lsp_sebboss

Si ya le bruit alors que tu débraye, c'est que c'est pas la boite non? Faudrait peut etre faire un autre topic...

Tu te rends compte de ce que tu écris? Tu débarques sur le forum et il faut qu'on te donne les reférences à commander et tout... Bap en a déjà parler sur un topic sur CE forum, donc t'as pas du trop chercher. Y a aucune garantie que ça fonctionne évidement. De ce que j'ai compris c'est que c'est plus source d'emmerde qu'autre chose. A mon avis, la seule ouverture automatique valable, c'est celle sur BMW @_nico_: Ok j comprends mieux l'histoire des ressorts. ;)

Attends que je me rappelle ^^ Normalement c'est voiture levée, rotation de 90° de la roue, tu valide sur la machine, tu finis ton tour et ça valide tout seul. Enfin là je parle pour une machine que j'avais essayé après je connais pas plus. On m'a dit que c'était le dévoilage, peut être pas le bon terme! ^^

Tiens j'ai trouvé ça sur le forum. ça serait sur un chassis standard.

Salut, Excuses moi, mais c'est quoi ton appareillage Dunlop? :reflexion: Quand tu fais la géométrie avec un vrai appareillage, tout est indiqué sur l'ordinateur. Normalement, tu fais un dévoilage sur toutes les roues aprés tu fais tes braquages Je crois que le para est plutôt "ouvert" sur une traction. Toi ça ferais 0,3° d'ouverture, ça me parait pas trop déconnant.

J'ai juste précisé qu'on mettait pas de ressort. Evidement je parlais de l'A3 puisque c'est le sujet. On a un hayon, pas une malle. ;) Je pense pas qu'il y a un rajout de ressort pour l' A4 Avant. Si?

Il me semble que c'est uniquement des verins plus puissant que l'on met, pas de ressort en plus.

Essaie quand même en parrallele de voir avec audi pour une prise en charge. Si tu as toujours fait l'entretien chez eux, tu as une chance, autrement tu peux te gratté. chiffre les 2 et tu vois. A mon avis tu peux compter sur 1000/1200€ pour ta boite et embrayage, MO incluse. Le changement d'embrayage est évident. Dans le même genre, tu changes bien la pompe à eau lorsque tu fais la distribution. Ton mécano aura l'embrayage devant la gueule quand il tombera la boite, a moins qu'il soit en trés bon état, je doute qu'il ne te fasse pas la remarque de le changer. En même temps renseignes toi sur le cout d'une refection de boite, c'est peut être pas grand chose. edit: @MickA3-TDI 170 -> c'est LSP pas isp! :)

Salut, Regardes sur ta vignette PR Code, à l'emplacement de ta roue de secours (vue que tu n'as pas de carnet). Il doit y avoir ton code moteur, et en dessous ton code BOITE. Tu le notes et tu fais une recherche en occasion. J'ai regardé rapido sur leboncoin, t'en as de 600 à 800€, peut être moins. C'est ce que je ferais à ta place, sachant qu'une boite c'est pas une piece d'usure! A savoir que quand on tombe la boite, on fait souvent l'embrayage en même temps, à voir dans quel état il est... Ne le fais pas toi même, à moins d'avoir un pont, sinon tu vas te faire chier pour rien.

ça sent l'arnaque. ^^ Puis je vais que Crescendo en puissance! Et je me sens pas reprendre la MEME bagnole. @R8Tdi -> C'est toi qui a commencé le HS!

Ouais bon, moi j'appelerais ça capteur PMH. ^^ Normalement c'est placé au niveau du volant moteur, fixé sur le carter de boite. Tu peux le trouver au niveau du pignon de distri, celui le plus haut. J'ai pas mon pc pour vérifier... Je crois qu'il y en a qui sont placé carrement plus proche de l'arbre à cames. Ca sert à savoir quel piston est au point mort haut pour "injecter", et le compte tour aussi (non?). Le mec a eu un code erreur, faudrait que tu la passe au VAG histoire d'être bien SUR. Faudrait qu'on fasse un topic récapitulatif pour tous les moteurs...

