Nouveau soucis sur ma dsg

[Alain F]

Voilà je m'explique, peut on m'expliquer comment se passe la phase de l'embrayage sur une dsg au démarage.

 

Car voilà ma voiture sort du garage suite à un remplacement de sonde Lamda, et quand je l'ai récupéré la commande de l'embrayage est complètement modifier, c'est à dire quelle est encore en prise alors que je suis sur le frein.

 

Et pour faire une manoeuvre c'est pas du gateau car elle part d'un coup, ce que j'ai remarqué aussi c'est que quand je touche ma pédale de frein les feux stop ne s'allume pas tout de suite je suis obligé d'appuyer plus loin, est ce que l'embraya ne serai pas commandé par le contacteur de feu stop ????

 

Si quelqu'un à une solution de réglage je suis prenneur, peu être au Vag com ??

 

 

Alain F

[aurelieng]

Gasp, voilà qui n'est pas cool

Je n'ai pas de pistes, par contre je suis curieux: tu sous entends que ce n'est pas le premier problème que tu as eu sur ta DSG ?

[Alain F]

Et non j'étais le premier à posséder un Tt v6 dsg au club, et donc j'ai essuyé un peu les platres déjà un remplacement de boite à 4000 km, mais c'était la toute première génération, maintenant le produit est fiable, sauf que là mon nouveaux problème est plus que génant..

 

Alain F

[sopher]

Salut Alain

Pas cool ça et pas rassurant pour moi. Je n'ai pas très bien compris: elle reste en prise quand tu as le pied sur le frein en D (ce qui est normal) ou quand tu te mets sur P (ce qui serait anormal en effet) ???

 

[Alain F]

@ Sopher

 

en d ou séquentiel c'est pareil, en fait avant, quand j'avais le pied à peine sur le frein à l'arrèt ,biensur, et bien le premier embraage de la première vtesse, restait débrayé et si la route était en pente j'arrivais même à reculer, maintenant il n'y a plus de temps de réponse et même trop en prise, même sur les freins, et pour faire des maneuvre c'est plus que délicat, car la c'est les freins qui commande plus l'embrayage vue quel reste embrayé.

 

Je ne suis pas sur d'être assez claire.

 

Est ce que tu sais si l'embrayage de la première est commnadé par le contacteur frein ?

 

Alain F

[sopher]

T'es pas super clair en effet, t'es déjà à l'apero ou quoi?

Pour la commande par le contacteur frein, j'en sais fichtre rien!

Mais moi, quand j'ai le pied sur le frein en D, S ou tiptro, la 1ère est engagée et en prise et même en montée, je ne recule pas, et sur le plat, si je lache le frein, elle démarre doucement bien gentiment.

Ton régime moteur est inchangé/avant?

Pour le contacteur de frein, t'es sur que l'allumage des feux n'était pas comme ça avant? Je ne vois pas ce qu'ils seraient allez faire sous le pédalier pour cahnger une sonde lambda.

Ou alors, tu as perdu un petit clips qui maintient le contacteur en place? T'as vérifié s'il est bien fixé et qu'il ne bouge pas et qu'il est bien réglé pour se déclencher dès que tu touches au frein?

Bon courage!

[sopher]

Eventuellement, tu pourrais faire le test en le déclenchant manuellement pour voir si ça résoud ton pb. (a 2 personnes et sur une aire dégagée pour ne pas bigorner le beau TT avus, domage qu'il ne soit pas misano d'ailleurs.....)

[Alain F]

Non le régime du ralenti est le même.

 

Tu pouras essayer de voir si tes feux stop s'allume dès que tu touches ta pédale de frein, car pour moi il faut que j'appuie au moin 2 ou 3 cm, avant que celas s'allume, tu verras que dès qu'il s'allume l'embrayage débraye.

 

Normalement ils ont du faire que du Vag com, est que c'est réglable par là ??

 

Ou peux être ils ont mis une nouvelle mise à jour ??

 

Sopher quand tu t'étais posé la question, dernièrement sur la gestion de la boite, il y avait eu un exposé sur notre boite et justement il parlait de ce réglage, mais je retrouve plus ce post.

