[A3 2.0 TFSi 200 DSG] Manque de puissance

[Kyle]

Salut tout le monde !

 

Je viens demander vos avis d'expert concernant un problème de puissance sur mon A3.

 

J'ai fait un diag au VAG-COM cette après midi, j'ai le défaut suivant :

 

000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

Freeze Frame:

Fault Status: 01100010

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Mileage: 70933 km

Time Indication: 0

Date: 2011.11.13

Time: 17:25:21

 

Freeze Frame:

RPM: 6082 /min

Load: 83.9 %

Speed: 81.0 km/h

Temperature: 78.0°C

Temperature: 27.0°C

Absolute Pres.: 1010.0 mbar

Voltage: 13.970 V

 

Je l'ai supprimé puis refait des tests sur route, il est réapparu (au diag uniquement, pas de message sur l'ODB)

 

J'ai ensuite tiré des courbes sur plusieurs passages (en seconde et troisième), il me manque en moyenne une trentaine de poneys :

 

 

Qu'en pensez-vous ? Que devrais-je vérifier ?

 

Merci a tous,

 

Kyle

[droby]

Bonjour,

 

Voici la signification du code erreur:

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

Possible Symptoms

 

Reduced Power Output

Limp Mode

 

Possible Causes

 

Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking

Charger Pressure Control defective

Turbocharger faulty

Diverter Valve faulty

 

Possible Solutions

 

Check Hoses/Pipes to/between Components

Check / Clean / Replace Charge Pressure Control

Check Turbocharger

Check Diverter Valve

 

Special Notes

 

When found in 2.0l TFSI:

Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06H-145-710-D (or newer).

RoW vehicles see: TPI 2016331 for details.

NAR vehicles see: TSB 01-07-70 or 2013392 for details.

If the Turbocharger is faulty due to mechanical / internal problems or the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result.

 

En résumé en gros il faut vérifier toutes les durites, vérifier nettoyer ou changer le capteur de pression, vérifier le turbo compresseur et le clapet anti retour.

 

Mais comme tu as le 2.0 TFSI, il faut que tu vérifie en particulier la soupape de contrôle de suralimenation (N249) car la membrane en caoutchouc peut être déchirée. Une nouvelle vanne qui est optimisé est disponible en remplacement.

 

Le code défaut apparait aussi si le turbo ou généralement le catalyseur est défaillant.

:coucou:

Modifié 13 novembre 2011 par droby

[Kyle]

Salut a tous,

 

Après multiples recherches sur divers forums, il s'avère que la dump valve des premiers TFSi se retrouvait avec la membrane perforée :

 

 

Je viens donc de remplacer la pièce par une dump valve de TT-S (même que Golf GTI Ed 30/Golf R) et j'ai retrouvé la péche qu'il me manquait depuis l'achat de la caisse !

 

Je sortirai de nouvelles courbes dès que possible !

 

Merci Droby pour la réponse.

 

A+

 

Kyle

[droby]

De rien ;) Content que ta voiture ai retrouvée toute sa pêche.

[R8 TDI]

Respect droby, tu es une "mine d'or" pour cette section et le forum :bien:

Quelle classe :rolleyes:

Bonne route :coucou:

[droby]

Oh c'est pas grand chose, généralement il suffit juste de savoir où trouver les infos :)

[hato54]

Tu n'avais aucun bruit suspect sifflement ou autre ?

 

Si tu l'a acheté comme ça,comment tu t'es rendu compte du manque de puissance ?

[Kyle]

Pas de bruit suspect, pas de sifflement rien.

 

En faisant un diag avec mon VAG-COM j'ai eu le défaut que j'ai posté.

J'ai tiré des courbes sur route et me suis rendu compte qu'il manquait pas mal de couple et puissance.

 

J'ai testé la Golf 5 GTI d'un copain, j'ai senti une différence.

Il a essayé mon A3 et a senti une différence aussi.

 

J'ai donc changé la dump valve qui est souvent défaillante (membrane craquelée) sur les premiers TFSi.

 

Dans le doute, je vais pas tarder à faire la GTI de mon pote !

La nouvelle dump valve de TT-S est à piston et ne devrait plus poser de problème.

 

Tu as des doutes sur la tienne ?

[hato54]

Non pas de doute,en fait la mienne est beaucoup plus lourde que l'A3,donc rien à comparer,je connais quelqu'un qui a une A3 T FSI et il me bouffe en acceleration :jap:

 

En fait je voulais savoir si il y avait des signes avant coureur,tu me dis que non,donc a part un coup de vag-com,une dump hs n'est pas décelable :ange:

[lsp_sebboss]

Si si c'est décelable...Si tu te fais déposer par un 2.0TDi. :bigsmile:

 

Perso la mienne est de 2005, j'ai pas l'impression d'un manque de puissance, et rien au vas5054.

Ça n'aurait pas fait l'objet d'un rappel ce truc?

[Kyle]

Aucune idée pour le rappel !

[Airentij]

Bonjour,

J'ai une A3 2l TFSI de 2005, reprogrammé

Le turbo à été changé en septembre 2012 ainsi que la lump valve (par le nouveau model)

Puis reprogrammé par la suite. Jusque la tout va bien, elle marchait même étonnement bien

Puis fin Novembre gros coup de froid associer a de la pluie.

Ce jour la j'ai pris mon véhicule et a ma grande surprise un trou a 3900t jusqu'a 4400t puis elle repart comme une bombe

Enfin depuis se jour quand il fait froid j'ai se phénomène qui se produit et qui s'accentue quand il fait encore plus froid au point de ne pas pouvoir passer les 4000t et quand il fait doux le phénomène disparait.

Pour info aucun défaut moteur

Es ce que vous avez déjà vu se genre de problème? Es ce que cela peux venir de la lump valve ou du capteur de pression du turbo?

 

Merci à tous.