Présentation (officielle) de canardrageux

[phoenix-dr]

Tu l'as décrasser en route, il devait y avoir un retour de gaz, puis finalement tout a été libéré !

 

C'est bien et effectivement, la somme payée est tout à fait acceptable, surtout quand on connaît la réputation du lieu !

 

;)

[80 B4]

Bonne nouvelle.

En fait c'était ton cata qui freinait la voiture ? Quand on dit que c'est une belle merde..........

Pour ton chauffage si c'est comme moi, il va falloir tomber tout le tableau de bord pour refaire les volets dans le caisson d'arrivé d'air à cause de cette mousse qui se désagrège. J'attend les beaux jours pour m'y mettre, une galère en perspective.

Par contre je pige pas ton histoire de compte tours qui indique moins au fur et à mesure que tu roules. De quelle sonde tu parles ?

Le compte tours est connecté au capteur à effet hall sur l'allumeur.

[canardrageux]

Ouaip c'était bien le cata. Je pense que la sonde a régulé au fur et à mesure des kilomètres (elle avait peut-être roulé 2-3kms après avoir été décatalysée, pas plus), enfin je ne suis pas spécialiste c'est une hypotèse, la voiture était restée sur l'idée que le cata était bouchée, d'où des tours trop hauts par rapport à la vitesse. Je ne sais pas si je suis très clair.

[phoenix-dr]

Moi j'ai un souci avec le mano de T° de LDR, j'avais ressorti le PI, resseré les écrous, mais ça recommence...

 

Quelqu'un a parlé du régulateur de tension, mais est-ce cela qui serait responsable de mon problème ?

 

C'est étrange, mais surtout chiant !

[canardrageux]

Il tombe a zéro puis relance à bonne température ?

[CHRIS42]

C'est peut être la sonde de T° (j'ai eu ce soucis ou l'aiguille ne décollé pas ou peu puis remonter à la vrais valeur jusqu'à retomber...).

Un faux contact à l’intérieur de la sonde 4 pôles (qui gère aussi la coupure clim en cas de T° de ldr trop haute) en était la cause.

[phoenix-dr]

Dans la sonde avec la grosse prise, il y a un fil qui a été réparé, je l'ai constaté une fois...

 

Puis lorsque j'ai touché mon compteur, refait les soudures, etc... J'ai eu ce souci...Je l'ai redémonté, resserré les écrous et ça fonctionnait impec !

 

Est arrivé l'hiver, et voilà que ça recommence, donc qui est responsables, je ne sais pas...

 

En fait, quand tout est éteint, l'aiguille est bien à gauche totalement hors graduation, puis j'allume, je roule

et elle arrive proche des graduations mais pas plus, affichant genre 50°...

 

Parfois, l'aiguille affiche 70°, mais jamais 90°...

 

Donc est-ce l'hiver, le froid, mauvais contact, je n'en sais rien !

 

M'énerve, c'est tout !

[canardrageux]

Ces temps avec les températures quand je roule hors trafic et ville, il n'est pas rare que je sois à 70-80. Alors soit on a le même souci soit c'est normal. J'ose pencher pour l'option optimiste.

[80 B4]

Ce sujet a déjà été abordé plusieurs fois, mais comme personne ne veut chercher à comprendre.......

La mécanique est une science exacte, et ne se contente pas d'à peut prêt ou c'est peut être normal.

 

C'est assez simple pourtant.

 

Eté comme hivers une voiture doit indiquer une T° de 90° moteur chaud, ni plus ni moins ! En dessous ou très au dessus c'est pas bon.

Même avec du -10° elle doit atteindre les 90° et y rester.

 

Dans l'ordre, la première chose à faire est d'attendre moteur tournant à l'arrêt que la durite inférieur du radiateur commence à chauffer.

