lsp_sebboss

hmm, ok je vais chercher ça alors. MERKI!

Re merci J'ai un VAS5054 que j'utilise avec VAS PC. késako ODIS? C'est un soft multi-marque non? J'avais bien vu les K1 et K2 mais je n'ai que des valeurs en A, L/min, Nm et bar avec apparemment des min et max par moment. Aucun qui semble clairement définir un taux d'usure.

Salut! code moteur AXX code boite HRW millésime le 2005 type vente: 8P1 B2X, là je suis pas sur de ce que tu demandes? c'est la suite du WAUZZ que tu veux? 116636 (?) @Bap33 -> c'est surtout un pote qui veut m'acheter la voiture depuis un moment, mais à un prix proche de zero ^^ c'est plus pour rigoler qu'autre chose.

Ah ah Bap33 Plutôt fidèle effectivement. Un collègue vient de me dire qu'un TFSI à 180K ça l’étonne, pour lui elle est bientôt morte, donc je lui ai dit Rdv à 240K.

Bonsoir! :) Mon TFSI vient de passer les 180 000kms, la DSG aussi forcément. L'entretien a été fait lors des 60K, j'ai fait celui des 120K donc je prépare l'entretien pour les 180K. Je me posais la question de savoir si je fais l'embrayage(s) ou pas. Je ne note pas de problème particulier mais je voudrais juste m'assurer que ça ne va pas arriver. Est il possible d'avoir un aperçu de l'usure via le diag avec la lecture des mesures? J'ai des valeurs en bar, Ampères etc... je crois que sur les DSG plus récentes on a des valeurs de rattrapage en mm et/ou en %? J'imagine qu'on a des codes défauts seulement une fois que le "système" est en rade? Je n'ai rien trouvé sur ça... :(

De jolies déterrage dit donc...C'est un topic sponsorisé par caterpillar? @Bap33 Ca semble être une DSG7 (Stronic), le code boite serait peut être aussi utile, il est à coté du code moteur.

@Bap33 Je m'énerve pas du tout! Tu te rappelles pas de cette voiture? Je crois que c'était MAT quelque chose. Il avait même pris l'option COMPAS dans le retro central. ^^ edit: Stroubidoul fin du hs...

Ca m'étonnerai, j'ai souvenir d'une sportback sline du forum avec toutes options sauf 2 du catalogue, elle valait 48K€ (en TFSI). Désolé c'est que je regarde les annonces en ce moment et les mecs ont toujours des voitures toutes options, ça me gonfle un peu. ^^ Tu as contrôlé la dépression et l'état des durites de quelle façon? Avec une pompe à dépression si j'ai bien compris? Ça parait bizarre d'avoir ces 2 codes erreurs qui me semble pas forcément liés. Mis à part la dépression et le calculateur je ne vois pas ce qu'ils ont en commun. Je pencherai pour une commande de dépression foireuse, j'ai regarde les éclatés et j'ai trouvé cette vidéo avec la référence du solénoid (transducteur de dépression). C'est sur une G5 mais tu as les mêmes voyants au tableau de bord. Je pense qu'il faudrait refaire un check sur le circuit dépression. edit: Tiens et j'ai trouvé ça (http://www.forum-audi.com/topic-262-le-moteur-audi-tdi-20l-bmn-bre-brd-170-ch.html) sur ton moteur (je crois que c'est un BMN?). Je n'ai pas tout lu mais ça m'a l'air sacrément détailler...

Je crois que c'est plutôt ricard sur Marseille. En perfusion... pour pas perdre de temps. ^^

@DoloresBishopok moi j'ai le bruit vraiment au démarrage après longue absence d'utilisation. Je te parle en PM si ça ne te dérange pas, histoire de pas polluer encore le topic. @Quilleman je serai vraiment étonné que tu paie moins de 1000€. Au tiers peut être . Tu devrais la prendre rouge... (Lobbying.de)

@DoloresBishop oki, il reste en mémoire le défaut ou il faut le voir au démarrage valise branchée? J'ai fait la révision la semaine dernière, pas de défaut au VAS5054. Il y a bien un bruit à froid lorsque je n'ai pas utilisé la voiture depuis longtemps, mais pour moi c'est le bruit du poussoir de pompe HP (conception de merde). @Bap33 ouais l'option était pas trop justifiée. @Quilleman pourquoi pas une S3 265?

