Probleme de compteur sur A4 B5

[xoom]

Bonjour à tous, depuis qques mois maintenant, j'ai un soucis avec mon compteur qui est complement fou lorsque je met le contacte !

 

J'ai fais une petite video pour vous montrer :

 

 

J'ai l'impression que c'est dûe à l'humidité, car cet été ca le faisait beaucoup moins.

 

L'été :

Le matin : 1 à 2 mn par temps sec.

Le matin : 5 a 10 mn les jours de pluie.

L'apres midi pas du tout par temps sec.

L'apres midi : idem que pour le matin

 

L'hiver:

Matin ou apres midi c'est pareil:

temps sec = 15mn environ avec le chaufage

temps humide = tres longtemps.... meme avec le chauffage !

 

Ce que j'ai fais :

- enlever tous les fusibles sur le coté = pas de changement. D'ailleurs étonnant qu'il s'allume encore !

- enlever tous les relais + les fusibles sous le volant = pas de changement. D'ailleurs étonnant qu'il s'allume encore !

- Débrancher tous les les capteurs que j'ai trouvé dans le compartiment moteur = pas de changement.

- Débrancher la boite de gestion de la centralisation et des lumieres dans le coffre = pas de changement.

- Ouvrir le compartiment de l'ordinateur de bord ( enfin je crois !) en haut, a droite du moteur = pas d'humidité, je ne suis pas allé plus loin , ne voulant pas faire de betises....

 

Ce que j'ai trouvé de bizarre, n'etant pas de la partie, et qui est difficile à expliquer, batterie coupée, lorsque je mets le contacte, et que je place mon ohmmetre entre la masse et le + de l'alimentation des fusibles sur coté de la planche de bord, j'ai une resistance ? Est ce normal ? Apres verification, ca viendrait du relais 370 !

 

Si vous avez une idée du probleme car je ne sais plus du tout quoi faire.....

 

Merci

[audidriver]

Il y a plusieurs questions qui me viennent à l'esprit :

 

- Si tu mets le contact mais feux éteints, est-ce que tu as toujours tes afficheurs qui clignotent ? Ou cela le fait-il systématiquement quelque soit la position de ton comodo ?

- Lorsque cela se produit, tu es en veilleuses seulement ou veilleuses + codes ?

- Tes phares ont-ils exactement la même tremblotte ou pas du tout ?

 

Moi je vois deux choses déja à première vue : ton compteur se remet systématiquement à zéro, c'est à dire position usine avec la date affichée en 1999.

 

Deuxième chose : c'est ton circuit habitacle qui est affecté avec la tremblotte localisée sur tous les éléments liés à l'allumage des feux. Tu n'as pas montré la boite à gants mais je suis sur qu'ouverte, elle a exactement le même souci

 

Il faut donc, pour progresser, savoir si c'est seulement le circuit "habitacle" des feux qui est affecté, ou si c'est le circuit "habitacle" + extérieur, notamment tes phares, tes feux de plaque, tes feux de position arrière par exemple (je n'en ai pas l'impression, mais on ne sait jamais)

 

A mon avis c'est simplement un faux contact sur le branchement qui alimente l'habitacle, rien de plus. En plus tes voyants restent totalement fixes !

 

Le gros boitier sous le pare-brise, c'est le calculateur moteur et central du véhicule.

 

Niveau batterie, tu en es ou ? Elle est bonne ? (recharge et tient la charge ?)As-tu changé des ampoules ces derniers mois ? (déconne pas, j'ai eu le tour sur ma 80 avec une mauvaise ampoule de freins...)

 

Pendant la vidéo, quand tout s'éteint, c'est que tu essayes de démarrer ?

 

Sans mettre le contact, lorsque tu ouvres la portière conducteur, tu as bien la date à gauche et les kilomètres à droite qui s'affichent ?