A ce moment là si la T° au TDB est inférieure à 90° on peut en déduire que :

 

- soit le calorstat ouvre trop tôt pour refroidir le LDR et il est bon à changer

- soit la sonde de T° moteur en sortie de culasse déconne.

- un mauvais contact de la connexion au TAB , mais c'est plutôt tout ou rien, contact ou pas. On peut tout de même vérifier et mettre du nettoyant contact.

 

1) Un moyen simple de vérifier que la sonde de T° moteur dit juste est d'attendre que le ventillo du radiateur se mette en route.

Comme il se met en route qu' au delà de 90° si l'indicateur du TDB indique + de 90° alors elle est bonne.

Si elle indique moins alors il faut la changer.

 

2) Vérification du calorstat :

Pour les variations de T° au TAB en roulant ou quand il fait froid, si l'indicateur du TDB n'indique pas 90° en permanence ou joue au yoyo, alors c'est le calorstat .

 

Voilà, je peux pas faire plus simple.

 

Ps : pour ceux qui ont une clim il y a peut être d'autres paramètres qui entrent en ligne de compte, mais là je ne pourrait pas dire.

[canardrageux]

Je viens de rouler 2H, une fois les 90° atteint, la température n'a plus bougée. Mon calorstat est neuf, je dois avoir la sonde qui fatigue.

[memphis]

+1 avec ce qu'indique 80b4

[phoenix-dr]

J'ai fait la distrib en avril 2015... Et la sonde a été changée en 2010-2011 quand j'ai acheté l'auto !

 

Il y a un mauvais contact... Par contre, pas d'accord avec l'histoire de la T° qui reste à 90° !

 

Lorsqu'on roule en ville, la T° varie entre un peu en-dessous de 90 et jusqu'à 100° environ

 

Quand on roule sur autoroute, on est plutôt dans les 70°, en fait la T° d'eau baisse alors que la T° d'huile va monter un petit peu !

 

Par contre, le thermocontacteur monté sur le radiateur d'eau et qui va gérer les deux vitesses du ventilo,

lui est indépendant, donc on peut parfaitement avoir le ventilo qui s'enclenche sans que l'info ne s'affiche correctement sur le mano !

 

Alors oui le ventilo s'enclenche, ce qui veut dire que le LDR monte en T° et que le circuit fonctionne correctement = Calorstat ok !

 

Donc j'ai un mauvais contact sur le circuit entre la sonde de T° et le PI ou un problème d'alimentation du mano ou un problème de mano...

[phoenix-dr]

Si quelqu'un a... Le plan de connexion de la sonde liée à l'affichage de la T° du LDR sur le mano... Je le veux bien ;)

[80 B4]

S'il s'agit d'un mauvais contact, un schéma électrique ne va pas être d'une grande aide, encore faut'il en trouver un.

 

Une fois de plus, le sujet des faux contacts du PI a déjà été abordé, il me semble ?

 

Il suffit de suivre à la lettre l' excellent post de Memphis, comme je l'ai fait, (je le remercie une fois de plus) pour ne plus avoir de problème d'affichage !

Pour obtenir un résultat parfait, il ne suffit pas de bomber de nettoyant, mais prendre son temps.

Chaque connexion, broche, passage de vis en cuivre doit être soigneusement remis à nu de toute oxydation même insignifiante, puis pulvérisé d'un nettoyant contact avant remontage.

 

Il n'y a rien à dire de plus...............

[memphis]

Sur les v6, la sonde MFTS 4 pôles merde avec l'âge. A changer. Les réparations ne tiennent pas.

Symptômes : jauge de température d'eau (et de carburant) sui joue les yoyos. Juste intervenir sur le compteur ne résous pas tous les soucis.

Sur les 5cylindres on est pas embêté avec ça ...

[phoenix-dr]

Pas compris ? Tu dis que les manos, sont merdiques ? C'est le mano ou la liaison de ceux-ci avec le PCB du PI ?

 

Ces écrous sont un peu chiant, je crois que sur la RS2 j'avais ajouté des rondelles étoiles !

