Topic Unique du 2.0 TFSI

[bistouket29]

c'est vrai que ça parait énorme un tel gain juste avec la ligne.

 

 

Salut Bistouket29

Pour savoir si quelqu'un du 76 dispose d'un cable va dans la section VAG com - mise à disposition de votre VAG-com ! ;)

Si je me rappel bien il y a du monde sur Dieppe et le havre...

 

ben c'est déja fait (jj'ai tenté par MP pour mon premier allumage du voyant ça fait 15j) et j'ai pas de news :-(

je vais retenter l'installation du soft du vagcom ce weekend voir si il est de meilleure humeur.

sinon j'ai poussé un peu titine toutaleur, ben ça tracte bien nondidiou!!! j'adore cette caisse! :malelovies:

[Invité rix39390]

donc avec mon décata puis la ligne en gros diamètre + mon BUL à 220cv et divers babioles je suis déjà à 265cv :lol: faut arrêter la drogue

[cyril1989]

Et ta pas changé d'essuie glace aussi ?

 

Les aerotwin te font gagner 8 CV :bigsmile:

[bistouket29]

C'est quoi le BUL et les divers babioles ?

[Invité rix39390]

le moteur de la DTM est un BUL est il délivre 220cv d'origine :moto:

[bistouket29]

Ok en fait le BUL c'est un code moteur. Je croyais que c'était un mot :-)

[Cyril S]

C'est de la BUL bébé!

[Invité rix39390]

:lol: des grands malades

[NikOo]

Salut les tfsiste

 

Une question que je me pose j'ai vu une b7 hier noir s-Line par contre sont 2.0T le T était en rouge?? Une version spéciale ou le gars à monter un T rouges d'une autre version? Il avait des sorties d'échappement plus grosse que d'origine

 

Voilà :-)

 

Merci

[Benoit-]

La mienne qui est d'origine allemande avait un T rouge également.

[Invité rix39390]

la seule a avoir des sorties plus grosses que d'origine c'est celle d'un DTM ;)

[Akwa]

...ou silencieux, catback, ou encore ligne complète...

[Invité rix39390]

...ou silencieux, catback, ou encore ligne complète...

 

oui mais je pense qu'il parlé d'origine ;)

[NikOo]

Je n'ai pas eu le temps de voir si c'était un échappement d'origine je l'ai doublé sur la Voie expresse mais les sortie ressemblais à du DTM ou du milltek

 

Sinon le T rouge c'est seulement les étrangers ou il y a une autre configuration moteur?

[kilivinci]

[MATT666]

La classe la vidéo ;) le bruit est sympa comme meme!!! :D

[Invité rix39390]

Je n'ai pas eu le temps de voir si c'était un échappement d'origine je l'ai doublé sur la Voie expresse mais les sortie ressemblais à du DTM ou du milltek

 

Sinon le T rouge c'est seulement les étrangers ou il y a une autre configuration moteur?

 

aucune différence moteur par rapport aux couleurs

 

Audi A4 B7 c'est uniquement 200cv ou 220cv DTM

AUDI A4 B8 211cv

Seat Exeo 211cv

 

voilà ;)

[magnat31]

Rix,

 

tu oublie le 180CV sur les premières B8 qui n'est autres que le 211 dégonflé :ripeer:

 

@+

[Invité rix39390]

180 en felx fuel aussi

[magnat31]

exact :icon6:

[Cyril S]

Exact j'ai le T en chrome.

 

Par contre les 2.0T 211 n'ont plus rien à voir avec les 200. Une simple reprog sur un 211 c'est 280ch et 440NM :mur: par contre sur les B8 la boite tire beaucoup plus long

 

Sur les exeo c'est le même 2.0T que sur les B7. Peut être que sur les toutes dernières ils ont fait l'upgrade :nixweiss:

[bistouket29]

Le 2l turbo 200 existe aussi sur la passat ancien modèle. J'ai failli en acheter une mais j'aimais pas la couleur (marron genre dacia duster)

[TT-SAVOIE]

Salut

 

BOn bein j'ai loupé la DTM A RIX....PFFF

Tout ça parceque le Genepi etait pas pret...il est en train d'infuser...