[xoom]

Pour te repondre :

 

Il y a plusieurs questions qui me viennent à l'esprit :

 

- Si tu mets le contact mais feux éteints, est-ce que tu as toujours tes afficheurs qui clignotent ? Ou cela le fait-il systématiquement quelque soit la position de ton comodo ?

oui, tout à fait, qque soit la position

- Lorsque cela se produit, tu es en veilleuses seulement ou veilleuses + codes ?

Dans toutes positions.

- Tes phares ont-ils exactement la même tremblotte ou pas du tout ?

La partie phares, clignotant ou lumiere habitacle n'ont aucun soucis de clignotement...

Moi je vois deux choses déja à première vue : ton compteur se remet systématiquement à zéro, c'est à dire position usine avec la date affichée en 1999.

Non c'est juste que j'ai fais moultes essais, et que je ne remets plus l'heure et la date à jour !

Deuxième chose : c'est ton circuit habitacle qui est affecté avec la tremblotte localisée sur tous les éléments liés à l'allumage des feux. Tu n'as pas montré la boite à gants mais je suis sur qu'ouverte, elle a exactement le même souci

Comme repondu plus haut, la partie phares, clignotant ou lumiere habitacle n'ont aucun soucis de clignotement... D'ailleurs, j'ai mis en ligne une autre video ou je montre les divers elements, on peut voir que les voyant des vitres electrique ne sont pas touchées, ainsi que qques autres elements.

Il faut donc, pour progresser, savoir si c'est seulement le circuit "habitacle" des feux qui est affecté, ou si c'est le circuit "habitacle" + extérieur, notamment tes phares, tes feux de plaque, tes feux de position arrière par exemple (je n'en ai pas l'impression, mais on ne sait jamais)

 

A mon avis c'est simplement un faux contact sur le branchement qui alimente l'habitacle, rien de plus. En plus tes voyants restent totalement fixes !

 

Le gros boitier sous le pare-brise, c'est le calculateur moteur et central du véhicule.

Merci pour la reponse ;)

 

Niveau batterie, tu en es ou ? Elle est bonne ? (recharge et tient la charge ?)As-tu changé des ampoules ces derniers mois ? (déconne pas, j'ai eu le tour sur ma 80 avec une mauvaise ampoule de freins...)

La batterie se decharge surtout quand le temps est humide, par exemple : il a plue en debut de semaine, elle c'est dechargée totalement ( 5V avant recharge ) par contre, avant la pluie, aucun probleme de decharge.

Et je n'ai pas changé d'ampoules nulle part sur la voiture.

 

Pendant la vidéo, quand tout s'éteint, c'est que tu essayes de démarrer ?

Oui, au debut je montre contact couper => allumage des feux

ensuite, je mets le contact, puis demarrage de la voiture

Pendant la video je fais plusieurs manipulations des commandes.

Meme le voyant du module clim clignote mais c'est moins perceptible.

 

Sans mettre le contact, lorsque tu ouvres la portière conducteur, tu as bien la date à gauche et les kilomètres à droite qui s'affichent ?

oui effectivement et ca ne clignote pas !

 

 

Merci de prendre le temps de m'aider ;)

J'ai mis une autre video en ligne c'est la suite la premiere. Demain, je fairais une autre video en plein jour ca sera plus constructif !

 

[audidriver]

Ok, donc tes réponses laissent bien penser qu'il s'agit d'un problème d'infiltration d'eau !

 

Sans parle relais ou fusibles (pour le coup je n'y connais rien) vérifies bien les feux arrières, les feux de plaque, aussi et surtout le bac à batterie justement, les tuyaux d'évacuation d'eau se bouchent et le niveau monte dangereusement....et finit par s'infiltrer dans l'habitacle !

 

Perso j'ai eu le cas en plein hiver, environ 6 à 7cms d'eau transformée en glace, je m'en suis aperçu à temps !

 

Ta moquette à tes pieds et ceux du passager n'est pas humide ?

 

As-tu un toit ouvrant ?

 

Vu tes vidéos et réponses, ton souci est clairement lié à l'alimentation électrique de la partie "phares habitacle", avec une infiltration d'eau à la source du problème

 

Attendons confirmation des pros mais pour mi ca y ressemble

 

 

Le fait que les boutons de porte fonctionnent correctement ainsi que tes plafonniers prouvent que ta pompe de centralisation est hors de cause

 

En revanche, consommation importante à l'arrêt => fuite de courant

 

Je te conseille de brancher sur ta batterie un ampèremetre en parrallèle (je crois) et tu retires au fur et a mesure tous les fusibles. Quand tu vois que la conso chute = circuit à la source du problème

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour le test de consommation, il faut brancher l'ampèremètre en série. Cela signifie qu'il faut déconnecter la cosse négative de la batterie et de brancher la fiche rouge de l'ampèremètre sur la cosse négative d'une part et la fiche noire sur la borne - de la batterie.

Ce sont les mesures de tension qui s'effectuent en // (on dit aussi en dérivation) car il n'est pas nécessaire d'ouvrir le circuit électrique à mesurer.

Voir ce document qui explique bien la différence :

http://sciences.physiques.perso.neuf.fr/4/elec4.pdf

 

Pour ton Problème d'affichage, bien vérifier l'état des connexions du combiné. Le bouton rhéostat pour régler la luminosité se trouve normalement sur ce combiné.

Bien vérifier l'absence d'eau dans le caisson de batterie comme l'a dit Audidriver.

@+

Modifié 30 décembre 2013 par WAUZZZ

[xoom]

Bonjour , effectivement l'hiver dernier j'ai eux de l'eau à l'emplacement de la batterie, j'avais donc débouché le trou d'evacuation et l'eau etait partie.

 

J'ai fais des tests d'amperage mais je n'ai rien trouvé, par contre j'ai utilisé une pince ampermetrique et je l'ai placé sur le + de la batterie comme en electricité !!

Il faut que je fasse mes essais sur le - ?

Modifié 30 décembre 2013 par xoom

[WAUZZZ]

Bonjour , effectivement l'hiver dernier j'ai eux de l'eau à l'emplacement de la batterie, j'avais donc débouché le trou d'evacuation et l'eau etait partie.

 

J'ai fais des tests d'amperage mais je n'ai rien trouvé, par contre j'ai utilisé une pince ampermetrique et je l'ai placé sur le + de la batterie comme en electricité !!

Il faut que je fasse mes essais sur le - ?

Si tu as utilisé une pince ampèremétrique de type DC* exclusivement (le modèle AC* le moins cher ne convient pas), tu peux mettre aussi bien la pince sur le câble + que sur le - car le courant sortant est le même que le courant entrant.

* DC = Direct current(courant continu)

* AC = Alternative Current (courant alternatif)

De plus, une pince ampèremétrique n'est pas adaptée à traquer les très faibles courants de quelques milli-Ampère. C'est plutôt fait pour mesurer des courants de type consommation d'un démarreur ou débit d'alternateur qui ont des valeurs de plusieurs dizaines voire plusieurs centaines d'Ampère.

@+

Modifié 30 décembre 2013 par WAUZZZ

[xoom]

Ce matin en faisant des essais, j'ai demonté le compteur et mis un seche cheveux à souffler vers la platyine arriere du compteur, et là miracle il s'est arrétée de clignoter !!

J'attends qques secondes, le compteur se remets doucement a clignoter.

 

J'ai fais les essais plusieurs fois d'affilé pour etr sur que se soit bien ca et visiblement il y aurait un composant qui fait masse dans le circuit integré du compteur mais qui se remet à fonctionner comme il faut lorsqu'il chauffe !!!

 

Si tu as utilisé une pince ampèremétrique de type DC* exclusivement (le modèle AC* le moins cher ne convient pas), tu peux mettre aussi bien la pince sur le câble + que sur le - car le courant sortant est le même que le courant entrant.

* DC = Direct current(courant continu)

* AC = Alternative Current (courant alternatif)

De plus, une pince ampèremétrique n'est pas adaptée à traquer les très faibles courants de quelques milli-Ampère. C'est plutôt fait pour mesurer des courants de type consommation d'un démarreur ou débit d'alternateur qui ont des valeurs de plusieurs dizaines voire plusieurs centaines d'Ampère.

@+

 

Merci pour la precision, dans ce cas je vais utiliser un autre metrix pour faire mes essais et je vous tiens informé.

[audidriver]

En démontant le compteur, as-tu pu voir si il y avait des traces d'infiltration d'eau par exemple ?

 

Je n'ai aucune idée du schéma électrique du compteur, le problème doit se situer sur le circuit d'allumage de ce dernier :(

[xoom]

Non malheureusement j'ai pourtant bien regardé ni humidité, ni brulure ....

j'ai également testé la majorité des résistances sans succès !

 

Je ne suis pas un expert en électronique, donc mes essais s’arrêtent là :)

 

Bon, maintenant au moins je sais que ca vient du compteur, j'aurais aimé savoir se qui avait provoqué ca ? Car si j'en trouve un d’occase que ca ne recommence pas !!

[audidriver]

La comme ça c'est difficile à dire, à moins qu'il y ait eu une infiltration d'eau dans le compteur (ce qui ne m'étonnerait pas, le coup du bac à batterie ça ne pardonne pas) c'est "bêtement" un composant du compteur qui a laché

 

Ceci dit, avant que n'ailles claquer 800 € pour un compteur neuf chez Audi ou plusieurs centaines d'euros pour un compteur d'occaz douteux, essayes cette boite ils sont très sérieux :

 

http://www.sos-compteur.fr/reparation-compteur-audi.html

 

En outre tu noteras qu'ils décrivent exactement la panne que tu as. Compteur révisé et d'origine, au moins ça évite de se prendre la tête à reprogrammer un anti-démarrage ou avoir un kilométrage différent du tien

[xoom]

Oui effectivement, c'est exactement la panne que j'ai !! Incroyable, mais 200€ pour l'instant c'est pas dans le budget ;)

Heureusement, ma voiture démarre quand même, parmi leur liste ils écrivent "La voiture ne démarre pas." , je dois m'estimer chanceux !!

[audidriver]

Oui car, sur les B5 d'après août 97 (comme la tienne et la mienne) l'anti-démarrage est couplé au compteur, du coup si le compteur est en panne bien souvent la voiture ne démarre plus car l'anti-démarrage ne la reconnait pas

 

Après je suis d'accord, 200 € ça fait un bout, ceci dit ne traînes pas trop pour éviter d'être coincé au cas ou la situation se dégrade ;)

[Fourbe]

les passages d'eau sous le calculo et sous la batterie sont a controler régulierement.

Nettoyer il y a 1an pour moi et il y a 1mois, gros nuage blanc dans la voiture.

Résultat calculo HS car la condensation est remontée par là.

Modifié 2 janvier 2014 par Fourbe

[beru07]

salut!!^^

 

exactement le meme problème que toi!! seulement et seulement par mauvais temps printemps ! été !! elle demarre nikel pas de clignotement!! de sintillement!! sa fait maintenant 5ans que j'ai cette foutue panne!! j'ai tous nettoyé !checker!! demonter !! renettoyer!! en vin!! rien n'y fait!! ma batterie ce décharge toute seul mais seulement par mauvais temps l'hiver c'est meme pas la peine!!

 

aprés plusieurs passage au vag-com puis un passage chez Audi rien non plus!! tout est OK^^ j'ai remplacer ma batterie qui elle aussi c'est décharger cet automne!! depuis mon A4 est en panne plus d'accelerateur!!

jusqu'à un moment ou elle a calé et jusqu'à aujourd'hui elle n'as pas redémarrer elle est sous bache!!! :mur:

 

j'ai fais plusieurs mécano mais cette panne ce produit seulement lors des premiers démarrages le matin ensuite tous redeviens normale au bout d'un moment le compteur clignote plus!!

l'alternateur charge bien!!^^ masi une chose que 'javais déjas remarqué sur mon A4 qu'y ce vois aussi sur tes vidéos c'est que tous clignote le plafonnier tous!! mais sauf le boitier clim l'indicateur de T° ne clignote pas mais les boutons eux ils clignotent!!

