Droppage Quattro ...

[bzh1987]

Bonjour à tous !

 

Je cherche des solutions pour baisser mon Quattro .

 

- ressort cours , lequel et pourquoi ?

- combiné fileté , si il en existe

- du fait maison ? Quelqu'un a essayer ?

 

Mon auto étant une S2 , de combien descendre ?

 

Merci

[phoenix-dr]

Pourquoi tu poses la question dans cette section et non dans ton sujet ???

 

Il existe du fait maison, mais il faut trouver quelqu'un qui en est capable !

 

Demande a mirko, ce genre de chose il connaît parfaitement !

 

;)

[bzh1987]

Moi jss capable ;-)

J'ai été soudeur apave et j'ai sous la main un fraiseur :-)

[bzh1987]

Et j'ai mi sa ici car c pas juste S2 mais tout Quattro

[phoenix-dr]

Je ne sais pas si ce qui va sur S2 va sur tous les quattro...

 

Ouvrir et souder c'est une chose, mais il faut les petites pièces et savoir ce que l'on obtient

[memphis]

Attention au rabaissement, ça peut vite devenir tape cul ;)

[phoenix-dr]

Le côté tape-cul ne vient pas du rabaissement, il vient du fait que les gens montent des ressorts plus courts mais bien plus dur pour éviter de faire du mal à l'amortisseur d'origine!

 

Mais si on fait les choses dans les règles, on peut avoir un très bon rabaissement tout en ayant une caisse agréable au niveau confort !

[memphis]

Essaie donc de trouver des ressorts plus courts et aussi raides que ceux d'origine et on en reparle, tous les ressorts plus courts que ceux du châssis d'origine sont plus raides.

[phoenix-dr]

C'est en rapport avec le nombre de "spire" et l'épaisseur du métal, sa vitesse de réaction (du métal), etc...

 

Les ressorts peuvent, tout comme les amortisseurs, se faire sur mesure, en fonction des besoins et exigences !

 

Après, si le ressort est plus "raide" comme tu dis, il faut règler l'amortisseur en conséquence, le "tarer"...

 

Le principe est simple, je te lance un oeuf et toi tu dois le réceptionner de manière à complètement absorber le choc de l'atterrissage dans tes mains !

 

L'amortisseur reçoit un choc, comment il y réagit et comment il absorbe la pression ainsi que la détente = Relacher le ressort délicatement pour qu'il reprenne sa position avant compression !

 

Un ressort c'est un "sauteur", un truc qui bouge tout le temps auquel il faut associer un "dompteur" pour le contrôler !

 

Peut-être importe la grandeur ou la force du sauteur, il faut lui associer le dompteur capable de le dompter !

 

;)

[Invité tilt57]

@ bzh1987

 

Tu vois, c'est pas compliqué.

 

T'as le choix entre un poulailler ou la cage au lions.

 

Soit tu roules sur des oeufs, soit tu roules en peugeot.

 

:MdrDevil:

[phoenix-dr]

Quand on voit l'avant et l'après, passage chez un spécialiste, on comprend comment avec de toutes petites modifications concernant le tarage d'une amortisseur, on peut gagner des km/h sur la route, accélération, passage en courbe, freinage, etc...

 

Les amortisseurs sont vraiment êtrêmement important, bien au-delà, de juste les changer pour des bilstein ou autre,

mais vraiment de les adapter avec précision à la configuration de l'auto, le type et la force des ressorts !

 

Sur une Mazda 3 MPS du modèle précèdent au Mazda 3 actuelle, on a gagné un peu près 20km/h en courbe...

Passer à 50 était le max sans avoir l'impression de risque une sortie de route, après c'était 70...

 

Sur autoroute, on pouvait vraiment mettre la patate, on collait à la route !

Il s'agit d'une modification réalisée sur l'ensemble amortisseurs/ressorts d'origine !!!

[Did.1]

J'ai moi aussi l'intention de rabaisser un peu le coupé V6 (aussi en quattro) tout en cherchant le bon compromis entre confort et tenue de route, en sachant que je compte passer des jantes 15" a du 16 ou 17.

Des conseils sur les amortos et ressorts à choisir, que faire en premier ?

Merci pour vos conseils et retours d'exp. :icon_wink: