lsp_sebboss

Ah mais le diag du mécano, c'est vite vue, il va changer la N75 ou je sais pu le nom...il va boire un café et il va facturer. ^^ Moi j'ai mis une marque sur toutes les pièces de ma voiture, y en a une qui bouge, je sais laquelle. :D

Il est bien là le problème! C'est une honte ça! Fiabiliser une auto! c'est ce qu'on entend quand on parle de Caterham! Une audi put$$$; c'est pas a toi de corriger les problèmes de conception. :madgo: Y a ça pour le Tdi, mais au finalement les TFSI, c'est pareil! Enfin j'ai changé des trucs, beaucoup trop à mon gout! Et je pense qu'elle est entretenue ma voiture! Prochainement je me tape le thermostat. Et bon vu que c'est connue et qu'il y a une "révision" (correction?) sur la pièce, je vais aussi faire le Reniflard. A coté de ça, elle marche très bien ma voiture, peut être moins sujet à panne immobilisante qu'un diesel... Pour revenir dans le sujet. @lorenzo -> ta voiture elle fume un peu après avoir démarrer à froid? Et surtout la grande question, Est ce que ça le faisait avant?! ben ouais, ça parait logique? Si c'est un défaut de conception du moteur, il y est depuis le début. edit: oublié un mot.

:moto: Pour une pièce à 30€, on tente le coup, pour une pièce à plus de 200€, faudrait en être sur et certain.

Ben a première vue non, moi j'ai la flemme, déjà parce que j'ai pas l'écart de température important donc je veux essayer la sonde avant. Mais surtout la flemme parce que audi c'est pas à coté de chez moi! Moi perso si j le fais, je fais comme c'est marquer + viré le tuyau d'admission qui arrive au boitier papillon + surement viré l'ensemble ventilateur (pas le radiateur) si y a pas vraiment de place.

Test ton alterno avec TOUS les consommateurs en marche, le pack hiver et le pack été de Bap33. C'est dans ce cas qu'on fait la mesure aux bornes de la batterie.

Ah ouais, et quand tu démontes un truc, prends une photo avec ton portable. Genre la courroie, si t'es plus sur de l’enchaînement. coté lisse de la courroie sur galet lisse, coté rainuré de la courroie sur poulie rainurée.

On parle bien de la courroie d'accessoire? :icon_biggrin: Déjà il faut DÉTENDRE la courroie, AVANT de mettre la cale. :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: Là tu peux quiché tout ce que tu veux! :P Regardes cette image, c'est clair pourtant. Tu es devant la voiture, tu place ta clé de 15, tu fais basculé le tendeur en ramenant la clé vers toi, comme sur l'image. Tu maintiens le tendeur et tu glisses la cale dans le trou prévu pour. La cale tu la laisses jusqu'au remontage, tu l’enlève seulement quand tu auras remis la courroie. Regarde l'image, prends repère sur les 2vis de fixation du dessus du tendeur et sur l'emplacement de la cale, tu vois bien que le tendeur à "basculé" par rapport à la position précédente. Aller courage! ET IMPRIME LES FICHES DU WORKSHOP! Si tu sens que ça te gonfle, va faire un tour chez mickey! Et tu reviens seulement après avoir un fait un tour du train de la mine. :petard: Autrement, pense à débranché ta batterie avant de viré l'alternateur.

Salut Je comprends pas où tu galères en fait. L'autre jour j'ai regardé rapido, c'est vrai que c'est pas non plus super accessible.

Ouais 86€ ça vaut le coup de pas se faire chier ^^

Pour 100€, je préfère passer par le vendeur fétiche DU COIN! Parce que ton turbo, si ya une garantie a faire jouer, ça va être super par internet. Puis bon, je trouve que tu t'enflamme rapido. J'espère pour toi que c'est bien le turbo. Tiens nous au jus. ;)

Ouais ben figure toi que je vois la différence entre du diesel BP et du de base. Enfin le Go que j'avais dans le réservoir devait avoir 5mois ^^ donc ça compte pas vraiment.