 

Mais apparemment, vu le bricolage d'une des cosses dans le connecteur de la sonde 4 pôles, ce n'est pas nouveau ce problème sur cette auto !

 

Ce qui fait chier, c'est que les câbles sont très très justes en longueur et intervenir dessus, n'est pas tout simple !

 

Sinon j'ai trouvé une excellente astuce pour assurer un contact quasi parfait sur n'importe quelle cosse de ces modèles d'Audi !

[80 B4]

Si le connecteur de la sonde MFTS 4 pôles n'est pas réparable, il ne reste plus que la solution d'en trouver un d'occasion avec un bout de son cablage dessus et de refaire une connexion propre du cablage sur le cablage du faisceau existant.

[phoenix-dr]

Faut que je demande s'il se fait encore, avec le capuchon, les cosses, etc...

[canardrageux]

Des nouvelles avec le changement des barres de direction aujourd'hui, depuis le temps que je les avais en stock. Je pense que niveau accessibilité c'est vraiment l'un des truc les plus chiant à changer ! Un petit coup d’œil sur etka pour voir à quoi les fixations ressemblent et voilà !

 

On peut voir que les anciennes étaient tordues. La rotule de droite bougeait presque en soufflant dessus et la gauche n'était plus graissée, ça fait donc pas de mal de les changer !

La pompe de direction assistée que j'ai commandé n'ai pas la bonne je dois la renvoyer, et mes ressorts ont du retard, sinon j'ai bien reçu les B8 et les coupelles d'amortisseurs. Les coupelles arrières ne se trouvent plus que sur audi tradition.

 

 

[CHRIS42]

C'est impressionnant comme elles sont déformés :icon_eek:

 

Vue sur la photo ont a l'impression que ce ne sont pas les mêmes.

 

Quand j'ai fait remplacer les miennes sur mon coupé, mon pote qui les a changé à l'époque m'avait dit que c'était une petite galère au niveau accès, pourtant à le voir ont pense que c'est une opération facile (comme quoi) :nanana:

[canardrageux]

Sur le papier rien de plus con, en pratique il faut composer avec le manque de place.

 

Sinon pour mon capteur de vitesse, le défaut ne revient plus depuis que je l'ai changé, effacé ce matin au vagcom, la voiture est sur chandelles donc pas encore eu l'occasion d'essayer pour voir si la vitesse et le kilométrage fonctionnent.

 

Au passage CHRIS pour les suspensions tu les as monté un outil vag ou bilstein ou pas du tout ? L'amorto viendrait se visser sur la jambe de force si j'ai bien compris. Au cul du B8 il y a deux rainures, elles viennent sur des "détrompeurs" dans la jambe de force ou on peut poser à l'arrache ?

[CHRIS42]

En fait les amortos c'est mon pote carrossier (le même que dans mon message précédant) qui les a posé.

 

La cartouche, comme pour l'origine est glissé dans la jambe de force, seul l'écrou qui la maintient est spécifique et livré avec chaque B8 (la tige étant nettement plus grosse.

 

Si ma mémoire est bonne cet écrou a une empreinte 6 pans au lieu d'un simple ''bouchon'' à peine strié (mais je ne sait pas s'il faut un outil spécifique).

 

Les cartouches se posent dans la jambe de force dans laquelle il faut au préalable y mettre une petite quantité de ldr ou d'huile moteur mais n'ayant pas assisté au montage sur mon coupé, je n'en sait pas plus désolé.

Vu le faible ''jeu'' entre le diamètre de la jambe et la cartouche je pense qu'elles'' s'auto-centre''.

[phoenix-dr]

Celles que l'on voit en bas avec le coude, c'est son dessins d'origine, et la neuve à le même...

 

Ce NE SONT PAS deux tordues = defect et les deux droites neuves !!!

