Nico_raptor

Même le dimanche je me penche sur la question, la borne B/14: diagnostique (k-line) : serai en rapport avec l'OBD (borne 7) ... enfin je trouve comment la pompe communique avec vag-com Ce qui signifierai que la pompe 4A0 ... A ne communique pas avec le système de diagnostique + modif du message #19 du sujet pour B/14

Ben oui j'ai une B5 d'exception lol pourtant le certificat de conformité est du 5 avril 1996 Merci pour les nouveaux liens, ils me serviront bien. c'est une fameuse base de donnée. je ne connaissais pas

Re, Après étude des plans électrique de digakom pour la pompe 4A0 et 8D0 et ceux que wauzzz avait trouvé. http://www.digakom.com/template/downloads/Pinbelegung_4A0862257A.pdf http://www.digakom.com/template/downloads/Pinbelegung_8D0862257.pdf http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=530004 Je pense que la modif sera possible avec quelque adaptation à faire en sachant que je n'ai pas de DWA (anti-vol), peut être une installation futur ATTENTION, les lettres sur les plans elektroda (diagram 11) ne corresponde pas par rapport à la 4A0 ... A de digakom. Je pense que c'est pour une pompe 4A0 ... F/B/J/G Enfin soit, le principe est la, la couleur des fils aussi (faudra que je vérifie) Déplacement des fils de 4A0 vers 4D0 (lettre de digakom): - B/1 vers A4 - B/3 vers A5 - C/1 vers C/8 - C/2 vers C/2 - C/3 vers C/6 - C/4 vers C/5 - C/5 à modifier - C/6 vers A/6 - C/7 , C/8 , C/9 : inutile, c'est un pont sur la pompe pour le model de voiture (NB: de C/7 vers C/8 pour A4 et de C/7 vers C/9 pour audi 80 / cabrio) - C/10 à modifier - C/11 à modifier - C/12 vers A/10 Pour C/10 de A40 se sont les contacts de toutes les portes. Alors que sur 8D0, il y a le contact porte conducteur en B/6 et le contact pour les autres portes en B/7. Donc il suffi de séparer la porte conducteur et d'allonger le fil vers la pompe Pour C/5 et C/11 de A40, c'est le contact de verrouillage porte conducteur (C/5) et passager (C/11) (comme sur le diagram 11: 127 et 128, 1 contact NF [normalement fermé]). Je l'ai confirmé en sondant les fils avec un multimètre. Alors que sur la 8D0, il parle de ce contact en B/9 et C/10 (difficile a traduire en allemand lol). ce qui est sur c'est que la porte conducteur et passager sont en parallèle. Et d'après ce que je pense, B/9 pour la porte conducteur et passager verrouillées et C/10 pour la porte cond/passa déverrouillées. Quid??? Le problème ici, c'est que la pompe 8D0 utilise une entrée pour le verrou et une pour le dé-verrou. Encore à étudier, mais pour le moment je passe. Maintenant, il y a l'ajout de fils (la 8D0 à encore plein d'entrées et de sortie) et d'autre question - A/1: sirène d'alarme pour DWA (je passe pour le moment, je testerais surement en réelle) - A/2: clignotant gauche - A/3: clignotant droit - A/7: servomoteur hayon (inutile sauf si je trouve une idée pour m'en servir autrement) - A/8: borne 30 de DWA (donc pour moi c'est un +12v pour indiquer à la pompe qu'il y a une alarme) - A/9: toit ouvrant (inutile) - B/1: unité de commande mémoire siège (inutile) - B/2 et B/3: inutilisé (frei, traduit par gratuit) - B/4: protection radio / DWA (inutile je n'ai pas d'anti-vol) - B/5: code pays / DWA (inutile) - B/8: signal collision airbag (comment récupérer ce signal, une étude de l'airbag s'impose) - B/10: contact hayon (avant et/ou DWA), le mien n'est pas utilisé - B/11: ultrason stg, pin 20 de DWA (inutile) - B/12: soft touch servo hayon (inutile) - B/13: signal vitesse (voir diagram 12, 145) - B/14: diagnostique K-line : se serai la borne 7 de l'OBD (voir message #22 du sujet) - B/15: contrôleur EFH, connexion confort (???????????????) - B/16: ultrason stg, pin 3 de DWA (inutile) - C/1: Antenne, l'âme du câble blindé (il faut 1m de câble blindé et retirer 17cm de blindage au bout pour correspondre à 433,92 Mhz) ... MERCI wauzzz - C/3: inutilisé - C/4: contact pour bonnet / DWA (inutile et ???) - C/7: Antenne, blindage du câble - C/9: bouton panique (tant que j'y suis un fil de plus s'est rien) - C/11: contrôleur EFH, connexion "auf" (?????????????) - C/12: éclairage bagage (avant) Bon ben voilà la première étude électrique. Encore plein de question et de lecture de plan. Du genre, les contacts de serrure, il n'en parle pas ou j'ai mal traduit. Surtout que sur la mienne quand je laisse la clé en position fermé ça ferme les fenêtres. D'où la question, on se trouve se fil sur la pompe en réel, sur la plan diagram 11, il y a une sortie prévue. Je stop pour ce soir, je me lève à 5h du mat et la nuit porte conseil LOL A plus le fofo, dimanche c'est repos de titine regardé comme elle est bien

