panne compteur porte instrument A4 B5

[tignasse]

Bonsoir,

 

J'ai un probleme avec le porte instrument de mon A4 B5 de 1997.

Les voyants de l'antidemarrage et de l'abs fonctionnent (s'allument puis

s'éteigne au demarrage) ainsi que les aiguilles de ° d'huile et d'eau.

Le reste compte tour,vitesse,jauge d'essence ne bouge pas.L'ecran

lcd de l'odb ne s'allume plus non plus...Le voyant des plein phares fonctionne

encore...Lorsque les phares sont allumés,il n'y a pas de lumieres sur le PI...

Avez vous deja rencontré ce probleme?Y'a t il un fusible ou relais qui pourrait

etre défaillant?

 

En vous remerciant d'avance pour votre aide.

[mick030118]

Ca sent le court-circuit ou fil coupé voir piste sectionnée (corrosion) sur le PI ca...

[WAUZZZ]

Salut,

 

A vérifier : les fusibles côté gauche de la planche de bord: notamment :

- fusible N°3 (5A) qui alimente le PI et aussi la lumière boite à gants,

- fusible N°5 (5A) (c'est lui le plus probablement qui risque d'être cramé)

- fusible N°15 (10A)

Si cela peut t'aider, voici les schémas élec de l'A4-B5 phase 1 où le porte instruments est traité.

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&ved=0CHcQFjAN&url=http%3A%2F%2Fwww.elektroda.pl%2Frtvforum%2Fdownload.php%3Fid%3D530004&ei=2EFhVNzSJIfGPdGUgLAH&usg=AFQjCNHeo5-rv26NPEChbSLSAfV6R6jtwg&bvm=bv.79189006,d.ZWU&cad=rja

@+

Modifié 19 janvier 2015 par WAUZZZ

[tignasse]

Salut Wauzz,

 

Merci beaucoup pour ta reponse.

Je vais vérifier tout ca et reviendrai vers vous

pour vous tenir au courant...

[tignasse]

Je viens de verifier les fusibles...

Ils sont tous bons....

 

Sur le PI,j'ai en fait l'aiguille batterie et ° d'huile qui fonctionnent et les temoins ABS,frein main,antidemarrage et

plein phare.Tout le reste ne marche plus.Je n'ai meme plus de lumiere.En roulant de nuit,seul le voyant bleu plein phare

s'eclaire......En plein phare....

[tignasse]

Salut,

 

J'ai demonté le PI et controlé les soudures mais je n'ai rien vu.

J'ai completement ouvert le PI et tout remonté.

Je l'ai remonté sur la voiture et mis le contact et là,

ça remarche!!!Sauf que l'ecran LCD de l'ODB n'est presque plus lisible...

Bon,j'ai de nouveau la vitesse et la jauge d'essence,informations indispensables!

 

Je ne sais toujours pas la raison de la panne...

[mick030118]

Salut,

 

Poussière mal placée, faux-contact ou un truc du même acabit, tout ce qui a pu être viré par le démontage-remontage… Tant mieux pour toi que ca refonctionne… Pour l'écran LCD c'est relativement courant qu'il fatigue passé 15 ans, tu peux le faire remplacer (juste l'écran).

[audibman]

Bonjour à tous,

depuis hier, j'ai également le même problème avec mon tableau (A4 B5 avant). au contact, j'ai 4 bip avec les voyants Huile sensor, Température d'eau, Lave glace, Brems licht, et Réservoir à sec ...

Je vais expliquer comment s'est arrivé, en espérant ne pas "fâcher" la communauté ... j'étais parti d'une bonne intention ...
En fait, je voulais vérifier l'écran d'affichage ODB qui est devenu illisible, je voulais voir personnellement les soudures, au cas où ma panne serait liée à ça. J'ai donc enlevé les aiguilles doucement pour ne pas les abîmer, avec beaucoup de maladresses (je suis un pur gaucher ...). Certaines facilement, certaines difficilement ... j'ai dû parfois forcer

Une fois tout enlevé, j'ai pu accéder à la plaque pour vérifier les soudures ... Comme il n'y avait pas de problème majeur dessus, j'ai donc conclu que je devais importer l'écran.

Au remontage du tableau, j'ai essayer de caler les aiguilles à leur emplacement initial ... et j'ai remonté le tout. J'ai mis le contact, et là grosse surprise ... l'aiguille de la température d'huile ne fonctionnait plus + bip et indication jaune huile sensor ... . Par ailleurs, l'aiguille du compte tour saccadait comme pas possible ...

J'ai donc repris le tableau, refait le montage ... mais ça allait de pire en pire ... maintenant rien ne fonctionne à part le compte tour (qui ne saccade plus), la vitesse et le Voltmètre ...

J'ai Vagcom et j'ai vérifié ... et voici les erreurs rapportées :

9 Faults Found:

00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

00779 - Shareware Version. To Decode all DTCs

29-00 - Please Register/Activate

00771 - Shareware Version. To Decode all DTCs

30-00 - Please Register/Activate

00771 - Fuel Level Sensor (G)

29-10 - Short to Ground - Intermittent

01128 - Shareware Version. To Decode all DTCs

35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

01176 - Shareware Version. To Decode all DTCs

07-10 - Please Register/Activate - Intermittent

01314 - Engine Control Module

49-10 - No Communications - Intermittent

00668 - Shareware Version. To Decode all DTCs

53-10 - Please Register/Activate - Intermittent

00562 - Shareware Version. To Decode all DTCs

30-00 - Please Register/Activate

SVP ... si quelqu'un pourrait m'aider ... et merci déjà à WAUZZZZ

[mick030118]

Salut tous les défauts qui sont apparus depuis le démontage du PI et qui n'apparaissaient donc pas avant sont sans doute lies au démontage je pense que le PI n'a pas aimé tu devrais songer à le remplacer par un d'occasz

[audibman]

Merci pour la réponse. Je me culpabilise encore ... et ma femme qui n'arrête pas de charier ... Je cherche déjà actuellement des compteurs d'occaz, et j'a idéjà 2 réponses. Mais je dois bien vérifier qu'il s'agit des mêmes références. Surtout que je dois encore les acheminer ici à Madagascar.

 

encore merciiii

[jokerisation]

Bonjour

Moi j ais une question

Les compteurs de nos b5 peut on les monter sur tout les modèle ou il faut respecter certaine référence ?

Je m explique j ais une A4 b5 tdi 110 phase 2 sans les deux mano de température d huile et voltmètre j aimerais changer mon compteur pour justement avoir ces deux petit mano en plus

 

Par ailleur j aimerais savoir si c est possible et savoir aussi par rapport au km de la voiture et du compteur comment ça se passe ?

 

Es que c est déjas prêt câbler ?

[a4ba]

Salut

 

Sur les phases 2, l'antidémarage est intégré au PI, ca me parais tendu de le changer par un modèle plus ancien qui n'a pas l'antidémarrage intégré mais un module séparé.

 

Si je dis une bétise, merci aux spécialistes de me corriger :)

[mick030118]

Salut,

 

Il n'a pas parlé de mettre un compteur de phase 1 sur une phase 2… Sauf si je me trompe… Pour le reste, si mes infos sont exactes on peut pas changer le kilométrage dans le PI (on ne peut l'adapter qu'une fois et à la hausse et si le PI totalise max 150 km…) mais il parait qu'avec des outils tiers il y a quand même moyen d'adapter… Il te faut un PI de phase 2 comme tu l'as compris, pour qu'il intègre comme le tien le voltmètre et la température d'huile, et ca a existé en phase 2..? Maintenant de là à dire que les nouveaux manos supplémentaires vont fonctionner je n'en sais rien et pourtant ca m'intéresse aussi car j'avais envie de faire ca aussi à un moment donné mais j'avais abandonné faute d'infos… Je me demande si des grands spécialistes (au hasard… WAUZZZ lol) ne pourraient pas nous renseigner là-dessus...

[alekkman]

Hello à tous !

 

J'ai une A4 B5 2,4 L Avant et j'ai quelques soucis avec le compteur, toutes les jauges affichaient des aberrations il fallait rajouter 20 km/h à la vitesse compteur et 1 000 tr/min pour le compte tour (toutes les aiguilles était décalées (temperatures eau, huile, volt mètre...))

 

J'avais lu sur le net que le retrait des fusibles 5 et 15 pouvait solutionné mon pb, j'ai donc essayer pour voir, mais maintenant il soucis est différent et sensiblement plus désagréable...

Les aiguillent ne bougent carrément plus du tout ! Et j'ai l'impression que le tableau de bord "reboot" toutes les 5 secondes ! C'est à dire que toutes les 5 secondes j'ai une extinction des lumières (seulement sur le tableau de bord) et un petit sursaut des aiguilles...

 

Quelqu'un à une idée ? J'ai essayer de faire le tour des topics en lien avec le tableau de bord mais j'avoue ne pas trouver grand choses...

[mick030118]

Salut,

 

Démonte et débranche le tub et pulvérise du nettoyant contact dans les prises à l'arrière et dans les fiches du câblage; ton problème ressemble furieusement à un faux contact...

[WAUZZZ]

Salut,

 

Il y a des codes défaut dans le module 17 (porte instruments) du style 00532 ou 00668 (alimentations) ?

@+

[alekkman]

Salut,

 

WAUZZ, par module 17 tu entends via le VAG COM ? Que je n'ai pas...

 

Mick, j'ai démonter le tableau de bord et les contacteurs étaient en super état, j'ai quand même passé une bombe de nettoyant contact, pour le fun, mais ça n'a pas servit à grand choses :/

 

J'ai fait une petit vidéo (40sec) après avoir mis le nettoyant et remonter l'ensemble... Elle décrit mieux que des mots mon soucis !

 

https://www.youtube.com/watch?v=NuSfWaLBE08&feature=youtu.be

(J'espère que ça fonctionne ?)

 

Je vais finir par bien regretter l'achat de la petite ! Je m'était dit au début que je n'aurais qu'a changer le compteur au pire, mais la vu que même l'éclairage des rapports de la BVA clignottent je pense pas que ça puisse changer qqch ?

 

Merci d'avance !

[Nico_raptor]

Salut,

ta vidéo n'est pas accessible ... elle est privé

[alekkman]

C'est bon la ?

[Nico_raptor]

oui c'est bon.

 

On dirai vraiment un problème d'alimentation. Même sur l'éclairage de la clim qui est un calculateur a part. Qui a peut être une alim commune.

 

Les experts du fofo pourront certainement t'en dire plus.

[mick030118]

Salut,

 

Mets le moulin en marche et laisse tourner au point mort, arrête tous les consommateurs (clim, chauffage, phares, dégivrage) en gros que le moteur tourne tout seul sans rien autour, et avec un multimètre teste la tension aux bornes de la batterie et donne-nous la valeur. Fais la même chose en allumant deux gros consommateurs (la clim et les phares par exemple) et donne-nous la tension obtenue... La tension affichée au voltmètre du tableau de bord me semble faible, mais après c'est peut-être simplement la jauge qui déconne...

[alekkman]

Bonsoir,

 

J'avais regarder tout à l'heure via la liste des "fonctions cachées" du climatronic, et la tension de la batterie m'était, moteur en route correctement indiquée, à 14,2 v :/

Au moins ça me permet de savoir que l'électronique fonctionne encore un peu ! La jauge du tableau de bord ne fonctionne plus comme tout le reste depuis et reste bloquée sur 10... Mais je pourrais toujours essayer demain, j'ai rien a perdre !

[mick030118]

Salut,

 

Il doit y avoir aux alentours de 14 Volts effectivement, et cette tension doit être relativement stable... Laisse le multimètre branché dix secondes, tu ne dois pas voir la tension faire des variations... Il y a un régulateur dans l'alternateur si je me souviens bien, le courant doit donc être constant... Après la suite de ma réflexion rejoint celle de mon compatriote, il y a les mêmes variations sur l'éclairage de la clim, qui est indépendante du tableau de bord donc il faut chercher du coté de ce qui leur est commun, je dirais en priorité l'alternateur et la batterie ainsi que les câblages entre eux, et entre eux et la voiture... Les cosses de la batterie ne sont-elles pas oxydées/encrassées ? Déconnecte les deux cosses, brosse bien les bornes de la batterie avec une brosse paille de fer, et fais de même avec les cosses qui servent à relier la batterie à l'auto... Ensuite étale un peu de graisse cuivrée sur les cosses et sur les bornes de la batterie et rebranche le tout... Avant de rebrancher, vérifie que tu n'as pas (grand classique des B5) de l'eau dans le caisson ou se trouve la batterie... Il y a des évacuations d'eau prévues, une près de la batterie (il faut retirer complètement la batterie de la voiture pour y avoir accès) et l'autre près du mastervac mais elles ont tendance à se boucher et à ce moment-là la flotte s'accumule derrière le tablier, et là ou il y a tout le câblage, et derrière la console de clim et le tableau de bord qui pourraient donc être impactés... En passant simplement un doigt ou un fil de fer dans les trous d'évacuation tu arriveras à les déboucher s'ils ont été obstrués par des saletés...