 

Les coupelles arrières sont spécifiques au coupé... Mais qu'en est-il sur les cabriolets ? Elles y sont aussi ?

[canardrageux]

Celles du bas vont à droite, elles sont coudées effectivement, mais regarde au niveau du filetage vers la rotule, idem pour celles du haut. C'est quand même pas excessivement droit par rapport aux neuves.

[phoenix-dr]

Oui j'ai vu, mais avec le temps, je pense que ça arrive à toute !

 

Le filetage est en beurre et souvent le dessins d'écrou qui se trouve sur cette barre fileté se fout en l'air à peine on veut faire une réglage !

 

Mais en même temps, c'est voulu, c'est fait pour plier, pour éviter que d'autres pièces s'abîment !

[canardrageux]

Celles-ci étaient d'origine, on peut presque dire que c'est costaud après 25 ans et 350 000 kms.

[phoenix-dr]

Ben voilà, tu vois que là c'est vraiment de la qualité !!!

 

;)

[uruk haï d2]

Salut canardrageux,

 

J'ai pris le temps de lire les 5 pages et chapeau bas pour le boulot effectuer, tu as vraiment du mérite pour quelqu'un qui ne s'y connait pas à fond!

 

Une bien belle B4 et bien équipée que voilà pour l'avoir déjà dit ailleurs...

[canardrageux]

Merci beaucoup uruk haï d2 ! Je me rends compte qu'il y a encore pas mal de boulot pour vraiment faire les choses bien. Mais je commence à être content c'est déjà bien dégrossi on va dire. J'attends avec impatience de pouvoir tester si ma vitesse s'affiche enfin !

[uruk haï d2]

Je t'en prie, bon test et bonne continuation!

[canardrageux]

Bon aujourd'hui j'ai fait du soft démontage de l'actuateur de ralenti. J'ai préféré commencer par le nettoyer au lieu d'adapter le nouveau qui a une entrée de taille différente.

Un coup d'essence à détacher dans un trou jusqu'à ce que ça pisse par l'autre.

Même opé dans l'autre sens.

 

Puis,

 

Un coup de dégrippant jusqu'à ce que ça pisse.

Même opé dans l'autre sens

 

Le tout x2.

 

 

A la fin ça coule bien propre, on secoue pour enlever le gros du liquide, on souffle dedans. Et là je laisse sécher 24H.

[uruk haï d2]

Bien, bien, bien...

[canardrageux]

Bon toujours pas de vitesse qui s'affiche. Pour le ralenti j'ai l'impression que c'est un peu mieux sans pour autant être parfait. Il faudrait que je vois à plus long terme.

[uruk haï d2]

Bonne continuation.

[canardrageux]

Il faut que trouve d'autres ressorts, j'ai annulé ma commande H&R chez les Allemands. Ça fait deux fois que c'est reporté et pas de livraison avant 2 semaines, ce qui fait au total 5-6 semaines d'autant que le produit était en stock lors de ma commande. J'ai donc annulé et demandé le remboursement. Si jamais je laisse passer le délai de rétractation et qu'ils ne sont pas réglos je l'ai dans l'os. Mieux vaut prévenir. Les B8 attendent donc leurs acolytes.

[uruk haï d2]

Tu vas la rabaisser?

[phoenix-dr]

Il y a des boites qui sont spécialisés dans les amortisseurs, ils ont souvent un beau stock de ressorts...

 

Dommage que tu ne puisses obtenir tes ressorts dans les délais

[CHRIS42]

Salut,

 

j'ai commander mes B8 + H&R ici : http://www.pourchier.com/

 

Prix correct et bon contact.

[phoenix-dr]

demande leur du Eibach dans ce cas ;)

[CHRIS42]

Les Eibach ne sont pas forcement dispo pour tous les modèles (et mon coupé 2.3l ng en fait partie) d'ou mon choix pour H&R.

 

Ceci dit après 5 années d'utilisation pas de soucis j'en suis ravi.