Salut wauzzz. Pour les clés, les serrures, et programmation. Je ne pense avoir de futur problème. Les explications sont très clair et ton aide sur d'autre sujet également. J'aurais bientôt vag-com et vag tacho. Tout les barillets on été changé comme expliqué plus haut, et ça fonctionne impeccable ... Je dois encore me procurer d'autre clés pour les doubles en ID13 bien sur. Mon seul soucis actuel, c'est haut niveau de la pompe. Ou il y a encore des changement de câblage. Je dois passer d'une pompe 4A0 862 257 A à une 8L0 ... D G K P ou Q ou 8D0 ... B ou E. Et a ce niveau les fiches ne sont pas les même (voir photo) 4A0 862 257 A 8L0 862 257 x ou 8D0 862 257 x Je pense que suis je me trouve une pompe à la casse, les fiches sont dessus (a voir) Et si tu as des idées pour faire simple ou des retours d'expérience. Ce serais sympa

Salut, Merci wauzzz pour tes infos. Tu confirmes la suite des modifs qu'il me reste a faire. Au faite, pour la partie électrique, tu as du retirer beaucoup de fils? Merci au forum, c'est une mine d'or Je vous tiendrais au courant de la suite. Et si quelqu'un a une pompe de ce type avec l'électronique en ordre et pompe cassé. Je serais peut-être intéressé de l'acheter

Bon ben voila, après recherche sur le net, le principe, c'est la pompe de verrouillage central qui fait tout (j'en était déjà persuadé). Donc en fonction du model on sait faire plus ou moins de chose. un petit tuto: http://www.vag-technique.fr/forum/equipements/equipements-%C3%A9lectriques/17432-t%C3%A9l%C3%A9commande-verrouillage-centraliser-audi-resolu chez digakom on retrouve toute les pompe avec leur fonction: http://www.digakom.com/katalog.php?TYP_SORT=A&KAT_SORT=A4 http://www.digakom.com/template/downloads/Pinbelegung_8L0862257.pdf - avec télécommande IR: 4A0 862 257 J (de 90 à 96) 4A0 862 257 G (de 90 à 96) - avec télécommande RF: 8L0 862 257 (de 96 à 97) 433 MHz 8L0 862 257 B (de 96 à 97) 315 MHz 8L0 862 257 D (de 96 à 97) 433 MHz 8L0 862 257 G (de 97 à 03) 433 MHz ... etc Donc pour mon cas, je dois changer de pompe et modifier le câblage (l'auto est pourvue d'un faisceau pour un model 4A0 ... A). Rien de compliqué, je suis électricien. Il faut juste que je trouve une pompe pas trop cher (même hs au niveau pompe puisque la mienne fonctionne). j'ai juste besoin de l'électronique et des 3 fiches pour faire propre. Reste juste a savoir si mon calculateur sera reconnaître la nouvelle pompe (encore un peu de recherche et des traductions en perspective) Aller go au dodo ... enfin fini journée lol

Juste pour vérification. Quelqu'un qui a le verrouillage central par télécommande sait me donner son numéro de pompe (surtout la lettre pour la version) et le nombre de connecteur de préférence pour une phase 1. d'avance merci

A4 B5 1.9TDI (1Z) de 1996, pucé à 115ch, 280 000 km ... toujours autant de pêche

Salut, T'inquiète pas audidriver, je vais peut être un peu galérer, mais j'arriverais au résultat souhaité bon ben voilou ... l'alarme meta system est retirée. Assez simple en faite, ce system est mit en parallèle sur le circuit d'origine donc il suffi de retirer les fils. Mais ATTENTION, il y a une mise en série sur l'alimentation moteur pour le blocage de celui ci. Pour ce faire, il suffi de trouver les 2 fils qui correspondent (les 2 plus grosse section en général) et soit de les connecter ensemble ou de trouver la coupure sur le circuit et de remettre à l'origine. c'est du chipotage, suivre les faisceaux, retirer les jonctions, etc Tout fonctionne impeccable. La suite dans un prochain chapitre lol Je passe à l'étude des plans électrique

le type de moteur est aussi marqué sur l'étiquette sur le capot de la courroie de distri et sur le certificat de conformité ... et d'après se site (http://www.mecatechnic.com/fr-FR/audi_A4_B5_motorisation.asp) je pense que c'est un AFN vu que c'est une de 1996 ... en tout cas bonne et longue route avec cette petite merveille

Félicitation pour ton achat ... elle va te combler ... le type de moteur est marqué sur une plaque dans le compartiment moteur Et je pense que le 110ch a un turbo variable. Si le I de TDI est en rouge sur le coffre, c'est le cas

Salut équinoxe. un 1,9tdi 1Z de 90ch???

