alekkman

Hello ! Bon, et bien après peu de bons et loyaux services (8 000 km), la voiture a malheureusement cédé au bord de la route. Après avoir entendu un bruit suspect dans un rond point, le voyant rouge de liquide de refroidissement s'est allumé, je m’arrête 200 m plus loin en sécurité, (les températures air et eau n'avaient pas bougé...) Je constate que de la fumée s'échappe du capot, qu'on peut me suivre à la trace... Je remets du liquide et trouve une durite qui fuit (au niveau de la connexion avec le radiateur) Verdict du garage => Après le remplacement de la durite ils ont constaté que après la mise en chauffe du moteur, le liquide se vide par le bocal d’expansion ==> Joint de culasse à changer. N'ayant pas forcement la motivation de me prendre la tête et de payer un bras (ou 2...) pour changer les joints, le met la petite en vente si jamais ça peut intéressé quelqu’un... ! (Ou si jamais quelq'un à un super plan sur dôle pour des joints de culasse...) http://www.leboncoin.fr/voitures/921942709.htm

Finalement je suis passé par Assystronic à Dijon pour 249 €, remplacement carte mère plus LCD central.

Salut, Oui j'ai aussi découvert les services de ces sites web en étant désespéré avec mon devis sous une main et un sentiment d'impuissance assez grand de l'autre. Je pense passé par "www.ecu.fr" qui me propose pour 320 euros le remplacement du buzzer, du LCD centrale et le remplacement de la carte mère. J'ai quand même fait des devis avec les autres, on sait jamais, si je peux éviter d'envoyer en Allemagne ! Bonne soirée.

Hello Personne n'a d'idée sur la correspondance entre les différentes référence de compteur ? J'en suis presque à m'arracher les cheveux pour retrouver le même que moi, j'ai fait une petite demande chez Audi, j'en suis à presque 800 € le compteur ! Je comprends pas pourquoi c'est virtuellement impossible de trouver mon 8D0920930N d'occasion ! J'en ai trouver un en Pologne, (ouai, super), un en Argentine (youhou)... Mais France : 0, Allemagne : 0 ! Quel différence je pourrais avoir avec un 8D0920930C ? Que je trouve au moins en allemagne ? Physiquement, la seule différence apparente est qu'il monte à 280 km/h contre 260 pour le miens. Mais c'est peut être ça qui fait "toute" la différence... http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-S4-B5-Kombiinstrument-Tacho-99-01-Benzin-0km-FIS-OK-Login-8D0920930C-/231739526843?hash=item35f4c08ebb:g:CdEAAOSwgQ9V7Go9

Hello, De ce que j'ai compris, il faudrait utiliser un "VAG TACHO" pour modifier le kilométrage du PI de remplacement.

Hello Bon j'ai pu voir sur d'autres topics du forum qu'il devrait être possible de reprogrammer un autre compteur en lui donnant les valeurs du compteur d'origine, (diesel ou pas je suppose) ce qui est une bonne chose si le compteur d'origine fonctionne encore, or le mien n'est pas lisible par VCDS. Donc soit il faut que je trouve quelqu'un qui à le même modèle que moi pour lui "emprunter" ses données soit que je trouve un compteur qui était sur une voiture avec le même moteur que moi... J'aimerais bien désactiver mon anti-démmarage avant de faire des bêtises (genre tuer définitivement mon PI par inadvertance) et rester planter comme un platane au milieu d'un parking. Est-ce que VAG-Tacho permet de le faire ? Ou est-ce qu'il ne permet que l'apprentissage du module immo ?

Hello, Mais fondamentalement, si l'on ne tient pas compte des chiffres, la zone rouge est au même endroit, alors qu'elle serait le problème à rouler avec un compteur Diesel sur une A4 essence ?

Hello, merci Je prends note, je vais quand même essayer de chercher un peu encore pour un V6 essence, même si d'occasion les rares que j'ai trouvé (avec en plus un écran lcd défaillant) sont autour des 200 roros... Ce qui m'embête un peu considérant que je n'ai pas la certitude que c'est bien mon PI qui est cramé. Je pensais que si je prenais le compte tour du Diesel, lorsque l'aiguille m'aurait indiqué 5 000 tpm, je sois en réalité à 7 000 tpm. Ce qui si c'était le cas ne change pas grand chose à la conduite. J'ai également trouvé ce compteur qui ressemble au mien comme deux goute d'eau (sauf que le mien est un jaegger), bien qu'un peu chère il est donné pour avoir été dans une A6 V8... Je n'aurais donc pas le problème du compte tour ? http://www.ebay.de/itm/Kombiinstrument-FIS-Tacho-Audi-A6-4B-V6-V8-4B0920931E/351492860860?_trksid=p2047675.c100009.m1982&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D33847%26meid%3D6c647196f1f846f88feeba8ba7d45584%26pid%3D100009%26rk%3D3%26rkt%3D10%26sd%3D221904092997 J'ai aussi vu qu'il était allumé sans être dans la voiture, est-ce que quelqu'un sait avec quel fiche il faut jouer pour tenter de mettre le mien en route sans passer par ma voiture ?