Hey ben dit donc... :icon_biggrin: Hier j'ai juste viré le cache moteur pour contrôler les tuyaux de canister...rien que ça ça m'a fait trop chier avec ce froid, j'imagine comme ça t'as gonflée! Tu sais ce que je fais moi quand ya un truc comme ça que j'ai jamais fais. Je prends le workshop et je regarde TOUT, et à la limite j'imprime. RAF de passer pour un noob. Au moins si tu te poses une question, tu regardes tes fiches "pas à pas". Bon là je suppute que tu as réussi à viré la courroie d'accessoire, après apparemment faut viré le tendeur auto (surtout laissé la cale) pour avoir accès aux fixations de l'alternateur. JE FAIS DONC LA RECHERCHE POUR TOI car apparemment tu n'as pas vu le lien que je t'ai donné plus haut! Le workshop! Removing ALTERNATOR A noté qu'ils conseillent de marquer le sens de la courroie car avec l'usure, en la mettant dans l'autre sens au remontage, elle risque de péter. :reflexion: Bon moi elle a jamais pétée... :D profites pour contrôler son état. Ah ouais et surtout t'amuse pas à viré les tuyaux de clim hein... on sait jamais. ^^

Canister 555g. :reflexion:

Mais non tu peux tout mettre SP95, SP95E10,SP98.

Comment peux tu affirmé que ton turbo déconne alors que selon toi il monte déjà à 2bar4 en pression absolue. :reflexion: De quel capteur parles tu? Je ne suis pas sur mais 1bar4 ça doit être à peut prêt la valeur normale pour le TDi 140. Là avec les éléments que tu donnes j'incriminerai pas le turbo mais plutôt la waste gate... spa N75 un truc comme ça? Donne le résultat du vag com ça serait pas mal. Attends voir les autres avis, mais là franchement pour moi c'est pas de suite sur le turbo que je me pencherai. Le moteur, il est bien plein partout pas de problème de couple à bas régime?

je t'ai donné un ref qui correspond à plusieurs modèle d'haldex, qu'il contrôle bien que ça soit la bonne réf quand même, enfin j pense qu'il n'y a pas 36 coupleurs.

moi c'est comme ça, butée basse puis std.

1K0 525 130 A apparemment. Mais tu sais que si tu vas chez audi pour commandé la pièce, le magasinier est payé pour ça (chercher la bonne référence)... ;)

Hey ben? Problème de surcompression ça veut pas forcément dire turbo mort. La Waste Gate grippée non? La marque du turbo, y a de sacré chance pour que ça soit un Garett. Mais vaut mieux avoir une référence, la marque on s'en fou un peu.

En passant la valise, ça t'as dit directe, changer le turbo? :reflexion:

Ça se voit que tu n'as jamais testé le damart Thermolactyl. Sérieusement si tu te les pèle ( :rolleyes:) c'est vraiment un bon achat. Tu rajoutes des gants fin pour la mécanique et c'est niquel. @R8TDI -> Pas mal le HS non?!! :bigthumbup:

ben tu dois avoir la référence marqué dessus... tu vas chez audi tu rachète l'embout. ^^

ben c'est 2 clipses à viré. Tuto avec photos c'est sur un TT mais c'est pareil. Je le trouve vraiment chiant à viré ce capot, faut tiré comme un âne, ou alors je mis prend mal. Pour le remettre par contre, la technique c'est: le mettre bien en position et appuyer avec les 2 mains au centre du capot, ça devrait tout clipé d'un coup. edit: T'as pensé à prendre du G12? si oui, regarde bien sur la bouteille, ça doit être du pure, donc à diluer. Fait pas comme BAP33... :langue:

Elle a du bol d'avoir le même moteur que moi! ^^ J'ai toutes les photos du moteur en pièces détachées! :vert: @Christel -> pense à enlever le capot moteur hein (celui avec le filtre à air pas la carrosserie :D)..ça te dégagera de la place. edit: Mouais passer par devant je sais pas comment c'est sur le TT, moi je serais surement passer par le dessus car j'ai bien envie de voir l'état de la pipe d'admission. Quand tu enlèves un périphérique sur la courroie d'accessoire vérifie qu'il ne soit pas, euh comment dire, réglable en inclinaison. Ça jouerai sur la tension de la courroie, mais je crois qu'avec le tendeur auto, la position de l'alternateur doit être "Fixe". Pour mon canister, c'est la GUEULE du tuyau qui m’intéresse, si tu regarde sur mon topic tu comprendras, je veux savoir si le tiens est propre ou comme le miens. Re edit:! quand t'as trop froid -> la solution lol :D

Perso le seul problème que j'ai entendu à propos du E10, c'est le dépôt qu'il peut faire dans un carbu si il stagne un peu trop longtemps. Genre hivernage pour une tronçonneuse... ^^ Sincèrement aucune idée des points négatif qu'ils pourraient y avoir avec l'E10. Mais principe de précaution oblige, je n'y touche pas. :icon_biggrin: