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lsp_sebboss

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  1. lsp_sebboss
    Moi c'est loupé pour ce week end, le magasinier m'avait dit jeudi, moi je pensais y aller aujourd'hui. Sauf que le magasin de pièces est fermé pour inventaire. :icon9:
  2. lsp_sebboss
    @bap33 -> http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicles/1series/coupe/2011/showroom/dynamics/7_gear_automatic_steptronic.html[\url] DKG ça veut dire double embrayage. Elle est monte sur série 1. Après je sais pas si c est limiter a certain moteur du style 6 en ligne.
  3. lsp_sebboss
    Biensur lol comment veux tu qu'on connaisse les cotes de ces durites? ^^ C'est celui la ton boitier? Tu remarqueras que le Diagram du block vanne pour le 2.0TDi est le même que le Diagram tu block vannes du 1.9Tdi, donc ça doit être interchangeable. Il y a bien un numéro de pièce dessus non? C'est quoi ton code moteur? Ce genre de boitier ça se test avec une vaccum pump, pompe à vide. Si membrane est percée (ou un tuyau) tu peux pas faire le vide. Ne prend pas n'importe quoi comme durite, certaines sont proche de points chaud. Si tu crée un problème sur ton circuit de "vide et selon comment il est fait, tu peux ne plus avoir l'assistance du master vac... :reflexion: et tu t'attendais à quoi d'autre? C'est pas un scanner à débile :ripeer: , mais un débit mètre, qu'on appelle mass air flow sensor ou capteur MAF, d'où ton Erreur au vag com.
  4. lsp_sebboss
    En meme temps les voisins sont bien content qu'il ne fonctionne pas! ^^ Je vais regarder pour cette histoire de flash stop...
  5. lsp_sebboss
    DKG7 ou 8 Pour la DSG c'est Borg Waner, pour la DKG, je suppute que c'est ZF. Je connais pas d'autre marque de toute façon. ^^ (Quaife? lol) A mon avis la DSG ne doit pas grand chose de ses qualités au groupe VAG. Idem chez BMW.
  6. lsp_sebboss
    C'est marqué NIGHTMARE sur les topics anglais. On va dire que je ne sais pas ce que cela signifie. :icon_biggrin: :icon_biggrin: Il a donc même pas enlever le tuyau d’admission? Pour la durite métallique je crois que tu es obligé de toute façon, pour viré le tuyau qui s’emboîte dedans. Par contre y a un truc dont je sais d'avance que je vais être (encore une fois) content de l'avoir acheter... :petard: La pince pour collier auto serrant. Quelle me^de ces colliers.
  7. lsp_sebboss
    Direkt-Schalt-Getriebe - Direct Shift Gearbox @Daka357 -> c'est à l'échéance d'un des 2 termes. Sur le Tfsi ils (audi) ne donnent pas de durée, alors que pour la golf GTi, même moteur, ils (VW) donnent 8ans...bref... Je sais pas comment c'est avec les tdi, mais je serais pas étonné que pour certains ils ne préconisent pas de "durée".
  8. lsp_sebboss
    Salut Même en tapant la référence marqué sur la pièce tu trouves rien?
  9. lsp_sebboss
    Aucune idée! Moi de toute façon, je la change,j'ai commandé, je suis sur d'avoir une ancienne version, donc ça sert à rien d'attendre que ça déconne.
  10. lsp_sebboss
    Mouais l'embrayage, je sais pas, si il est niqué, il ferait pas un launch control non? :reflexion: Tu devrais déjà passer la voiture au Vag com, ça pourrait donner une piste. Pas de bruit d'admission? Ca fume noir? Ah merde c'est pas un diesel! :icon_biggrin: Le compteur qui oscille à 90km/h, c'est pas normal... :icon_biggrin: capteur pmh? Ya une histoire de distri qui se décale aussi, attend un peu, y a des proprios de V6 qui sont bien au courant des défauts.
  11. lsp_sebboss
    Non je le fais moi, j'ai tout mon temps, malheureusement. Je vais passer par le coté, et si c'est trop chiant, peut être par le dessus... J'ai vraiment pas envie de le faire faire. L'autre jour j'ai regardé, ben le mec de chez audi m'a oublié 2 vis après avoir changé les bobines d'allumage... forcément impossible de les trouver dans ETKA, elles sont bien là pour quelque chose! :madgo: (ou alors j'ai fumé et y a pas de vis normalement... ^^ ) edit: ouais en fait c'est clipsé! j'avais bien fumé ^^ j'ai fais chié le magasinier pendant bien 10minutes, on pouvait chercher... :D J'ai noté une sorte de couinement aujourd'hui en mettant le chauffage. Je dirais, la poulie de l'alternateur mais je sais pas comment on vérifie, c'est pareil qu'un galet enrouleur? Ca vaut 70€ donc du coup je l'ai pas pris, j voudrais être sur...