@Quilleman euh l'expert c'est pas moi! par contre c'est sur que j'ai une distri par courroie je dirais idem sur les S3 8P première. La seule chaîne que j'ai se trouve en bout d'AAC pour le déphasage. J'avoue que je ne m'étais jamais posé la question pour l'entretien sur ce point.... @DoloresBishop J'aurais du faire un check du tendeur le jour de la distri? c'est il y a 5ans quand meme...

@bap33 -> C'est absolut red... @DoloresBishop -> J'ai une courroie, à changer tous les 8ans.

Faut prendre rouge comme couleur... @dolores -> de quelle chaîne parles tu?

tu as une fosse? combien coûte un vérin de fosse? C'est ça la bonne question, non?

@Quilleman mouais attention a ce que je t'ai dit, j'ai l'impression que cela à bien changer entre ma 2005 et les 2009, les jantes de ta 2eme annonce par exemple. Et j'avais oublié que le Quattro/S tronic etait devenu possible entre temps. Le quattro ça te fait perdre un peu de profondeur (je parle en verticale) de coffre, et prendre pas mal de kilo. Je crois que les DSG 7 ne sont pas des plus fiables, attends la confirmation des pros. Fait attention au taxe Co² aussi, il me semble qu'il y a un nouveau truc pour les occas.

@Bap33 pour une fois que ça parle essence... @Quilleman Avec ce budget tu ne voudras pas acheter la mienne, dommage ^^ Perso à ta place je prendrais une Sline bien optionnée. Elles sont un peu typé sport, les jantes en 18, le pommeau de vitesse et volant avec cuir perforé, les sièges mi paquet etc... Tu reconnais les Sline car elles ont le ciel et montant de toit noir, je précise ça car certains rajoute le logo Sline sur des ambi, abiente etc.. A l'époque, une 2.0TFSI SLINE (coupé) comme la mienne ça valait au catalogue dans les 32000€, + la DSG (@bap33 pas Stronic) + les options, on arrivait à 42800€. Je parle d'une phase 1, je ne connais pas les spec de la FL. Enfin tout ça pour dire qu'il peut vite y avoir une différence de prix selon les options. Pour ce qui est de l'entretien, je le fais moi même depuis que j'ai passé les 60Kkms. Marre de voir le mec se ramenait d'un essai tranquilou avec ma caisse (et pas doucement). Si le mec est un peu équipé il peut tout faire. J'ai fait la distri sans problème, vidange de boite aussi. Je fais l'entretien court à 15K kms en restant sur du LongLife. Mon avis sur les concessions AUDI. On attends que tu reviennes avec tes annonces

Ouais apparemment c'est ça le J500. Tu peux lever la voiture? Commence par regarder la gueule qu'il a, des fois qu'il y ait des traces suspectes, idem pour la DA. http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_11990.html

Je n'ai jamais fait ca. Aucune idée de la pression qu'il y a sur un retour. Donc attends l'avis d'un pro. Edit: tu as remonté les injecteurs à la même position?

Et il fonctionne normalement? Un injecteur bouché, je crois que ca n'est pas possible, qui fuit oui par contre. Il faut récupérer chaque retour pour faire le contrôle. Mais si tu dis que le moteur fonctionne normalement, pas d'accoups pas de fumée etc... Redepose celui dont tu penses qu'il deconne, contrôle les joint etc... et remonte le en faisant attention.

Oui, mais bon là je vois mal comment c'est possible. Il démarre ton tdi?

Je te parles du raccord de l'injecteur. Tu dois avoir un raccord conique je pense, donc peut etre que c'est mal serrer. Comme tu le dis, tu as ce soucis depuis la dépose des injecteurs.

C'est pas le raccord de l'injecteur qui est mal serré?