Si jamais tu veux te faire un long WE n'hesite pas ...et cette fois on deconne pas ...

 

Bon je vais pe chercher une TFSI quattro allemande (imat en france depuis 2005 )jeudi.

C'est dommage car un peu moins bien equipé qu'en france...

 

 

[Benoit-]

À ajouter dans les signes particuliers du 2.0T FSI: http://forums.audipassion.com/topic/140699-bruit-de-hochetcrecelle-sur-20t-fsi-a-3-000-rpm/ :)

Modifié 15 août 2012 par Benoit-

[Invité rix39390]

Modification d'un K03 en K04 sur un bloc de 200CV stock, un petit problème de bielles :lol:

 

 

et un moteur un !

 

Source audizine

[cyril1989]

Ha oui quand même :blink:

 

De la daube c'est TFSI sa claque comme un diesel et sa consomme plus :P

[Invité rix39390]

quand je lis son psot ça ma l'air d'être un mécano du dimanche :nixweiss:

[cyril1989]

En tout cas il à gagner sa jopurnée celui la ...

[maskime]

super méticuleux aussi vu l'état de la carrosserie ....

[Cyril S]

Oh vache.

 

Après faut voir comment çà été monté et quel réglage il a mis

 

300ch et 430NM passe sans pb sur nos bloc avec la pompe d'origine

 

S'il a demandé 470/480NM comme sur un BUZ bonjour les dégâts

 

Tu peux mettre le lien du post

 

:bien:

Modifié 22 août 2012 par Cyril S

[Cyril S]

Bonjour tout le monde,

 

Je fais régulièrement des tests vag com. Après ma reprog chez Digiservices (77) j'en ai fait un. RAS aucun défaut.

 

En juillet avant de partir en vacances j'ai fait un diag au vag com, un code défaut est apparu: P0299 - 002 - Limite de régulation non atteinte

 

J'ai souvegardé les codes défauts et effacé l'erreur. 3000kms plus tard j'ai le même défault

 

 

2 Codes défaut trouvés

000665 - Régulation de la pression de suralim

P0299 - 002 - Limite de régulation non atteinte - Intermittent

Capture:

Etat du défaut: 00100010

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 1

Kilometrage: 133270 km

Heure: 0

 

Capture:

Tr/min: 6538 /min

Charge: 74.5 %

Vitesse: 142.0 km/h

Température: 84.0°C

Température: 39.0°C

Press. Absolue: 990.0 mbar

Tension: 13.843 V

 

000280 - Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal trop élevé

P0118 - 002 - - Intermittent

Capture:

Etat du défaut: 00100010

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 2

Kilometrage: 133507 km

Heure: 0

 

Capture:

Tr/min: 1616 /min

Charge: 20.4 %

Vitesse: 35.0 km/h

Température: -40.0°C

Température: 28.0°C

Press. Absolue: 1000.0 mbar

Tension: 14.224 V

 

Tests passés: 0000 0001

 

Le plus étonnant c'est que je ne constate pas à priori de perte de puissance. J'ai une DV renforcée de TTS, des durites renforcées et le capteur de pression 038 906 051D a été changé il y a 30000kms. Par contre je ne sais pas si cette ref correspond à la fameuse N75

 

Le seul truc que j'ai constaté c'est un bruit cliqueti plus important. Voir même assez fort après avoir fait joujou avec une 120d reprog d'un pote. Sans lui mettre une piquette j'étais facilement devant. Donc à priori pas de perte de perf ou très peu.

 

Si qqn a des idées ou a eu un problème similaire, je suis preneur

 

Merci

Modifié 18 septembre 2012 par Cyril S

[kilivinci]

je te laisse traduire

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

 

Possible Symptoms

• Reduced Power Output
  
• Limp Mode
  

Possible Causes

• Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
  
• Charger Pressure Control defective
  
• Turbocharger faulty
  
• Diverter Valve faulty
  

Possible Solutions

• Check Hoses/Pipes to/between Components
  
• Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
  
• Check Turbocharger
  
• Check Diverter Valve
  

Special Notes

• When found in 2.0l TFSI:
  
  • Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06H-145-710-D (or newer).
    
    • RoW vehicles see: TPI 2016331 for details.
      