 

à force de prendre des claques dans la tronche mes aiguilles de PI se sont décallées!!^^ le compte tour est trop bas et l'aiguille de T° aussi est décalée du coup j'ai de mauvaise infos!!! mais au vag com tous est ok!!

mon PI n'as aucuns défauts!!!

Modifié 2 janvier 2014 par beru07

[xoom]

Bon,jour et bonne année à vous tous !! :)

 

@Fourbe : Je prends note et vais vérifier le calculo pour être tranquille et qu'il ne me lâche pas ;)

 

@beru07 : Se que tu me dis ne me rassure pas , car je pensais que les pros, surtout chez Audi, solutionneraient la panne. Par chez moi je n'ai pas de concessions Audi, ni de garagistes ayant un VAGCOM officiel....

Pour l'affichage de la clim, le clignotement est beaucoup plus faible et se voit a peine chez moi. Et chez moi aussi toutes aiguilles sont décalées :P Mais en démontant le compteur elles sont faciles a remettre en place, sauf pour l’essence qui est plus délicate et qui de toute façon se re-décale à la première occasion. Du coup, je l'ai enlevée, ainsi que son moteur, comme ca je n'ai plus le bruit de l'aiguille qui cogne qui est stressant !!

 

@bientot ;)

[beru07]

lut

 

j'ai amené 2 ou 3 fois mo a4 chez Audi pour revérifier tous ce que j'avais déjas vérifier !! ils ont passé plusieurs scans jamais ils n'ont trouvé la panne, vagcom ne donnais pas le PI hs il donnait d'autres défauts qu'y n'avait rien avoir avec le PI mais c'est le multiplexage!

j'ai remplacé mon potentionmètre d'accélerateur pour rien!! alors qu'il me donnait le défaut :mur:

 

à mon avis ccherche pas comme moi c'est inevitable les PI de nos A4 ne tienne pas le coup comme tu le dit l'oxidation fait son trou avec l'humiditée les composant son mouillés et les contactes ce font mal!! moi il me déchargeait les batterie sans cesse!!^^

Modifié 26 février 2014 par beru07

[4cerchi]

Bonjour Xoom, au final quelle fut la solution à ce problème de clignotement de compteur?

 

J'ai eu le même souci et maintenant je suis avec une panne totale du compteur....plus rien ne fonctionne (aiguilles, niveaux, affichage...) mais à la mise en route, le préchauffage se fait, il s'affiche OK et le véhicule démarre bien.

 

Merci

[mick030118]

Salut les copains,

 

Personnellement je n'ai pas le moindre problème avec le compteur de mon A4 et pourtant il est d'origine, elle a 17 ans et 318.000 km et des poussières... L'humidité fait des ravages quelle que soit la qualité des composants qui lui sont soumis, il ne faut donc pas incriminer la qualité de nos compteurs (j'ai pas l'impression qu'énormément de gens s'en plaignent) mais plutôt veiller à prévenir les infiltrations d'humidité... Donc vérifier régulièrement (à chaque entretien ça suffit je pense) l'absence d'eau dans le bac batterie, le fait que les conduits d'évacuation de cette eau ne soient pas bouchés et enfin, les baies de pare-brise bien en place... A ceux qui ont quand même des soucis de compteur faut pas hésiter à faire appel à SOS compteurs, j'ai jamais fait appel à eux car j'ai jamais eu besoin mais ils ont très bonne presse, plusieurs membres du forum sont passés par eux et sont enchantés... Ils réparent les compteurs et ça coûte bien sur moins cher qu'un nouveau voilà voilou.