Nico_raptor

Salut, Pour ma part, j'ai un anti démarrage séparé et donc un PI avec deux fiche (jaune côté gauche et bleu côté bleu). On pourrai penser que ta 3ième fiche gris sert pour l'anti démarrage. Mais comme elle se trouve au milieu, elle servirai aussi pour l'affichage obd. Les différence ne sont pas négligeable, il faudrait plus de renseignement.

Salut, Pour ma part, j'ai un TDI 90 ch 1Z pucée à environ 110/115 ch depuis ses 210 000 km ... maintenant, elle a 283 000 km et aucun soucis majeur à signaler Le 1Z correspond au AHU je pense

T'as pas vu des traces anormal sur la plaque électronique, des soudures froides, ou autre? Il ne sent pas le cramé?

J'ai un vcds 12.12.1 a 20 euro et jamais eu de problème

Re, Je n'ai jamais testé se programme, Wauzzz pourra certainement tant dire plus. VCDS est un programme officiel, les autres faut voir s'ils prennent toute les données et codes défaut en compte. C'est déjà bizarre que tu n'ai aucun code défaut pour le module 17 (PI). C'est peut etre le faite que le PI reboot tout le temps et qu'il n'arrive pas à communiquer avec. Pour bien faire il faudrai pouvoir (avec super vag) sélectionner seul ce module comme avec vcds

Vag com (vcds) pour les codes defauts, les autres programmes, j'ai pas confiance

Salut, L'éclairage de la clim fonctionne sans le fusible 3? Pour l'anti démarrage, c'est peut-être un circuit séparé du pi Qu'elle année ta b5? Pour le moment je pense que c'est le pi qui est mort. Le mieux serait d'essayer avec un autre pi. Voir s'il y a les même symptôme. Ce qui serais bien aussi, c'est de le démonter pour accéder à la plaque électronique. Prendre des photos hd pour nous montrer. Mesurer les alimentations d'entrée et de sortie. Il y aura peut-être possibilité de le réparer en remplacent le régulateur de tension. Oui je sais, j'en demande beaucoup. Fait de ton mieux. Courage

Salut, Essaye avec le fusible 3 de retiré. Normalement c'est qui est prévu pour l'éclairage des instruments. Et apparemment dans le rta, il y aurai un régulateur de tension dans le pi Diagramme 6 vers 12 fil de couleur gris vert

Normalement c'est la même couleur de fil entre phase 1 et 2

Salut, Je ne pense pas que tu dois changer tout. Déjà trouve d'ou vient le problème. Et en fonction de ca, tu saura quoi faire. Si c'est un problème d'alimentation se sera simple. Si c'est un problème de PI, soit tu le répare, soit tu le remplace. Et pour se faire, tu devras acheter un PI et avoir VCDS et VAG tacho Trouve d'abord la panne Changer le neiman est inutile. Pour l'anti démarrage, c'est la puce transpondeur qui est importante. Pour le changement de PI je ne l'ai jamais fait. beru07 l'a fait, on attend sont retour d'exp

Re, J'attend le retour d'info aussi. J'ai envie de remplacer le mien par un plus récent

Salut, Regarde ce lien, ca pourra te servir http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=530004

Autre point important que j'ai oublié. Vérifie le câble d'antenne aussi, on ne sait jamais.

Salut, Tu peux toujours essayer. Puisque tu la. Mais cela m'étonnerai que ca fonctionne. Il faut savoir que le calculateur de la pompe se programme avec certain code. Et suivant le code de programmation certaine fonction sont activé ou pas. De plus, pour faire l'apprentissage des télécommandes, je pense qu'il est nécessaire (et même obligatoire) de passer par VCDS pour dire au calculateur qu'il y a apprentissage des clés Pour VAG COM, voici le style de câble que tu peux acheter http://fr.aliexpress.com/item/Free-Shipping-VAG-COM-12-12-VAGCOM-12-12-1-VCDS-HEX-CAN-USB-Interface-FOR/32263552957.html?spm=2114.06010108.3.20.34zsq7&ws_ab_test=201407_4,201444_5,201409_2

Salut, Une réponse vite fait Va voir ce sujet, il y a des infos utile pour toi http://forums.audipassion.com/topic/176775-installation-du-verrouillage-centrale-par-telecommande-sur-un-ancien-systeme/ Au niveau de ta pompe, je pense aussi quelle est bien morte (en partie). En plus c'est au niveau de la borne 1 et 7 justement La 8D0 862 257 B est avec un récepteur 433,92 Mhz ... Il y en a des 333 Mhz La 8L0 862 257 L n'a pas de réception RF Plus d'info ici sur les type de pompe http://www.digakom.com/katalog.php?TYP_SORT=A&KAT_SORT=8D0%85 http://www.digakom.com/katalog.php?TYP_SORT=A&KAT_SORT=8L0%85 Donc remplace ta pompe par celle du même numéro. Il faudra réapprendre à la pompe tes télécommande, sans quoi tu n'arrivera pas a les faire fonctionner Et pour cela, il faudra que tu te procure un câble OBD et le programme VAG COM (VCDS pour être exact). Pour pouvoir programmer toute les options que tu désirs et de plus se programme aura d'autre fonction très utile (effacement code défaut, remis a zéro entretien, etc) Le tout se trouve les site de vente pour moins de 20€ Il y a des sujet spécifique au VAG COM sur le forum http://forums.audipassion.com/forum/211-vag-com/ http://forums.audipassion.com/topic/156153-vag-com-trucs-et-astuces-pour-la-b5/ Bonne chance

Salut, Gros quiz la Vérifie toujours, tes fusible et leur bonne connexion. Si tu sais regarder aussi si les fusible sont différent pour les instrument et la clim. Je prendrai le temps de regarder dans les plans du RTA et de retrouvé le lien pdf des plan que wauzzz nous avais donné Je te tiens au ju

Salut, La centralisation est géré par la pompe (le calculateur "35" est dedans). Si manuellement ca fonctionne, c'est que la pompe a vide n'a rien comme tu l'as constaté en la démontant. A tu bien nettoyé le connecteur oxydé??? L'antenne de réception est branché sur le petit connecteur noir (borne 1 et 7) Donc ca peut venir de la, un mauvais contact avec l'antenne et le calculateur ne reçois pas le signal de la télécommande Il se peut aussi que la partie électronique de la pompe niveau réception soit HS. Donc la pompe de verrouillage centrale est à remplacer (environ 60€ dans une casse) A tu VAG-COM??? Qu'elle est ton numéro de pompe? 8D0 862 257 ... ou 8L0 862 257 ... (avec la lettre stp)

oui c'est bon. On dirai vraiment un problème d'alimentation. Même sur l'éclairage de la clim qui est un calculateur a part. Qui a peut être une alim commune. Les experts du fofo pourront certainement t'en dire plus.

Salut, ta vidéo n'est pas accessible ... elle est privé

Salut, Vérifie le câblage du capteur de clé qui se trouve autour du barillet. En général, la panne vient de là. C'est quoi comme câble vag que tu sais avoir? Et si je ne dis pas de connerie, pour mofifier les paramètres du calculateur de l'anti démarrage, il faut récupérer le code avec un câble spécial pour vag tacho

Re a tous, Je viens de numériser mes notes, un bon brouillon. Traduction pompe 8D0 Câblage verrou de portière + serrure Comparaison entre 4A0 et 8D0 câblage réel pompe 4A0 Situation réel faisceau A4 B5 2000 (pompe et câblage + couleur). Comme j'ai changé mon faisceau d'origine par celui d'une B5 de 2000. Voici mes notes les plus importante.

Une autre avec le régulateur de vitesse Pour les commande au volant, je verrai ca plus tard. J'en ai assez fait pour le moment ou pas LOL

Merci Mick, voici quelque photo de l'état actuel de l'auto Il me reste plus que le signal vitesse et la signal crash à récupérer. Et aussi le cuir du dossier arrière a mettre Je vais surement changer aussi le soufflet du pommeau de vitesse, j'aime pas celui que j'ai reçu par un noir

RE a vous tous, Et voila, la pompe fonctionne depuis plus 1 semaine, aujourd'hui j'ai branché les clignotants. Par la télécommande ca fonctionne normal. Mais je trouve bizarre que par la clé seul la porte s'ouvre sauf si je coup l'alim de la pompe puis je remets. L'ouverture central se fait une fois. Enfin j'expliquerais mes léger problème plus tard et vous ferai un petit dossier aussi. Il faut du temps. J'ai presque fini de monter le cuire aussi. Il ne me reste plus que le dossier arrière a faire A++

Salut a tous, J'ai enfin reçu toutes les pièces pour l'upgrade de titine et je profite de cette semaine de congé pour faire l'installation En premier lieu, j'ai démonté une grande partie de l'intérieur Installation du commodo avec régulateur de vitesse: Sans grand problème. Juste qu'il faut déplacer quelque fils d'une partie à l'autre. Comme ma B5 de 1996 et de première série, elle a beaucoup de pièce de l'audi 80. Donc j'ai du passer d'un commodo audi 80 à A4 B5 apd 1998. Puis installation du récepteur airbag du commodo. Puis j'ai voulu installer les nouveau volant. et la grosse surprise. Je n'avais pas remarqué cas partir de 1997 ils ont changé l'axe du volant. Donc j'ai remis l'ancien en attend de commander le nouvelle axe. Et maintenant je suis à la partie principal de ce sujet, L'installation de la nouvelle pompe de verrouillage central. comme j'ai su avoir le faisceau électrique d'une A4 de 2000, j'entreprend le changement de faisceau de la mienne avec celui la. J'ai remarqué aussi des différence entre le câblage du site digakome et le faisceau de l'A4 2000. Donc je referai une situation réel du câble de la pompe. Voici quelque photo Encore quelques journée de boulot en perspective