    • NAR vehicles see: TSB 01-07-70 or 2013392 for details.
      

    [*]When stored in conjunction with misfire codes and/or fuel trim faults see the notes associated with the following faults regarding PCV failure: Crankcase Breather Valve

  [*]If the Turbocharger is faulty due to mechanical / internal problems or the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result.

  [*]When found in VW Golf/Jetta (1K): 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA):

  • Verify the mechanical part of the Exhaust Valve Control Module (J883) is not siezed or binding.
    

 

16502/P0118/000280 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62): Signal too High

 

 

Possible Symptoms

 

• Difficulties with starting a cold engine.
  
• Starting the engine when engine is warmish or warm, idle rpm immediately is 1200 - 3000 rpm.
  
• RPM at idle is irregular.
  
• With all engine temperatures idle rpm will often vary between 900 - 1000 rpm.
  
• With engine warm (90 °C) the engine temperature suddenly drops (70 °C) and slowly comes back to 90 °C.
  
• Bad acceleration during warm-up.
  
• Diesel Engines: Glow plug indicator may be on for a longer than normal time or at ambient temperatures where it shouldn't come on at all.
  

 

Possible Causes

 

• The electrical signal coming from G62 is too low
  
• Wiring and/or connections faulty (short circuit?)
  
• Engine Coolant Temperature Sensor (G62) faulty
  

 

Possible Solutions

 

• Check wiring and connections
  
• Check / Replace Engine Coolant Temperature Sensor (G62)
  

 

Special Notes

 

• In many cars between MY 1995-2002 the G2/G62 had a bad reputation for failing often. The original G2/G62 sensor is black and the improved replacements are green.
  

[Invité rix39390]

J'ai eu le meme probleme c'etait une prise d'aire. Pour la temp de liquide c'est soit calorstat et ou sonde

[Cyril S]

J'avais le défaut après le remontage. Je pense aussi à une petite prise d'air qq part ;)

[kilivinci]

t es bon pour controler tout le circuit de sural

J'ai eu le meme probleme c'etait une prise d'aire. Pour la temp de liquide c'est soit calorstat et ou sonde

le calorstat est bloquer ouvert si la temp baisse en roulant et remonte a l arret

le calorstat est bloque ferme si ta temperature monte trop haute

si ta temp fait le yoyo sans logique la sonde est morte

[Cyril S]

Ouais fait chier :icon_mad: En plus çà doit être une micro fuite

 

La température au tbd est normal par contre j'ai parfois les ventilos à fond alors que le moteur n'est pas encore chaud

[kilivinci]

tu dois avoir une merde sur une sonde de ldr

[Invité rix39390]

la sonde est au niveau de la batterie, elle est dans le topic au début ;)

[stefon]

Salut a tous,

 

Je profite de ce topic car j'ai aussi cette erreur relative a un manque de pression :

 

000665 - Régulation de la pression de suralim:Limite de régulation non atteinte

P0299 - 002 - Limite inférieure non atteinte

Capture:

Etat du défaut: 01100010

Priorité du défaut: 0

Fréquence du défaut: 1

Kilometrage: 73501 km

Heure: 0

 

Capture:

Tr/min: 3008 /min

Charge: 84.7 %

Vitesse: 58.0 km/h

Température: 66.0°C

Température: 11.0°C

Press. Absolue: 960.0 mbar

Tension: 13.970 V

 

 

Bon, apparemment ca fait 40 000kms que je roule comme ca :nixweiss: (apres etre passé dans 2 centres AUDI différents :mur: )....

Quelle est la signatification du pourcentage de charge ? C'est a dire que mon turbo fonctionne a 84.7% de ses capacités ?

Quelles sont les significations des autres parametres ?

Bizarrement je n'ai pas l'impression d'avoir une perte de puissance, enfin disons que je trouve que ca avance bien pour 200ch et 1.7T

 

Merci

[Seb1979]

Moi j avais eu ce defaut sur la mienne pour la pression de suralimentation non atteinte, c etait une prise d air au niveau du collecteur d admission ... Mais moi par contre c etait visible, j accelerai elle ne reagissait pas et se mettait en mode degradé ...