 

Dis moi est ce qu'on peut régler le contacteur de frein ?

 

Je vais suivre déjà tes conseils, je vais voir de plus prèt si le contacteur est bien en place, maintenant je me méfie de tout ce qu'ils peuvent faire sur ma voiture, si tu savais ??

 

Mon TT est gris argent ou tu as vu qu'il était gris avus, ne serait ce pas miss russie qui t'aurais traversé l'esprit, on après on dit que c'est moi qui fumme moquette.

 

 

Avec qutare sonde lamda toute neuve, j'espère que cela va être affuté pour Ingolstadt

 

 

 

Alain F

[TOM]

Bonjour,

 

Je ne sais pas d'où ça provient, mais je comprend ce que tu veux dire. J'ai eu l'occasion récemment rouler avec une Golf Gti équipée de la boîte DSG et j'ai eu le même problème. J'ai eu toute les peines du monde à sortir l'auto du parking. Je mets la marche arrière je lâche à peine le frein et elle fait littéralement un bon en arrière sans que j'aie touché à l'accélérateur. Surprenant, j'ai failli emboutir une autre auto. Après avoir manoeuvré vraiment avec peine, idem lorsque j'enclenche le D à peine mon pied levé du frein, elle fait un bon en avant quant au touché de l'accélérateur impossible d'avoir un démarrage en douceur ??? Idem à chaque arrête à un feu. J'avais déjà roulé avec une autre DSG qui n'avait pas du tout ce phénomène. Le concessionnaire qui m'avait prêté l'auto n'a pas su me donner d'explication. Le régime de ralenti était aussi normal sur cette auto.

 

[Pierrot.]

Et oui,rien ne vaut 1 boite manuelle,déja entre la radio Audi,les PI et le reste qui tombe en panne

[Erty]

Lorsqu'on a le pied sur le frein, l'embrayage doit être en légère prise.

En lachant le frein, la voiture doit avancer très légèrement sur le plat et ne pas reculer en montée.

[sopher]

C'est exactement ce que je dis.

@ Alain: exuses moi, je n'était pas là aujourd'hui, je viens de voir ton post. Je regarde ça et je vérifie dès demain et je te tiens au courant Mais de mémoire, il me semble que les feux s'allument de suite.... ah, je ne tiens pas, je vais vérifier tout de suite, je reviens ......... .............

[Lelex]

Pour moi Alain, les feux ne s'allumaient pas tout de suite, mais une légère pression d'environ 1cm faisait allumer les feux stop.

 

Et en lâchant le frein, la voiture ne bondissait pas, mais elle se met en prise et accélère lentement.

 

Et effectivement, il était même possible dans une grosse pente en lachant le frein de faire reculer la voiture un peu avant qu'elle reprenne en prise, voire même en appuyant très faiblement sur le frein de faire faire une descente au ralenti, toujours sur de bonnes pentes.

 

M'enfin, tout ça pour dire que t'aurais mieux fait de me racheter mon TT et de revendre le tien, non?

[sopher]

Effectivement, je crois que c'est le contacteur de frein qui commande l'embrayage.

Les feux s'allument quand j'appuye environ 1 à 2 cm et aussitôt, je sens qu'elle débraye tout en gardant un leger patinage. Tu dois donc avoir un pb de réglage sur le contacteur, mécanique ou VAG com: ???

Je dirais VAG com puisque rien n'a été touché physiquement, non?

Sinon, je suis d'accord, une bonne boite 6 méca bien étagée..... c'est le top.

Et Nikita ne m'a pas du tout tourné la tête ( à moi) je pensais que ton gris était avus, bah il était argent....... quand même Nikita...... ................

[Lelex]

Et Nikita ne m'a pas du tout tourné la tête ( à moi) je pensais que ton gris était avus, bah il était argent.......  quand même Nikita......          ................

225347[/snapback]

Comme quoi tu ne faisais pas vraiment attention aux couleurs, certaines sirènes t'ont plus attiré que d'autres?

