lsp_sebboss

Sinon tu poses les câbles en apparent... ^^ ça a son charme..

Oui le X dans la référence c'est bien un échange standard normalement, cf: topic TDFSI ^^ Étonnant qu'on fasse un échange standard sur ce genre de pièce...

hmm... :reflexion: Oui, si tu as utilisé VIN creator. edit: ils disent rien de spécial sur elsawin

T'as qu'à faire une fausse facture pour la garantie... ^^

Salut Tu n'as aucun critère moteur ou boite en bout de tableau? La colonne la plus à droite.

Oui bien-sur, d'ailleurs ça sera mieux car plus récent. Evolution du processeur, du soft, et de la résolution de l'écran, faudra compter à peu pret 600€ je crois. edit: Au fait. Pourquoi faut faire la distri? Elle est préco à 180 000kms pour le Tfsi... Sur mon carnet il n'y a pas de préco pour la durée. A savoir quand même que sur la Golf Gti c'est preco 180 000kms ou 8ans...

Oui t'as dis 2007! ^^ J'aime pas le noir... :icon_biggrin: - Point noir (ah ah) pour moi, Entretien 100% en concession long life. (Dernier réalisé à 95 000km). Long life, c'est juste de la merde en branche, après chacun pense ce qu'il veut. C'est un mode d'entretien mis en place pour faire plaisir au client... Dernier entretien à 95Kkms, ok donc grand max, 4 entretiens, j'en avais fais 3 de plus à son kilométrage actuel. - Feu de croisement défectueux :reflexion: , c'est à dire? Et ça passe le contrôle technique? Ok.... - C'est quoi défaut carrosserie? le poc c'est déjà un défaut carrosserie, la mienne en a. Après, une voiture qui a 7ans faut pas rêver... ;) - bon après gout perso, j'aime pas l’intérieur alu brossé, il manque le Rns-E... - Le régulateur c'est bien en ce moment :icon_biggrin: . Le xenon, logiquement ça doit être du Bi. Si y a le DRL dessus, c'est possible que les xenon soient a changé bientôt.

Tu voulais pas un modèle 2007 mini? :reflexion: Sinon DSG ça veut dire double embrayage...

A 100 000kms le TFSi est tout juste rodé, le mieux c'est vers 115 000kms.... :vert:

... Baltringue :)

Je me rappel en 2005 ou 2004 j'avais envoyé un mail à lacentrale.fr. Simplement quand tu allais sur la recherche audi A3 tu avais d'office marqué en "Title", AUDI A3 TDI. Que tu fasses une recherche en essence ou en diesel! Je leur ai dis qu'il n'y avait pas que des moteurs de tracteur sur les audi A3. ^^

Pas loin des 115 000... @Rhaoh -> aucune idée pour le 1.8Tfsi. droby doit savoir. ^^ A l'époque on m'avait dit que les 1.8 c'était plutôt pour les marchés comme l'Allemagne...

Il est trop vieux (2005)! Et pas quattro! ^^ A l'époque j'avais privilégié l'agrément de la DSG à la sécurité (?) du quattro. Puisqu'il fallait choisir entre l'un ou l'autre. Je ne sais plus à partir de quelle date la combinaison des 2 a été possible, un peu après l'arriver du S3 peut être. Le quattro c'est quasi 100kg de plus et pas de blop (pour monsieur R8Tdi :ripeer: pas de commentaire). @R8Tdi -> pas besoin de plus de 200ch pour craner. ;)