[alekkman]

Hello,

 

J'ai bien vérifié avec un multimètre le voltage de la batterie, un beau 14,4 fixe, j'ai ensuite testé sur les cosses, et ça me semblait plus aléatoires, mais je pense qu'après coup j'avais juste une mauvaise "prise" sur les cosses, car j'ai bien démonté, nettoyé dégraissé, graissé, fixé....

Et toujours mon 14,4 v en charge, 13,5 v environ avec Clim à fond, plus tout feux allumés, et 13 V avec le ventilateur électrique en route. Aucune variation notable de voltage qui pourrait justifié les sursauts du tableau de bord ou de l'éclairage des voyants.

L'autoradio, même en volume élevé ne laisse pas entendre de variation sonore au moment ou tout le reste s'éteint pour se rallumer.

 

Je précise également que les phares ne subissent aussi aucune variation d'intensité...

 

Et bien que le support de la batterie était bien rouillé, je n'avais pas d'eau présente dans le bloc batterie, je ne l'ai cependant pas enlevée entièrement, je voulais pas faire de bêtise en retirant tout l'habillage plastique...

[Nico_raptor]

Salut,

 

Gros quiz la

 

Vérifie toujours, tes fusible et leur bonne connexion. Si tu sais regarder aussi si les fusible sont différent pour les instrument et la clim.

Je prendrai le temps de regarder dans les plans du RTA et de retrouvé le lien pdf des plan que wauzzz nous avais donné

 

Je te tiens au ju

[Nico_raptor]

Salut,

 

Regarde ce lien, ca pourra te servir

 

http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=530004

[beru07]

lut!! a tous!!

 

PI hs!! j'y suis passer meme symptome remplacer batteries regulateur de tension!!! tous nettoyer checker au multimétre resultat j'ai commander un PI neuf chez Audi et je l'aie monter moi meme avec vcsd!!! c'est pas simple à faire mais fesable!!

[WAUZZZ]

Salut,

 

Sans indiscrétion, ça vaut combien un PI en concession ?

J'ai déjà peur du prix que tu vas m'annoncer mais il me semble déjà avoir entendu parler de 800 euros.

Et un Pi d'occas n'aurait pas fait l'affaire sachant que bien souvent on peut ajuster le kilométrage avec VAG tacho ?

 

Comment as-tu fait l'adaptation à l'antidémarrage ? As-tu utilisé un code PIN spécifique à ce nouveau PI ?

@+

[Nico_raptor]

Re,

 

J'attend le retour d'info aussi. J'ai envie de remplacer le mien par un plus récent

[blacksamourai]

sa serai pas plus simple et moins chère de changer l'ensemble (PI, neiman, clé, calculo et serrures), sait se que j'ai fait sur le s4 et aucun problème vu que tous viendrai d'une donneuse ?

[mick030118]

Salut,

 

@blacksamourai drôle d'idée me semble-t-il... C'est moi ou si tu changes le neiman la clef de contact doit désormais aussi venir de la donneuse ? Hors les serrures des portières ne correspondront plus donc il te faudra deux clefs, à moins de changer aussi ces serrures... Ca commence à faire beaucoup non ? :reflexion:

[blacksamourai]

Salut,

 

@blacksamourai drôle d'idée me semble-t-il... C'est moi ou si tu changes le neiman la clef de contact doit désormais aussi venir de la donneuse ? Hors les serrures des portières ne correspondront plus donc il te faudra deux clefs, à moins de changer aussi ces serrures... Ca commence à faire beaucoup non ? :reflexion:

Oui sait ce que j'ai ecrit, sa evite de se prendre la tete pour extraire les codes et puis changer 3 serrures, le PI, le neiman (moi je change direct la colonne de direction) et le calculo sa prend quoi aller maxi 2h

[alekkman]

Bonsoir,

 

Je suis pas sur d'avoir tout compris, vous êtes en train de dire qu'il faut que ça sert à rien que je cherche plus loin, qu'il faut que je change tout mon tableau de bord pour résoudre le problème ? ? Je suis pas certain pour "PI"... (Pannel Instrument ?)

 

Merci !

 

Et merci Nico pour les diagrammes ! J'aurais sans doutes quelques questions à poser en fonction de la réponse qu'on va donner à ma première question... !

[WAUZZZ]

Salut,

 

PI = Porte Instruments

En anglais, c'est Dash Panel

@+

[Nico_raptor]

Salut,

 

Je ne pense pas que tu dois changer tout. Déjà trouve d'ou vient le problème. Et en fonction de ca, tu saura quoi faire.

Si c'est un problème d'alimentation se sera simple.

Si c'est un problème de PI, soit tu le répare, soit tu le remplace. Et pour se faire, tu devras acheter un PI et avoir VCDS et VAG tacho

 

Trouve d'abord la panne

 

Changer le neiman est inutile. Pour l'anti démarrage, c'est la puce transpondeur qui est importante.

Pour le changement de PI je ne l'ai jamais fait. beru07 l'a fait, on attend sont retour d'exp

[alekkman]

Hello,

 

Donc j'avais un peu de temps aujourd'hui alors j'ai cherché un peu, mais.... je n'ai toujours pas trouvé l'origine,

 

J'ai vérifié tous les fusibles côté portière et je n'ai trouvé aucun fusible HS.

 

J'ai essayé de mettre le contact sans les fusibles 5 et 15, et je n'ai trouvé aucune différence, ce qui m'a un peu surpris, j'entends bien un bruit qui m'indique que quelque chose est alimenté par le fusible 5 derrière le volant, donc ça m'indique que le courant passe bien, mais RAS sur le porte instrument : le comportement est absolument le même !

 

De plus, j'ai noté que l'horloge se remet à zéro lorsque le PI "reboot"... (si ça peut aider quelqu'un pour le diagnostique...)

 

J'ai branché un lecteur OBD sur la prise du même nom qui n'a indiqué aucun code erreur (A défaut de ne connaitre personne dans les parages avec un VAG...)

 

Je note également que j'ai branché un chargeur sur ma batterie pour voir si ça pouvait lui changer quelque chose d'avoir un voltage constant fourni par une source éxterieur et malheureusement ça n'a rien changé.

 

Et j'ai essayé de comprendre les diagrammes de Nico, mais malheureusement j'ai du mal à comprendre ce que je dois chercher et j'avoue que c'est un language qui ne m'est pas trop familier ! (et je m'attendais à voir un peu plus du fil en démontant la protection sous le volant, histoire de retrouver les "couleurs de fil" qu'il y a dans le diagrame y comprendre quelque chose, mais on peut dire que c'est plutôt propre !)

 

 

Bon dimanche à vous !

[Nico_raptor]

Salut,

Essaye avec le fusible 3 de retiré. Normalement c'est qui est prévu pour l'éclairage des instruments.

Et apparemment dans le rta, il y aurai un régulateur de tension dans le pi

Diagramme 6 vers 12 fil de couleur gris vert

[alekkman]

Effectivement avec le fusible 3 retiré, il ne s'illumine plus quand les phares sont allumés, mais il reboot toujours... Ca ne permet toujours pas de rouler sans un truc qui reboot toute les 3 secondes et du coup perturbe la conduite.

 

 

D'un autre côté je me dis que si le PI était totalement pété (ou débranché), l'anti-démarrage ne permettrait pas de démarrer la voiture ?

 

 

J'ai trouvé le fil dont tu me parle sur schéma, mais je dois le chercher (en vrai) dans le PI ?

[Nico_raptor]

Salut,

L'éclairage de la clim fonctionne sans le fusible 3?

Pour l'anti démarrage, c'est peut-être un circuit séparé du pi

Qu'elle année ta b5?

Pour le moment je pense que c'est le pi qui est mort.

Le mieux serait d'essayer avec un autre pi. Voir s'il y a les même symptôme.

Ce qui serais bien aussi, c'est de le démonter pour accéder à la plaque électronique. Prendre des photos hd pour nous montrer. Mesurer les alimentations d'entrée et de sortie.

Il y aura peut-être possibilité de le réparer en remplacent le régulateur de tension.

Oui je sais, j'en demande beaucoup.

Fait de ton mieux.

Courage

[Nico_raptor]

Vag com (vcds) pour les codes defauts, les autres programmes, j'ai pas confiance