[sopher]

Bah vi, j'avoue

[Alain F]

@ Tom @ Lelex @ Sopher @ Erty

 

Merci pour tout ces renseignements, nouvel essaie ce matin, @ TOM donc même constat donc avec une Gti dsg, et si c'était un nouveaux set up, plus sportif au niveau de la boite, car c'est vrai au niveau du démarage, il n'y a pas photo c'est plus viril, car il n'y a plus ce légér temps de réponse qu'il y avait entre le frein et l'accélérateur, si j'ai gagné deux dixième du 0 à 100 km/h, la seul info qu'ils m'ont dit quand je l'ai récupéré, " vous n'allez pas reconnaitre votre auto !".

 

Je vois déjà frétiller certain ....

 

@ Sopher

le contacteur n'a pas bougé, cela doit être bien au niveau du vag com qu'ils doivent régler la sensibilité de ce contacteur.

 

 

 

 

Alain F

[jms.]

et t'as posé la question à la concession s'ils avaient changé qqchose (à part els lambda)?

[Alain F]

@ Jms

 

Et oui je leur est posé la question, ils m'ont dit qu'il avait juste fait cela, mais est ce qu'ils n'ont pas mis une nouvelle mis à jour dans la gestion de la boite, ce qui me rassure c'est suite au post de Tom il a remarqué le même phénomène sur une Golf Gti, il y a de la mise à jour dans l'air, et en fait tout est possible sur la gestion de cette boite, car dans la syncro des deux embrayages, ouverture de l'un fermeture de l'autre, et donc pourquoi pas anticiper sur le laché de la pédale de frein via le contracteur.

 

Et aussi anticipé sur le la garde de la pédale de frein, car on a tous remarqué que quand on a des frein neuf la pédale de frein est dur et attaque tout de suite et avec le temps la pédale devient un peu plus lache, est ce pas pour anticiper cette usure ??

 

A suivre.

 

Alain F

[jms.]

ouais bizarre, c'est vrai qu'après un changement de plaquettes, l'attaque de la pédale est différente, mais ça rentre vite dans le rang.

[TOM]

@ Jms

 

Et oui je leur est posé la question, ils m'ont dit qu'il avait juste fait cela, mais est ce qu'ils n'ont pas mis une nouvelle mis à jour dans la gestion de la boite, ce qui me rassure c'est suite au post de Tom il a remarqué le même phénomène sur une Golf Gti, il y a de la mise à jour dans l'air, et en fait tout est possible sur la gestion de cette boite, car dans la syncro des deux embrayages, ouverture de l'un fermeture de l'autre, et donc pourquoi pas anticiper sur le laché de la pédale de frein via le contracteur.

 

Et aussi anticipé sur le la garde de la pédale de frein, car on a tous remarqué que quand on a des frein neuf la pédale de frein est dur et attaque tout de suite et avec le temps la pédale devient un peu plus lache, est ce pas pour anticiper cette usure ??

 

A suivre.

 

Alain F

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Sincèrement je ne crois pas à la mise à jour. Si je ne me trompe pas il doit y avoir au moins 8 capteurs pour cette boîte, donc on peut imaginer le nombres de paramètres pris en compte et la complexité de programmation pour arriver aux bons compromis. Ici il n'y avait plus de compromis du tout et c'est inconduisible au quotidien, imagines toi arrêté à un feu, un moment de distraction sur le frein et boum tu vas t'encastrer dans le véhicule qui te précède. Non franchement je pense plutôt que c'est un problème, de plus lorsqu'on ne sait pas donner d'explication c'est d'autant plus inquiétant. J'ose à peine imaginer la conduite sur route glissante.

[Alain F]

C'est bon j'ai eu la solution, vendredi, excusez de vous répondre que maintenant, en fait

le mécano avait mal remonté un tuyau à dépression qui est branché sur le collecteur et donc était plié, et cela me faisait une pédale dur de chez dur avec aucune garde, les freins agissaient instentanément ...

Donc est rentré dans l'ordre..

 

Merci encore pour votre aide

 

Voili voilà

 

Alain F

[sopher]

J'ai pas tout bien compris, mais l'essentiel est que tout fonctionne bien

A + Alain

[Alain F]

@ Sopher

 

Quand on se voit je te montre sur ma voiture.

 

Alain F

[sopher]

OK en allemagne dans 1 semaine!

[Alain F]

@ Sopher

 

Yes