  12. lsp_sebboss
    Bon moi ça commence à bien déconner. :reflexion: Mais j'ai des variations sans causes logique, je roule à 90, moteur chaud 90°, je re regarde je suis tombé à 80°. J'ai commandé le boitier thermostat et aussi le "reniflard", tant qu'à faire, autant tout régler de suite. Bref c'est pas vraiment pour ça que je t'ai quoté. Tu es en boite manuelle non? Parce qu'à 130 en 6eme je suis à 3000tr/min.
  13. lsp_sebboss
    Ben chez Renault c'est comme ça, la stratégie. Tu ne peux pas avoir un bon fonctionnement si ça ne ventile pas devant le condenseur pour ça que ça m'étonne. Après c'est vrai que si je réfléchis par rapport à mon 4x4, il me semble pas avoir vu de ventilo sur le condenseur de clim. :reflexion: Mais c'est un visco-coupleur dessus, ça tourne tout le temps.
  14. lsp_sebboss
    ça c'est pas grave, suffit de faire un roulage en ligne droite.
  15. lsp_sebboss
    J'ai souvenir de stroubidu un forumeur, ben les capteurs ont marchés qu'une fois le pneu a très basse pression. C’était de l'origine. Après, peut être mal régler je ne sais pas! Il y a peut être une phase d'apprentissage comme tu dis. Autrement tu pourrais tester avec les pneu à 3bar (ça pète à 12bar d’après myth buster :icon_biggrin: ) tu fais ton paramétrage comme d'hab, tu fais le roulage. Apres tu en descend un jusqu’à ce que ça sonne, tu verras le delta qu'il faut. D'ailleurs ça se trouve il y a un delta à regler pour quand la bip doit sonner...?...
  16. lsp_sebboss
    La réponse est dans la question! C'EST DE LA MERDE ce truc, tu t'es fais chier pour rien. Le seul truc qui a un intérêt c'est le vrai capteur de pression dans chaque roue. C'est que mon avis, hein... :icon_biggrin:
  17. lsp_sebboss
    Ben le problème c'est que c'est pas MA méthode! :icon_biggrin: C'est celle du workshop Audi! Tu as enlever le boitier papillon? La méthode où il faut viré l'admission, je l'ai vu sur le topic unique TFSI de la section A4 (je crois) donc le moteur en longitudinal. Si il faut viré l'admission, il faut prévoir de viré les injecteurs je pense, pas sur... mais si c'est ça, c'est déjà pas easy easy comme opération. Je pense quand même que si c'est marqué comme ça dans le manuel d'atelier, c'est que ça doit être faisable comme ça. Lundi j'irai commander la pièce, je sais pas si ils ont ça en stock.
  18. lsp_sebboss
    J'ai peut être pas compris. Mais normalement la clim ne fonctionne pas si le ventilateur devant le condenseur n'est pas en marche. :reflexion:
  19. lsp_sebboss
    Voila j'ai cherché rapido. Donc a mon avis quand ton moteur est à injection direct et ATMO, t'as de forte chance d'avoir une EGR, sur un turbo apparemment non. Le seuil EURO truc doit être limite limite, les prochains l'auront surement. A voir dans la ligne Exhaust gas recirculation si ya Yes ou No 1.4TSI, ils en parlent meme pas. 1.6 2valves, y'en a qu'un avec EGR 1.6L FSI 4valves, tu l'as tout le temps. 2L FSI, desfois tu l'as desfois tu l'as pas... 2L TFSI, ya pas de EGR 2.5 TFSI, ya pas d'EGR 3.2 y a pas, tjrs pas fsi sur A3?
  20. lsp_sebboss
    J'ai dis très rare. Sauf que sur des modèles qui fonctionnent en mélange pauvre, il peut y avoir besoin de vanne egr. Le seul moteur essence que j'ai vu avec egr c'était une vieille saab 2litres essence. Sur ton tfsi, c'est sur qu'il n'y en a pas. Sur le 1.6FSI et peut être le 2.0FSI atmo, c'est fort probable sur les premières version. Mais je ne pense pas que ça soit source de problèmes autant que sur un diesel.
  21. lsp_sebboss
    :reflexion: T'as enlever le fusible, et tu l'as remis? Parce que sinon je vois pas comment la clim peut fonctionner. Précise peut être le fusible, ça peut servir aux prochains. ;)
  22. lsp_sebboss
    C'est bien audi... :petard:
  23. lsp_sebboss
    Tu n'as pas de vanne EGR sur un Tfsi, plutôt rare sur un essence. Je suppose que ta méthode pour isoler le phénomène fonctionne, doit falloir quand même bouger un trou par sécurité. La durite, ben c'est celle qu'on voit en gros plan dans le tuto cité plus haut. Tuyau annelé noir. Le phénomène dont on parle sur ce topic est expliqué ici même par droby.
  24. lsp_sebboss
    RESTES CALME Robert!! :icon_biggrin:
  25. lsp_sebboss
    Entièrement d'accord ;) Et c'est pas parce que eux il font bien leur boulot (pour leur cousin), qu'on doit faire la pub tous les 3 posts.
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