information. Heureusement. :marcelpoire:

[Sm18]

à Sm18 : "Faut pas être bien meublé" ... :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: j'adore cette expression !!! :tourne:

Bonjour

Oui tout çà pour dire qu'ils ont pas la lumière à tout les étages :icon28:

@+

[kenaddams42]

 

 

Le problème, c'est que l'huile est également piégée dans l'évaporateur du fait de cette prise en glace. Le compresseur n'est plus lubrifié, et casse.

 

 

Qu'est-ce qui peut expliquer cette "Prise en glace" depuis que Audi a procédé à la recharge en juillet ? Et comment la prévenir pour éviter que le compresseur ne casse ?

++

[Erick69]

Je viens de potasser la notice d'un "split" de la maison : si j'ai bien compris bien comment fonctionne ce "frigo" :icon_biggrin: la "prise en glace" vient soit d'un manque de pression du circuit de gaz à cause d'une fuite permanente, du coup comme dit Sm18, la température d'évaporation devient trop basse et l'évaporateur peut "prendre en glace" (ce qui expliquerait la grosse flaque de flotte sous ta voiture quand il dégèle ensuite...), soit d'un manque de puissance du compresseur (ce qui revient quasiment au même physiquement puisque le gaz n'est pas assez compressé dans les conduites).

D'après la notice du "split", il n'y a pas trop à s'en faire... il se met tout seul en défaut, affiche un code d'erreur et ensuite tu baragouines deux plombes avec la hot-line 24/24 (située sûrement au Tadjikistan depuis qu'elle n'est plus au Maroc... :icon_biggrin:) en espérant avoir les appels internationaux et numéros spéciaux dans ton p... de forfait "triple-machin"... :icon41:

Mais le Q3 c'est différent : au risque de faire une "Lapalissade", le moyen de ne rien claquer c'est sûrement de ne pas se servir du tout de la clim avant d'avoir tout fait réparer. :wacko:

:jap:

[AL49]

Si baisse de pression importante, le compresseur ne se met pas en fonction pour éviter la casse.

 

Le compresseur est "chargé" en huile au montage et est lubrifié ensuite par le gaz de clim mélangé avec de l 'huile.

[Sm18]

Bonjour

Oui normalement on déclenche en basse pression.

Dans un premier temps il faut savoir si ils ont mis assez de gaz. Il faut voir avec un frigoriste pour qu'il branche les manifolds, puis faire une recherche de fuites, au détecteur., çà c'est le plus simple.

La raison de la prise en glace lorsqu'il manque du fluide, c'est que l'évaporateur n'est pas suffisamment rempli. De ce fait on échange sur une petite partie au lieu d'échanger sur la totalité de la surface ou presque.

En plus du manque de lubrification, on est pas à l'abri d'un coup de liquide, car c'est dans l'évaporateur que le gaz liquide redevient à l'état gazeux, du fait de la prise en glace l'échange ne se fait pas, et comme le liquide n'est pas compressible aïe! les clapets du compresseur.

Bon allez je crois que l'heure de l'apéro se rapproche, je vais me prendre un coup de liquide aussi moi! :kimouss:

@+

[Ducky]

Je me demande si le muscadet est compressible, bon ok, je sors. Pourtant si on en abuse ,on peut sortir givré. :roi:

[kenaddams42]

Hello le forum,

Ce matin, après 20 minutes de trajet, rebelote. Clim tiède. Curieux car depuis quelques jours, on fait à peu près le même chemin, et avec la même température, rien d'anormal.

 

Bref - cette fois j'ai réussi à prendre une photo : et on distingue bien la conduite prise dans la glace :

 

J'ai eu Audi en ligne, ils me proposent un forfait "recherche de panne" à 160 euros et une immobilisation 3 jours de mon véhicule (soit une recherche de panne à 300 euros si je compte 50 euros / jour pour un véhicule de "courtoise" payant).

 

 

Un garagiste indépendant du coin a eu la gentillesse de prendre 20 minutes de son temps pour se pencher sur le cas avec un thermomètre à sonde. D'après lui il y a quelque chose qui obstrue la conduite. Il me propose un forfait "purge du circuit de clim" à 79 euros avec une machine spécialisée.

 

Je me demande si je ne devrais pas tenter ça, avant de remettre titine entre les mains d'Audi.

 

++

[Macfly_fr]

Bonjour,

 

Déterrage de topic, non pas pour faire de l'ombre à Christo90 mais parce que je constate un problème assez similaire avec mon Q3 2016 qui a maintenant 8000km.

 

Cela fait plusieurs fois que je remarque, en rentrant du boulot, que la clim se met à souffler de l'air tiède (ou plutôt à température extérieure) après quelques minutes de trajet seulement. Puis, sans que je n'ai à m'arrêter ou à couper le moteur ni la clim, celle-ci se remet à envoyer du froid 5 minutes plus tard. Dans l'intervalle, j'ai eu le temps de cuire un peu et de maudire Audi.

 

Évidemment j'hésite à leur ramener le véhicule, le problème étant difficile à reproduire, et pas systématique.

 

Si Kenadams a résolu son problème, je suis intéressé de connaître la fin de l'histoire.

[Christo90]

Salut Macfly,

 

J'ai eu un peu le même ressenti dimanche dernier en prenant la voiture laprès midi pour faire une centaine de km. Il faut dire que cet après midi là, il faisait de l'ordre de 20 degrés mais un temps lourd avec un fort taux d'humidité et quelques brèves apparitions du soleil de temps à autre. Réglée sur 22 degrés (Auto-A/C) la température préconisée par Audi dans la notice d'utilisation du Q3, j'ai eu l'impression d'avoir chaud pendant les dix premières minutes du parcours :icon_mad:

 

L'air soufflé par les aérateurs était effectivement plutôt tiède, j'ai donc baissé la consigne de la climatisation à 21 degrés et là, impression ou pas j'ai ressenti un souffle plus frais dans la ventilation. Je ne m'en suis plus préoccupé par la suite (un peu plus d'une heure de trajet) j'étais à l'aise :icon_smile:

 

Je précise que la voiture avant ce trajet était au garage, à l'abri des quelques éclaircies. De plus, le matin, j'avais pris l'auto pour faire une dizaine de km. avec la climatisation coupée. Je l'ai remis en fonctionnement au sortir de mon garage avant de faire ce long trajet dominical.

 

En dehors des réels problèmes rencontrés dans les post ci-dessus, je pense surtout que dans certaines conditions (env 20 degrés et fort taux d'humidité) la climatisation ne sait pas trop sur quelle patte danser du moins dans les premières minutes de fonctionnement.

Perso, je la trouve plutôt bien cette climatisation. L'hiver elle chauffe l'habitacle rapidement et l'été avec de fortes températures elle est réactive et établi de bonnes conditions rapidement.

 

Dans des conditions particulières, je pense qu'une baisse de consigne temporaire même de un degré peut suffire à rétablir la situation. :icon40:

[Ducky]

Perso, je ne mets jamais 22° à la consigne car j'ai remarqué que dans certaines conditions le système part en chauffage avant de rebrousser chemin. Je démarre à 20° et j'ajuste après stabilisation. Il faut un certain temps pour que les capteurs, les microvannes motorisées et toute l'électronique associée se mette en place. Mais grosse moto, comme dirait Kawazaki, ça fonctionne bien.

[Christo90]

Pas bête Ducky, c'est une bonne façon de faire surtout à l'inter-saison. L'hiver ou l'été ça ne pose pas de problème d'être sur 22° mais actuellement la consigne à 20°c avec adaptation par la suite, why not ?

[Ange04]

bonjour,

 

je me permet de venir mettre mon com ici aussi, pas habitué aux forums,

 

Nous avons une Audi A4 ambition de 2007, ma clim ne fait pas d'air froid et le bouton "ECO" reste connecté et si je la met en "Auto" celui ci ne veut pas s'enlever et je n'ai quasi pas d'air frais

 

on a essayé une "valise" qui nous dit que c'est le capteur, nous avons été chez Euromaster qui nous dit non c'est la platine de commande qui se trouve au tableau de bord il faut aller chez Audi, mon mari vient de sortir de chez Audi qui pour juste la tester nous prendrait plus de 130 euros de main d'oeuvre de l'heure maximum 2 heures et y a même pas la réparation wouhou !!! :/

 

Quelqu'un peut il nous aider s'il vous plait ...

 

merci d'avance

[Macfly_fr]

Bonjour,

 

Ici c'est le forum Q3, pas le forum A4...

Si vous avez fait le diag électronique vous avez probablement des informations plus détaillées que "c'est le capteur".

Capteur de quoi ? De température extérieure ?

 

A défaut d'avoir plus d'informations, commencez par vérifier le fusible qui alimente le compresseur. Il peut avoir grillé pour diverses raisons, pas forcément en rapport avec la clim d'ailleurs.

[PK13]

Bonjour,

 

Mon Q3 est neuf, il a 1000 km et 1 semaine.

 

J'ai fait ce WE Lyon => Nancy A/R

 

J'ai un problème avec la clim qui ressemble au votre.

La clim semble s'arrêter de temps en temps (genre toutes les 5 minutes) et nous avons de l'air tiède qui souffle.

 

Bon, mis à part prendre RDV en concess, je ne peux rien faire d'autre je suppose ?

[Ducky]

Ben, vu l'age canonique de la voiture je crains que passer par la valise serait une option valide. Un capteur défectueux ou autre serait vite détecté. Perso, cette clim fonctionne sans problèmes, peu agressive mais efficace.

[Christo90]

Une climatisation performante en effet surtout avec ces grosses chaleurs. 32°c encore à 19h00 :icon_redface: et une bonne centaine de km. parcourus confortablement installé dans l'auto (clim réglée sur 23°). Tip-top :bien:

 

Beaucoup plus performante par exemple que celle du Renault Kadjar utilisé vendredi dernier qui était véritablement à la peine pour refroidir et maintenir une t° constante dans l'habitacle avec les mêmes réglages et les mêmes conditions extérieures.

 

Cette clim, on en a parlé précédemment est parfois indécise à l'inter-saison lorsque la t° habitacle est voisine de la t° extérieure. Quand il fait franchement froid ou chaud, elle est vraiment très bien.

[Kydix]

Moi je la trouve beaucoup trop efficace ! A titre d'exemple aujourd'hui je l'ai mise sur 28° (température extérieur de 31°) et je trouvais que par moment c'était encore trop froid ^^ pas étonnant que les tuyaux soient gelés

 

Sinon le reste de l'année je laisse à 22° (pareil sur mon A1) et je trouve qu'elle fonctionne bien

[Macfly_fr]

Hé bien malgré les fortes chaleurs, j'ai toujours ce problème de clim tiède que j'avais diagnostiqué au printemps. En fait pour être plus précis, je constate qu'une fois sur deux elle met 10 à 15 minutes à se mettre en route.

Aujourd'hui elle a fonctionné parfaitement pendant les 2 heures de trajet.

Hier, j'ai dû ouvrir toutes les fenêtres pendant 15 minutes, avant d'avoir enfin de l'air frais.

 

Passage en cc prévu dès mon retour de vacances !