A5 143 cv boite auto..

[palpat]

Bonjour,

Je dispose actuellement d'un A4 Avant en Tdi 143 cv.

J'envisage de plus en plus de changer de véhicule même si la mienne n'a pas encore 47 000 km pour me prendre une occasion recente en A5 Sportback mais avec boite auto (c'est ce qui me manque sur ma voiture actuelle).

Je me posais la question si la boite auto (qui je crois a 8 vitesses..?) sur le 143 cv n'était pas trop juste.

Je ne trouve que des 143cv sur la centrale des particuliers, je pensais que l'auto existait aussi en 170cv boite auto (mais visiblement non).

Je sais qu'on trouve aussi des V6 190 cv mais ce n'est pas trop dans mes moyens vu qu'il faut plutôt prévoir un budget de 36000 €.

 

Merci de vos avis :)

[juloiv]

Bonjour,

 

pour avoir eu la tdi 143 en boite auto deux jours en prêt, il est vrai que ça n'est pas un foudre de guerre. Maintenant pour une conduite très posée et cool ça va. En revanche le système de boîte auto à variation continue dispersant beaucoup d'énergie (frottements) il est vrai que le 143 n'a plus du tout de pêche notamment en reprise.

 

Après si vous roulez tout le temps très pépère ça fera l'affaire.

[FBL]

+1

 

Un peu plus de 1500 km avec cette config. Même en S, les dépassements sont parfois limites, cela prend des tours, mais l'accélération n'est pas là.

 

Mes passagers ont confirmé que la voiture reste sur place alors que le moteur hurle.

 

On peut passer les rapports en manuel jusqu'à M8 ou utiliser le mode sport jusqu'en S8.

 

Conso raisonnable, mais agrément en berne. Je te conseillerai de lorgner sur le V6, faute de 2.0 170 multi.

 

Le ticket d'entrée est à 29 k€ : http://www.lacentral...mm=A5 SPORTBACK

[Stef-sline]

bonsoir,

 

la mienne a 163ch, en belgique Audi a fais une reprogrammation sur la 170ch pour la taxe de mise en circulation moins chére.

Je viens de l'avoir elle est neuve, pour l'instant je roule pépére j apprend la boite multi, et je rode jusqu'a 1500km, j ai quand meme teste la boite en S en mode dynamique, ben ca va pas mal je trouve, en plus elle est pas encore rodé

pqp pas faire une reprogrammation sur une 143ch pour avoir un 170ch? possible ou pas a voir avec les spécialistes de ce site ;-)

[FBL]

Sur la multitronic du 143 reprog, on voit souvent une valeur de couple maxi de 400 Nm pour rester fiable.

 

Le 2.0 TDI 163/177 a déjà 380 Nm d'origine et n'a pas la même référence de boîte multi.

 

Par ailleurs, une nouvelle ref est montée sur le 143 multi depuis 01/12... avec sans doute une optimisation du fonctionnement et de la gestion.

[Ged]

BA 8 vitesses ? Vous êtes sûrs de ce que vous avancez ? Il me semble que ce sont plutôt 7 rapports (du moins sur S-tronic).

 

Une autre question: comment fais-tu pour consommer 8,3l/100 avec un 2,0l de 143cv ? Je faisais pareil avec un 3,0l TDI sur Autobahn Allemande...

[palpat]

Bonjour,

Merci de vos réponses.

Je vais donc réfléchir à tout cela, vendre mon A4 et voir les opportunités sur les V6 (mais je cherche qu'en finition sline ou Amb Lux.)

Concernant ma conso actuelle, elle vient du fait que je fais beaucoup de ville, je suis plus proche des 7.5 l lorsque je suis sur l'autoroute par contre.

[damienleo]

Salut Ged

Bva multitronic= 8 rapports, même si ce n'est pas des vrais vitesses a proprement parlé!

S tronic=7 rapports!

[Ged]

oups, j'avais zappé le fait que sur les 4 cylindres il y a la MT.

:jap: damienleo

[ENZOLIV]

Salut à tous,

 

Ne ne suis pas de votre avis :ripeer:

Les 0 à 100 pour le TDI143 sur l'A5 sont identiques en boite manu ou multi.

sur le V6, il est même meilleur avec la multi avec 7.1s contre 7.8 pour la boite manu!

Quand aux reprises, elles sont forcément meilleurs avec la multi, car la boite va chercher la puissance max pendant toute l'accélération.

 

La sensation peut par contre être trompeuse, car en D, le moteur monte à un régime stabilisé, et c'est le variateur qui gère l'accélération.