Il me semblait que c'était le retour que tu en avais fais... :reflexion: :icon_biggrin: Ca fait BLOP! j'y peux rien si tu ne l'as pas! :bleble: :vert: Sinon pour vraiment répondre. Evidement que le 2.0Tfsi correspond à ce que tu recherches. Un V6 apporte vraiment un sur coût à l'utilisation (et l'entretien et l'assurance..) et puis il n'est pas forcément des plus fiable. Je ne connais pas le 1.8Tfsi, par contre il a une distri par chaîne il me semble, c'est un gros avantage si tu compte la garder. Je ne sais pas si il a des défauts. Le 1.4Tsi est surement un bon moteur, mais ça ne correspond pas à ce que tu recherches a mon avis. Le 2.0Tfsi a des problèmes surtout sur les périphériques, mais ils sont largement connu. La Vanne blow-off qui se perce, facile a changé par une version sans défaut. Un défaut de conception sur le poussoir de pompe hp, qu'il faut simplement surveiller, genre toutes les 2 révisions si t'es maniaque. Peut avoir un problème de clapet reniflard, a remplacé par une version récente. Peut avoir un problème de thermostat. Ce sont des pannes qu'on peut retrouver sur beaucoup de véhicules, pas vraiment de gros défaut comme une culasse poreuse par exemple. Tu veux pas un TFSi Rouge par hasard? :vert:

Salut Faudrait déjà savoir de quel véhicule on parle, occasion récente ou pas. edit: Par contre pour les autres motorisations, je te dé-conseil le 1.4TSi, pas fiable et poussif au possible... :icon_biggrin:

Normalement. Selon l'état du turbo défectueux, on ne change pas que celui ci. On nettoie tout le circuit d'admission, même changer l'intercooler tout au moins le nettoyer. Un peu extrême ouais. C'est surtout je pense pour éliminer les gros dépôts d'huile provoquer par la casse du turbo. C'est aussi peut être pour viré des bouts de turbine du compresseur qui sont passé dans l'admission... mais je pense que tu n'aurais pas loupé ça quand même. :icon_biggrin: T'as pas loupé ça hein?

c'est à coté de chez moi tiens ^^

Lut Tu peux regardé sur ce site pour savoir si il y avait un filtre ou pas. http://audi.workshop-manuals.com/a3-mk2 Sur le TFSI il n'y a pas de filtre ou crépine sur le circuit graissage du turbo. Après sur le TDi j'aurais tendance à dire qu'il n'y en a pas non plus.

Ah mais oui! l'étouffoir c'est le nom de la vanne BLOW OFF sur ETKA. Même problème que sur le TFSI alors. Regarde le topic de christel qui doit être sur la première page. edit: http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=20418.0 15 minutes à changer si c'est ça, facile à contrôler si elle est morte ou pas.

Ben non, je t'ai mis le lien en haut sur une vidéo youtube, c'est pareil. Sérieusement je vais pas me casser les couilles à aller faire une vidéo de mon pot d'échappement alors qu'il y en a déjà une sur youtube. ^^ L'étouffoir? hmm :reflexion: Alors là, je sais pas mais pour moi l’étouffoir n'est pas présent sur un moteur essence. Pour un diesel ça sert pour au moins une chose. Que le moteur s’arrête net sans faire un vieux remou désagréable. Sur un essence je suppute que si on avait besoin de cette "fonction", ça serait le boitier papillon qui s'en chargerait. Vitesse stabilisée "au pied" tu n'as pas de problème? Ca doit être un problème connu. Ouais alors là, moi j'ai cherché un peu, j'ai laissé tomber. Faudrait que je m'y remette. J'ai 2 poc sur le capot fait par je ne sais quel conn*ard, avec des pétards ou son gros cul avec un jean de merde... bref. Normalement ça marche plutôt bien!

Ah ben tellement qu'elle est bien je pensais que c'était une boite double embrayage tu vois! :reflexion: Comme quoi... Sur un X3 sda de 2005...

Ah bon c'est plutôt rare les 2.0FSI. :reflexion: Puis c'est pas 7P mais 8P. ^^

J'avais bien lu :ripeer: , mon post était sarcastique... :icon_biggrin:

C'est bien moins cher que la cote la centrale. Mais au moins elle est vendu. Par contre, on est d'accord qu'avec 22 000kms en plus de 3ans c'était bien un diesel hein? Parce que ça fait un fort kilométrage quand même! ^^

Salut Commence par regarder tes fusibles. Le capteur de charge qui se trouve au niveau de laroue avg et arg a peut être une alim commune avec les capteurs abs/esp.