Tu m'étonnes j'ai retrouvé le lien pour les plans électrique (A4 B5 de 1995 à 1998) http://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=530004 voir diagramme 11 pour le verrouillage central

Mdr Mick Merci pour l'info de vag technic. j'irai voir. Surtout que j'attend le câble pour vag-com ... un truc que j'aurais du acheter depuis longtemps ... et déjà lu plein de chose sur ce sujet J'ai le RTA pour A4 jusque 1999. Et sur la pompe, il est bien prévu l'emplacement d'une antenne, seul soucis, c'est que je trouve des différence par rapport au câblage réel. Enfin pas grave, grâce a wauzzz (baleze le mec). Il a trouvé un lien en PDF sur tous le plan électrique et en couleur. Et d'après ce que je peux voir. ca correspond parfaitement au faisceaux électrique (a confirmer). d'après souvenir, sur le câble supplément de la serrure passager, je retrouve les même couleur que sur le plan de wauzzz. J'ai plus cas prend le multimètre et vérifier tout ca et voir ce qui me manque.

Autre idée, la bora de mon frère à la même télécommande que moi. c'est un signal radio de 433 MHz. Donc je vais profiter de son auto pour regarder comment ça fonctionne. audi / vw même pièce et logiquement même principe de fonctionnement. juste le le design qui change. Mick ... La pompe que j'ai reçue de chez dubai à le même numéro que l'ancienne, c'est un model A, donc pas de comparaison possible, dommage. Et juste pour toi, une photo de mon garage (je sais, c'est un peu le bordel lol)

Ou passe à la maison en cas de besoin. Bon je me mets à la recherche d'info pour le verrouillage par télécommande. et je te tiens au courant sur mon poste.

Salut, Je veux absolument faire fonctionner la télécommande d'origine. La réflexion est simple. J'ai une AUDI et sur mon porte clé, je ne veux que la télécommande d'origine et pas un truc en plus qui sert a ouvrir l'auto a distance. Désolé de paraître un peu brusque. Mais voilà, je veux faire fonctionné l'audi à l'origine. surtout qu'il ne me reste plus que la réception à mettre. Quand on veux on peux. Techniquement aucun soucis, j'ai des mains en or et pour le fric, il y a toujours moyen de trouver des solutions, il n'y a pas de problème sans solution. Quitte aller dans une casse pour récupérer l'antenne et l'installer sur le mienne. Mick pour la pompe quand j'ai changé la mienne, j'ai lu sur le net que les model A, B, D était compatible (a confirmer). je regard tantôt sur l'ancienne et la nouvelle pompe. Donc voilà, Je pense qu'il ne me reste plus que l'antenne de réception à installer (réception radio il me semble). aujourd'hui je vais fouiner un peu sur le net. Même la faire moi même, un gros une antenne c'est juste un fil d'une certaine longueur et résistance ohmique. comme sur un autoradio Mais j'ai toujours une question qui me turlupine ... C'est quoi ce petit boitier supplémentaire qui il y a sur la serrure passager ???

Ouais, c'est vrai que le pont prend de la place. Mais très utile

Bonjour a tous et toutes, J'ai une A4 B5 de 1996 (phase 1, 1,9 TDI [1Z]). la voiture est pourvue d'une ancien clé sans télécommande et d'une alarme méta sécurité en panne et mise hors service. Je voudrais arriver a installé une clé télécommandé d'origine et vire l'alarme méta system Ce que j'ai déjà fait: - achat d'occasion d'un kit de serrure d'origine d'une Audi A4 B5 2,4 TDI de 1997 (voir 1998), il comprenait toute les serrures, 1 clé et le calculateur (voir photo). Pourquoi le calculateur? Bonne question, mais ca peut être utile dans le future. Et pour pas trop cher en plus - Installation de toutes les serrures. Celle du coffre ne m'a posé aucun soucis. Pour celle des portières, il m'a fallut adapter les caches de portière, le diamètre des nouvelles serrure étant légèrement plus grand, donc petit alésage des caches. Pour celle de la clé de contact, j'ai préféré changé toute le barillet car sur la mienne, la contacteur commençais a faire des siennes mécaniquement (en cause, le ressort du retour de clé avait fendu son plastique de maintient). J'ai du adapter aussi, les trous des vis de fixation a tête ronde étaient décalé, et diminution de l'épaisseur de l'épaulement de centrage où sur trouve la tûte pour le blocage du volant. sinon l'épaulement vient frotter sur l'axe du volant et celui devient dure. - Insertion du transpondeur de la clé d'origine dans la nouvelle. Ce qu'il me reste a faire: - Virer ce foutu machin de méta system. Logiquement, ce sera assez simple, ce truc est en parallèle sur le circuit électrique. donc suffi de suivre les fils. Et quand même garder la sirène, elle pourra servir plus tard pour faire bip bip à l'ouverture des portes au lieux du claxon (a voir si possible). - Et le plus important, faire fonctionner la télécommande. C'est ici que j'aurais besoin de votre aide. Qu'est ce qu'il me reste a installer sur l'auto pour que cela puisse fonctionner? Un retour d'expérience serait sympa si quelqu'un a déjà fait cette modif Des références de pièce, plan électrique ou tout autre avis sont les biens venu Pour le moment, j'ai vu que sur le serrure du côté passager il y a 2 câble, 1 pour le contact de position de la clé (normal) et 1 autre raccorder a un petit boitier (voir photo), qui est ce? a quoi sert il? Au niveau plan électrique du RTA et d'après souvenir, je pense qu'il y a une sortie sur la pompe de verrouillage prévue pour le placement d'une antenne de réception de la télécommande. Est ce qu'il y a un rapport avec le câble supplémentaire de la serrure passager (câble a 2 fils) ou ce câble sert juste pour la synchronisation de la télécommande (du genre lecture du transpondeur de clé pour la synchro, a voir ainsi). Merci d'avance pour vos future conseil et autre ... Bien a vous

Exact, je pense qu'on a fait le tour du sujet ;-)

Re mick, oui je pense aussi, en plus chez moi, elle est garé en permanence dehors ... la pompe de verrouillage hs, un micro contacte de portière conducteur, jonction entre le micro switch et le connecteur hs. Le plus chiant c'est que les 3 contact son directement après le connecteur et moulé (1 pour la position du verrouillage et 2 en parallèle pour la position de porte fermé) donc je me suis repiqué sur le 3ième qui est inutilisé. Et je pense que j'ai des faux contact dans la plaque électronique de la pompe d'occasion (acheté chez dubai a bouge, il ont tout pièce d'occasion pour allemande et francaise, pas trop cher et garantit 3 mois). http://www.etsdubail.be/ Le pont, c'est un 4 colonne. une occas d'enfer. Le fils de mon voisin s'en séparait et il me la revendu au prix de la ferraille 250€

C'est du super boulot a4ba :-) Merci à toi

Merci Mick T'inquiète pas, électromécanicien de métier et de père en fils lol, avec un bon garagiste personnelle qui est un ami et qui connais bien les audi. Toi aussi n'hésite pas a demander. On travaille souvent sur les autos à la maison, j'ai même acheter un pont, il ne me manque plus que le vag com et vag tacho (en commande). D'ailleurs avec 2 polo 6N (une 1,3 et un 1,4 essence), j'ai n'ai fait une. avec échange complet de l'intérieur de l'une à l'autre, faisceau électrique compris. Aujourd'hui, je me suis attaqué au problème de verrouillage central de la bora de mon frère. je dois démonté l'intérieur de chaque porte, problème électrique au niveau des serrures qui est courant sur se genre de fermeture électrique. même si le système pneumatique de l' A4 B5 n'est pas mieux. j'ai déjà eu des soucis sur la mienne

Salut, petit cours d'informatique, j'adore ;-) autre avantage de la mémoire SSD pour le ordinateur portable est physique. Je m'explique: un disque dur normal (HD ou HDD) n'aime vraiment pas qu'on le bouge pendant son utilisation, un fort risque de casser les têtes de lecture. Prenez l'exemple d'une disqueuse, mettez la en marche et faite la pivoté, vous ressentirez la force G latérale. Donc ici les têtes de lecture s'écrase sur le plateau. C'est pour cette raison qu'il est fortement déconseillé de manipulé un pc portable pendant son utilisation au risque de rendre le HDD hs est de perdre toutes les données. Donc un pc portable n'est pas portable, mais transportable. Et du faite, de l'arrivé des SSD, manipulable dans toute les sens même en fonctionnement vu qu'il n'y a pas de mouvement mécanique, comme les clé usb ou carte SD. L'ordi portable deviendra vraiment portable comme son smartephone ...

Salut a4ba, Parce que j'aime l'avion lol ... Le F-22 raptor lol