Le preuve a même été faite que le mode S était un chouilla moins rapide en accélération pure par rapport au D.

 

Dans les fait, le TDI 143 surpasse en accélération et reprise des moteurs bien plus puissants, pour peu que leurs conducteurs ne joue pas suffisamment bien du levier de vitesse.

 

Quand à la différence entre le 170 et le 143, vu la faible différence de couple (320nm contre 350nm), l'écart est mesurable chrono en main, mais n'est pas sensible. L'arrivée du 177 avec ses 380Nm de couple n'est pas un hasard!

[Rydla]

Hello,

 

Dans les fait, le TDI 143 surpasse en accélération et reprise des moteurs bien plus puissants, pour peu que leurs conducteurs ne joue pas suffisamment bien du levier de vitesse.

 

J'aimerai bien savoir quel moteur plus puissant et coupleux est moins rapide qu'un 2.0 TDI 143 multi :reflexion:

 

@+

[juloiv]

+1 ! Clairement !

 

C'est d'ailleurs pour ça qu'ils l'ont arrêté lors du restylage.

 

Quand aux reprises, elles sont forcément meilleurs avec la multi, car la boite va chercher la puissance max pendant toute l'accélération.

 

hmm hmm... quand tu prends la puissance en sortie de roue elle est inférieure lorsqu'il y a un "variateur" car c'est très gourmand en puissance via les frottements.

[ENZOLIV]

@Rydia: ce que j'avance est vrai pour toutes les motorisations équipées d'une boite auto moderne. Le gain obtenu par le passage très rapide et toujours au bon moment des rapport apporte un gain important comparé aux boites manuelles.

Dernier exemple en date: le duel entre la dernière A6 bi-TDI remporté face à une Porche. Le commentateur reconnaissait que le mérite en revenait à la boite auto plus qu'au moteur.

 

@juloiv: la multi ne souffre pas des mêmes lacunes que les autres boites à variation. La transmission entre les 2 poulies se fait par chaine et non par courroie. Le glissement est infime, car le pression des flasques est contrôlée par un circuit hydraulique indépendant de celui chargé de la variation. voila pourquoi le couple admit est si haut, et aussi pourquoi la consommation reste faible.

Autre argument: la pussance mesurée par RSQUATTRO sur une A6 TDI204ch multi à plus de 230ch réel! (d'origine, sans prépa) :icon_eek: ... la preuve que la boite ne mange rien :icon_biggrin:

 

sinon, le TDI143 existe toujours sur le modèle restylé! c'est le 170 qui a été remplacé par le 177

Modifié 25 juin 2012 par ENZOLIV

[Rydla]

Je suis entièrement d'accord avec toi : la boite auto est plus rapide que la boite manu pour le passage de vitesse.

 

Mais de là a être plus rapide qu'une 2.0 TFSI 211 ou encore plus un 3.0 TDI 240 manuel je demande à voir.

 

Le 2.0 TDI 143 fait le 0 à 100 en 10,8s alors que le mon 2.0 TFSI fait 6,5s le 2.0 TDI sera toujours moins rapide.

Plus de couple plus de puissance. Je vois mal comment même en reprise comment un 143 ch/320 Nm passerai devant un 211 ch/350 Nm

 

Je ne compare même pas avec le 3.0 TDI qui à un couple presque 2 fois supérieur une fois reprogrammé ...

 

@+

[ENZOLIV]

Attention! ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit! le petit 143 même multi resta derrière une 2lTFSI ou un 3LTDI! la différence est trop grande!

Mais entre un TDI143 multi et un TDI170 manuel, conduits par des personnes "normales" (pas des pilotes), je pense que la réactivité de la multi donnerait du fil à retordre au 170.

[FBL]

Pour enfumer le 2.0 TDI 143 multi ou le 170 BVM6. Une seule solution 2.7 TDI 190 multitronic. :rolleyes:

[juloiv]

@Enzolive

@juloiv: la multi ne souffre pas des mêmes lacunes que les autres boites à variation. La transmission entre les 2 poulies se fait par chaine et non par courroie. Le glissement est infime, car le pression des flasques est contrôlée par un circuit hydraulique indépendant de celui chargé de la variation. voila pourquoi le couple admit est si haut, et aussi pourquoi la consommation reste faible.

 

Nous avons travaillé sur ce modèle de boîte et la perte est bien plus importante que sur une dsg ou maintenant (stronic) qui cette dernière est erffectivement plus rapide qu'une boîte manu. Quant à la multi on ne peut pas vraiment dire ça car en mode "manuel" elle est lente, et en mode auto elle se met à la pmax et attend que ça se passe.