A défaut de le faire réparer, n'ayant pas "d'électronicien" sur Beaune... Ce compteur est à un prix "raisonnable", mais... à un compte tour de diesel... http://www.ebay.de/itm/Audi-A6-Quattro-2-5l-TDI-Tacho-Kombiinstrumet-AKE-132kw-180PS-4B0-920-932-K-/221904092997?hash=item33aa83bf45 Est-ce que quelqu'un peu me dire quels risques j'ai à le prendre considérant que les 3 connecteurs sont identiques ?

Salut ! Y'a 3 fiches derrière mon PI (ce qui me fait presque m'arracher les cheveux pour en trouver un d'occasion !!!) , hier soir j'ai voulu essayer de faire un tour avec la voiture en débranchant les fiches pour voir si ça allait changer quelque chose. En débranchant la fiche de gauche, (côté compte tour) le PI ne s'allume plus et rien ne bouge, l'éclairage des voyant de la BVA restent éteint, mais l'éclairage du mode nuit du climatronic ne saut plus (évidement au moment ou le PI se réinitialise) J'ai quand même pu démarrer la voiture et rouler. Mais malheureusement, mon climatronic ne m'affiche plus ma vitesses même en (dans le module spécifique) et le régulateur de vitesse ne fonctionne pas... Et quand j'ai voulu redémarrer après, impossible, l'anti démarrage s'était activé. Du coup comment est-ce que je peux faire pour immobiliser mon anti-démarrage ? Personne n'a d'infos sur les 3 fiches derrière mon PI ? Si je remplace mon PI par un 2 fiches (qui sont déjà plus évident à trouver sur le marché de l'occasion) , qu'est ce que je vais perdre ?

Bonsoir à tous, J'ai bien reçu le VCDS après l'avoir essayé sur le module 17 porte instrument, il m'affiche ceci : https://www.flickr.com/photos/timotheekaufmann/21402860413/in/dateposted-public/ avant de me dire qu'il n'arrive pas avoir de connexion stable, "trop de déconnections"... Je n'ai donc pas accès au "fonctions classiques" ou "fonctions avancées" sur le module... Alors que d'autres modules comme la BVA ou le climatronic fonctionne sans soucis... J'en déduis donc que c'est sans doute bien le PI qui est mort ? Ou j'ai encore un autre module que je pourrais tester ?

Hello, Pas de soucis, merci pour le lien, je l'ai pris la, c'était bien un des moins chères que j'avais trouvé aussi ! Bonne soirée.

On voit quelque chose de connecter sur le connecteur ici : http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=296893 Mais mes notions de russes sont minables et google translate n'est pas d'une grande aide... Si ce n'est que j'ai compris qu'ils parlent d'immo 1 ou 2 ou de VAGKOME ! :P (ce qui n'a rien à voir...)

Merci WAUZZZ pour ces conseils. Par contre j'ai essayé de passer par ton lien pour acheter le VAG COM VCDS, mais malheureusement la vente est terminée depuis le 20/06/2014... http://www.eobd2.fr/mall/detail.asp?id=4825 Et dans l'hypothèse ou je change de compteur et que je veux couper mon anti-démarrage, il me faut d'abord lire ma voiture pour connaître mon type de calculateur ? Nico, non je n'ai rien vu, du moins rien du coter visible, peut-être de l'autre coter de la carte logique mais j'ai un peu peur de tout retiré pour y avoir accès... (et je sais même pas si ça vaut la peine...) Y'a un petit connecteur à 4 broches noir (sous le connecteur beige) sur lequel rien n'était branché, je ne sais pas si c'est normal, j'imagine que oui, vu que je n'ai pas vu de connecteur femelle dans les câbles derrières le PI.

Hello, Petite question, dans l'hypothèse ou ça passe, si on met un compteur de Diesel sur un essence, vu que la seul chose (en apparence) qui diffère est le compte tour, est-ce que ça ne fonctionnera pas du tout ? ou est-ce que le moteur, au lieu d'être au 5 000 tpm indiqué par le PI, sera en fait à 7 000 tpm ? au quel cas il suffirait de changer le fond du compteur ? Bonne soirée ! PS : Vu le #9, dans l'hypothèse encore ou ça fonctionne, et si je ne modifie rien, j'aurais la consommation d'un Diesel qui sera estimée, considérant que la "courbe caractéristique" sera modifiée...

Pour les photos de mon PI : https://www.flickr.com/photos/timotheekaufmann/albums/72157656923841414

Je n'ai pas de lecteur VAG COM ou VCDS, je cherche à en acheter un mais je sais pas quoi prendre entre un truc tout con à 20 euros, un VCDS VAG COM 12.12.1 à 50 euros ou un "super VAG" à 55 euros.

Salut, Merci pour tes réponses, ça me rassure un peu de voir que je ne suis pas tout seul ! J'irais tester et prendre des photos pour vous montrer. La Audi est de 2000. Par ton dernier message tu sous entends qu'avec un module VAG-COM de type Super vag K+ CAN 4.6, je ne pourrais pas faire grand choses par rapport à VCDS ?

Bonsoir, je ne comprends pas, supprimer le contrôle électronique de l'anti démarrage avec VAG DRIVE BOX ne permet pas de pouvoir démarrer sa voiture avec les clefs "d'origine" ?

Bonsoir, as tu essayer la Deuxième méthode du message #12 de Wauzzz ?

Bonsoir, WAUZZZ, j'ai vu que tu conseillais Super vag K+ CAN 4.6, je m'excuse si la question a déjà été traité, mais quelle différence notable y a t-il avec VCDS ? (Mis à part le prix évidement) J'avou être un peu perdu avec tous les topics en lien avec VCDS, VAG-COM et autres ! Merci d'avance.

Ok merci, mais j'ai le même soucis avec le 2,8 l ! Je ne trouve que des RTA pour les 4 cylindres essence et diesel !

Effectivement avec le fusible 3 retiré, il ne s'illumine plus quand les phares sont allumés, mais il reboot toujours... Ca ne permet toujours pas de rouler sans un truc qui reboot toute les 3 secondes et du coup perturbe la conduite. D'un autre côté je me dis que si le PI était totalement pété (ou débranché), l'anti-démarrage ne permettrait pas de démarrer la voiture ? J'ai trouvé le fil dont tu me parle sur schéma, mais je dois le chercher (en vrai) dans le PI ?

Hello, Donc j'avais un peu de temps aujourd'hui alors j'ai cherché un peu, mais.... je n'ai toujours pas trouvé l'origine, J'ai vérifié tous les fusibles côté portière et je n'ai trouvé aucun fusible HS. J'ai essayé de mettre le contact sans les fusibles 5 et 15, et je n'ai trouvé aucune différence, ce qui m'a un peu surpris, j'entends bien un bruit qui m'indique que quelque chose est alimenté par le fusible 5 derrière le volant, donc ça m'indique que le courant passe bien, mais RAS sur le porte instrument : le comportement est absolument le même ! De plus, j'ai noté que l'horloge se remet à zéro lorsque le PI "reboot"... (si ça peut aider quelqu'un pour le diagnostique...) J'ai branché un lecteur OBD sur la prise du même nom qui n'a indiqué aucun code erreur (A défaut de ne connaitre personne dans les parages avec un VAG...) Je note également que j'ai branché un chargeur sur ma batterie pour voir si ça pouvait lui changer quelque chose d'avoir un voltage constant fourni par une source éxterieur et malheureusement ça n'a rien changé. Et j'ai essayé de comprendre les diagrammes de Nico, mais malheureusement j'ai du mal à comprendre ce que je dois chercher et j'avoue que c'est un language qui ne m'est pas trop familier ! (et je m'attendais à voir un peu plus du fil en démontant la protection sous le volant, histoire de retrouver les "couleurs de fil" qu'il y a dans le diagrame y comprendre quelque chose, mais on peut dire que c'est plutôt propre !) Bon dimanche à vous !

Hello, Audi Driver, n'ayant pas le matos ce serait avec plaisir, préviens moi si jamais tu viens sur Dijon. Le contrôle technique étant ce qu'il est... Il ne faut pas se baser dessus pour acheter une voiture, on est d'accord. Mais fondamentalement, même si je fais un CT "volontaire" je pense que y'a pas trop de soucis, elle ne pollue "pas" et tout les élements de sécurité sont fonctionnels. (Bon mis a part le compteur, mais il fonctionnait à l'achat) J'ai une autre petite question, je cherche une revue technique pour m'aider à bricoler, mais malheureusement, le 2,4 L n'a pas eu le droit d'être imprimé que ce soit chez Haynes ou RTA, cependant il y a l'édition e-RTA pour 21,90 €, j'avoue que ça me fait un peu bizarre de payer 21,90 euros pour un PDF ! Donc si on pouvais m'aiguiller ? Il est tout aussi complet le PDF ? J'ai aussi trouvé ça : https://www.tradebit.com/filedetail.php/164985998-audi-a4-b5-service-repair-manual mais ça me semble un peu louche comme truc... Et pour info, j'ai pris le tuyaux de reniflard 078103223B pour 31,06 € chez Audi.