Euuh, ben non. ^^ je suis pas décidé et surtout je sais pas quoi prendre d'autre... Tu veux me l'acheter? :P

Pas de chance dit donc. Mais j'aurais tendance à dire que la base du problème, c'est, qui a monté ce moteur? ou quand? un vendredi? Moi perso, n'importe quelles annonces, je vois marquer "échange standard du moteur" ben je zappe.

Tu parles du capteur PMH peut être? Tu pourrais marqué le lien qui ramene au sujet dont tu parles.

Belle modif de quote ^^ et joli tarif... Pour la sonde, ca ferait une jolie fumee blanche non? En tout cas, la seule fois que j'ai fais une sonde, la voiture faisait un gros nuage blanc au demarrage.

Normalement le boitier sert pour 2 choses, enfin de ce que j'en connais sur mon diesel qui n'est pas de chez audi. 1- Ca sert à faire une sorte de dépression pour amélioré l'entrée des gaz de la vanne EGR. 2- Ca sert à bouger l'arrivé d'air, donc éteindre le moteur, normalement ça limite les "secousses" lorsque tu étais le moteur. En tout cas sur le miens c'est ça, et j'ai bien remarqué la différence une fois l'EGR enlever. Par rapport au point 1, il peut avoir des dépôts au niveau du papillon à cause de la vanne EGR. Du coup le papillon est commandé 2, 3 fois, à l’arrêt du moteur, pour enlever un peu la merde. Enfin sur ce que je connais (qu'on m'a expliqué), apres je sais pas comment ça marche chez audi. L'apprentissage, c'est quand il y a des butés qui peuvent varier. Par exemple dans ton cas, le dépôt de calamine ramener par la vanne EGR, ça change la course du papillon à la longue. Je suis pas sur mais si ton papillon est actionné comme je le dis, ça devrait faire l'apprentissage tout seul... Ou alors il le fait que dans un sens, celui ou tu perds en "course". Peut être pour ça qu'on dit qu'il faut RE faire l'apprentissage, remettre les butés à zero. Enfin là c'est un peu de la grosse promenade, je sais pas trop comment il marche sur ton tdi, et à vrai dire je n'ai jamais fait d'apprentissage...donc... ^^ Droby doit savoir lui... appelle Droby Audi Service. :P

Tu dois faire un "apprentissage" lorsque tu changes le boitier papillon non? D'ailleurs, c'est plus l'étouffoir qu'on doit l'appeler. Pas de secousse quand tu éteins le moteur? Pour le joint de collecteur je ne pense pas. C'est en aval du débit mètre, ça devrait faire fumé noir (sur accélération) ou/et ralenti instable. Changes tes bougies déjà puis on verra.

Mais t'as quasi rien démonter pour le changer non?

Ah ben cherche pas alors. Y a des chances pour que ça vienne de là. Pourquoi tu as changé ce boitier? Pour les bougies, je te demandais si ton problème de démarrage était présent à chaud, c'est que normalement à chaud ça devrait démarrer "niquel" problème de bougie ou pas.

Je suis prems, spa pour ça que je donne le bon diag! ;) mais le problème c'est que souvent vous ne donnez pas suffisamment de détails, ou pas les bons. Donc tu n'as pas répondu, mais à premiere vue c'est "non" pour cette question: Pas de problème de fonctionnement après le démarrage? Si ça le fait qu'à froid, comme ça on pourrait dire d'office les bougies de préchauffage. Vu le kilométrage et si elles ont jamais été changées, c'est quasi sur. Ca devrait fumée légèrement blanc au démarrage je crois. Pas de conso de liquide? Ca démarre parfaitement à chaud?

salut, précise l'année et le kilométrage de ta voiture, si ça fume quand ça démarre, l'entretien qu'il a été fait...etc... ;) Une fois passé cette phase de broutage, elle fonctionne normalement?

On parle de convertisseur hydraulique lorsque c'est une boite auto, il me semble.

Erreur, elle était montée sur le 2.0 FSI. Je pense que l'agrément n'est pas le même qu'une DSG.

Evidemment qu'elle débrayerait. En séquentiel à l’arrêt, tu es en forcement en premier vitesse, tout comme le mode D à l’arrêt. La boite ne passera jamais le second rapport en étant à l'arrêt. Même il me semble que le levier est bloqué si le moteur n'est pas allumé...

A mon avis le voyant ESP devrait s’éteindre en roulant.