 

tout ça pour dire que ces boîtes auront tendance à disparaitre et c'est pas plus mal ça avait été fait pour des questions de coût.

[AudiTIF]

Mais entre un TDI143 multi et un TDI170 manuel, conduits par des personnes "normales" (pas des pilotes), je pense que la réactivité de la multi donnerait du fil à retordre au 170.

pour avoir essayé les deux, ça n'est pas du tout mon impression au niveau des sensations d'accélaration et reprises pour doubler,

j'ai trouvé trop juste le 143ch multi à ce niveau par rapport au 170ch manu. Peut-etre une fausse impression de ma part mais c'est mon ressenti, pas suffisemment rassurant à mon gout pour donner la juste idée/mesure de l'accélaration et de la vitesse pour effectuer des brefs dépassements. On voit que ca accelere mais c'est linaire et semble moux et long (meme voiture non chargée on ressent ça, aucun ressenti de couple) pas de petit effet boost / "coup de pied au cul" que peut donner le 170ch boite manu lors d'un depassement raisonnable.

Avec le 170 si tu restes + ou - sur le couple (c'est a dire autour de 2 000 trs) quand tu appuis tu as une bonne pêche (sauf en 6eme et la 5eme est un peu juste) mais qui commence à s'essoufler très rapidement à 3500 et donc nécessiter un passage manuel au rapport supérieur au dela

Dans la pratique sur route et utilisation normale, à moins de chercher à faire un chrono sur un 500m ou 700m départ arreté (là effectivement la boite manu peut se faire griller au départ et jusqu'au changement des 3 premiers vitesses) ou de route de montagne sineuses nécessitant des passages de vitesses tous les 300m, en dehors de cas très pointus de ce genre, sinon pour moi la multi 143ch apporte du confort mais pas de fil à retordre au 170ch

 

Après ca depend aussi du style de conduite et de conducteur. Je concois totalement aussi qu'une personne à l'inverse de moi puisse se sentir rassurer par la linéarité qui va lui permettre de savoir si dès les premiers instants si son dépassement sera possible ou pas et donc trouver au contraire bien plus déroutant et meme dangereux que le dépassement puisse se faire rapidement au debut mais puisse devenir plus lent ensuite, du genre dépassement d'un camion tranquille mais le deuxieme camion à la suite ça le fera plus du tout pareil.

Dans la pratique moi c'est pas mon cas car pour un depassement rapide normal (1 seul camion) meme à doubler pied au plancher je sais que je serais rapidement au dela des +40km/h et du retrait immédiat de permis (sans parler du risque d'accident bien sûr) avant de devoir changer de vitesse et tomber dans un creux, donc chercher à continuer d'accélérer encore au dela de ça c'est juste totalement déraisonnable (quelque soit la voiture d'ailleurs mais encore plus un 170ch dont la peche s'essoufle assez vite sur la durée)

Avec le 143ch je sais que je suis obligé d'etre raisonnable tout le temps et en toute circonstance. Avec le 170ch je sais que je peux etre parfois "un poil" déraisonnable mais vraiment pas trop car ça "peche" est limitée et c'est ce qui me convient le mieux.

Modifié 25 juin 2012 par AudiTIF

[Rydla]

Attention! ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit! le petit 143 même multi resta derrière une 2lTFSI ou un 3LTDI! la différence est trop grande!

Mais entre un TDI143 multi et un TDI170 manuel, conduits par des personnes "normales" (pas des pilotes), je pense que la réactivité de la multi donnerait du fil à retordre au 170.

 

Ok je pensai que tu comparais des blocs différents.

C'est sur que si on reste sur le 2.0 TDI la boite multi doit être plus réactive.

 

Pour avoir essayer un 2.0 TDI 170 sur une Seat Leon 2 manuel je suis d'accord avec AudiTIF et Enzoliv. La boite auto en cherchant la Pmax en permanence doit être mieux car il n'y a pas ce risque de chute de Pmax lorsque l'on dépasse un certain régime en boîte manuelle. J'avais déjà constaté ça une fois en tirant sur la Seat de mon frère, en 3ème bonne montée en régime puis paf ! Plus rien ... Et ça très vite quant aux 2 derniers rapports ils ne sont vraiment pas "réactifs" mais bien économiques.

 

Mais je vois que tu aimes rouler sur le coulpe et les V6 je patienterai pour avoir le budget et en plus en multi comme tu veux

 

@+

Modifié 25 juin 2012 par Rydla

[juloiv]

+1

[Pachris]

Bonjour, en complément de ce qui a été dit, voici mes impressions sur le 143cv en multitronic

 

Je partage les propos d'audiTIF en rajoutant toutefois qu'en termes d'accélération, pour dépasser un camion (par exemple) l'audi A5 en 143cv est , contre toute attente, très réactive. La vitesse de dépassement est impressionnante, pratiquement au niveau d'un V6 essence (j'ai également une mondéo ST en V6 essence). Ensuite, bien entendu, le TDI s'essouffle très vite (le moteur mouline dans le vide) et en fait c'est la grande faiblesse de ce moteur : il n'a pas d'allonge (il manque de cv), c'est ce qui explique sa piètre performance dans les comparatifs sur le 0 à 100 Kmh (voilà pourquoi il ne faut pas chercher à dépasser un deuxième camion).

 

Par contre il est très bon en termes d'élasticité (là où le couple joue). Dans les tests, comme souvent, une partie de ce qui est important est passé sous silence. Car, paradoxalement, en usage courant, ce qu'on cherche c'est un moteur qui permette un dépassement rapide et en toute sécurité (c'est ce que j'appelle l'élasticité) mais pas forcément un moteur pour faire des départs arrêtés.

Bon, c'est mon opinion… tout en vous invitant à comparer les valeurs de passage de 90 à 130 Kms par type de motorisation

 

C'est un bon moteur pour qui aime rouler en souplesse (la multi est incroyablement douce) et effectuer quelques dépassements rapides.

 

Par contre il est à éviter dans le cadre d'une conduite rapide/sport, il n'est pas du tout fait pour ça, d'autant qu'il a un temps de latence dans la réponse à l'accélération sur les multitronic.

 

Amha, si on cherche du sport il faut un moteur adapté et hors RS et S ce n'est pas la philosophie audi, dont les motorisations sont trop, disons cultivées, pour cela. Là encore ce n'est que mon avis, après avoir essayé une bonne partie de la gamme toutefois. Et puis chez audi les v6 sont à prendre en quattro et là ce n'est plus le même prix.

 

Ne pas oublier que le 143cv est un des meilleurs moteurs diesels du moment (avec le 3ltdi) il fait d'ailleurs un carton chez VW, mais paradoxalement moins chez audi "car-en-audi-il-faut-un-v6" J

 

Ensuite à chacun ses choix. Personnellement j'ai préféré investir 6 K€ dans des options sympa (toit ouvrant, sono, caméra, garantie etc) qui ont, pour mon usage, une meilleure plus-value qu'un moteur plus performant.

 

Ceci dit rien ne remplace les tests pour voir si le moteur correspond vraiment aux attentes car tout ceci est très subjectif et comme souvent affaire de compromis.

Modifié 30 juin 2012 par Pachris

[FBL]

Ce ne sont que quelques chiffres pour la sportback... Je ne vois pas de miracle. :icon_wink:

 

2.0 TDI 143 BVM6 :

60-100 km/h mini : 5,5 sec.

80-120 km/h mini : 7,3 sec.

100-180 km/h mini : 32,4 sec.

 

2.0 TDI 143 Multitronic :

60-100 km/h mini : 5,7 sec.

80-120 km/h mini : 7,6 sec.

100-180 km/h mini : 34,4 sec.

 

3.2 V6 265 Stronic Quattro :

60-100 km/h mini : 3,4 sec.

80-120 km/h mini : 4,3 sec.

100-180 km/h mini : 14,3 sec.

 

2.0 TDI 170 BVM6 :

60-100 km/h mini : 4,7 sec.

80-120 km/h mini : 6,1 sec.

100-180 km/h mini : 23,4 sec.

 

3.0 TDI 240 Stronic Quattro :

60-100 km/h mini : 3,6 sec.

80-120 km/h mini : 4,8 sec.

100-180 km/h mini : 16,3 sec.

 

2.7 TDI 190 Multitronic :

60-100 km/h mini : 4,3 sec.

80-120 km/h mini : 5,5 sec.

100-180 km/h mini : 21,5 sec.

 

2.0 TFSI 211 BVM6 :

60-100 km/h mini : 3,5 sec.

80-120 km/h mini : 4,5 sec.

100-180 km/h mini : 16,4 sec.

[Michel38280]

Pour enfumer le 2.0 TDI 143 multi ou le 170 BVM6. Une seule solution 2.7 TDI 190 multitronic. :rolleyes:

Exact :marcelpoire: