lsp_sebboss

T'as pensé à refaire le duel contre l'A6? :D

Tu ne l'entends pas vraiment sur le TFSI, c'est pas une dump "libre". Non spa trop grave ;)

Ben apparemment ouais! J'étais avec ma nièce (2ans) dans la voiture, elle a fait "Pschhh" au passage de rapport... On était mort de rire dans la bagnole. :icon_biggrin: Mais franchement, je roule tellement comme une grand mère en ce moment, que je m'étais pas spécialement rendu compte de la perte de puissance. La vanne a l'air en court circuit en tout cas. Euh, la dump est en place? parce que si il faut protéger quelque chose, c'est plus l'entrée du turbo que le connecteur! :) A voir la compétence du magasinier, je serais pas étonné qu'il t'ait fait un devis sans échange standard.

Bon ben j'avais bien ma "dump" de niqué aussi! Par contre je n'avais pas vraiment percuter niveau perte de puissance, peut être un peu long à la reprise. C'est le bruit du turbo qui m'a fait pensé qu'elle était niquée, j'ai trouvé qu'il soufflait vraiment trop. micro tuto :icon_biggrin: Outillage très cher, qui justifie les 495€ de facture, une douille longue et un clé BTR de 5 avec un embout boule (je sais pas comment on appelle ça!). La douille longue c'est juste pour faire levier. Mise en situation, avec les flèches pour les angles d'attaque de la bestiole (et pour ceux qui ne savent pas où se trouve le turbo), c'est pas ma caisse sur la photo. Vue de la pop off: Bon ben après c'est pas trop la peine de détailler je pense ^^. On enlève le connecteur, on enleve les 3 vis, la pop off vient sans forcer. On met la nouvelle et remet le vis...on rebranche le connecteur. Pas d'apprentissage à faire avec le vag ou le VAS. Un schéma pour tenter d'expliquer la "panne". Vu que la dump est à "recirculation", si elle déconne il est possible qu'une partie des gaz d'admission repartent à la turbine au lieu d'aller au moteur. Dans ce cas là on doit perdre en pression de suralimentation et au final des chevaux. Ca expliquerait aussi pourquoi j'avais l'impression qu'il soufflait beaucoup pour rien. Si il faut expliquer à quoi sert la dump valve... ;) La dump, new et old.

Tiens, ça me rappelle quelque chose! :roi: :icon_biggrin: C'est quand même tous des branquignols. Moi je les collectionne. Hier, changement de portière passager AR chez LandRover, résultat après 3jours de carrosserie, je récupère le véhicule, la porte ne s'ouvre pas... :reflexion: Faut qu'on m'explique comment on peut en arriver là. A ta place j'appellerai même Audi France pour leur dire qu'ils prennent les clients pour des cons (sans leur parler forum etc...).

Moi a ta place j'irai chez audi pour leur faire bouffer!

Salut Des mises à niveau de quoi? :reflexion: 210€ c'est juste SUPER cher!

Oui mais dans ce cas là, à boucher, autant nettoyer l'admission. Je l'ai carrément viré sur mon 4x4 (l'EGR) ben à 50K kms l'admission était déjà vraiment sale! J'ai nettoyé une EGR sur une punto avec 240 000kms, l'entrée de l'admission était réduit de moitié! Bon par contre j'ai pas tout démonter parce que c'était chiant. ^^ je sais pas comment ça se passe sur le TDi. Si tu bouches l'EGR, diesel ou pas, je vois pas pourquoi ça devrait s'encrassé niveau admission, une fois l'EGR condamner. Mis à part du gras venant du reniflard(?). :reflexion:

J'avais pas compris que tu parlais de bouchon. Je pensais que c'était le réducteur... ^^

T'as même pas besoin de viré le ski? :reflexion:

Tu embrayes ou tu débrayes? J'ai un doute sur cette phrase. Tu embrayes avec un rapport enclenché?

Peut être pour réduire l'arrivée autant que la sortie? Je suis pas spécialiste des flux, mais ça fou peut être la merde, dépôt plus rapide etc...

C'est le magasinier que tu as vu, pas forcément un mécanicien. Pour la dump, est ce que tu as de quoi lever la voiture et la garder levée de façon sécurisé,chandelles etc.. Je sais que c'est logique mais on ne va pas sous une voiture tenu par un cric (surtout celui d'origine). La technique de BAP est la plus sur à la limite. Tu montes la voiture sur un trottoir ou un bastin en bois. Tu dois avoir les 6 vis du ski à viré puis c'est bon. Ca se trouve tu la vois depuis le dessus mais je suis pas sur. Pour le poussoir de pompe, c'est limite considéré comme une pièce d'usure ^^ Audi a vraiment fait de la merde sur ce point. L'arbre à cames est beaucoup plus solide que la cam, du coup ça s'use, au début il y a un traitement de surface puis ça s'en va, puis ça attaque doucement le poussoir. C'est un gros défaut SI tu fais une prépa moteur mais à 140 000 (stock) moi je contrôlerai (changerai) quand même, ça vaut 20€! Une vidéo: [media=] [/media]niveau tuyaux ta pompe n'est pas tout à fait pareil et tu n'as pas le purgeur, moi j'ai attendu 24h que la pression descende. Je te conseil de passer chez audi, de voir avec LE CHEF d'atelier l'historique de ta voiture. Il y a un retour qui date de janvier 2011 sur les bobines d'allumage, ma voiture y a eu le droit, logiquement ça devrait être pareil pour toi. Il faut que tu connaisses l'historique de ta voiture (moteur). voila voila. Le tfsi n'a pas vraiment de gros défaut, les problèmes viennent des périphériques.

bingo, c'est bien le code moteur que je t'avais dis. Tu as le même que moi, donc pas la peine de chercher, elle est en bas sur le turbo. ;) Tu dois absolument contrôler ton poussoir de pompe HP! Enfin moi je le ferais en préventif en tout cas! Je pense que audi fait le contrôle sans en parler mais bon...

hé hé :ripeer: Alors si c'est bien la chose qui est en plein milieu de la photo. C'est le boitier papillon. Aller bon courage! :) attends un peu je change surement la mienne ce week end, je te ferais une tof (si j'y pense).

Regardes sur ton étiquette de PR code audi (première page de ton manuel d'entretien) y a ton code moteur. Sur la video, à l'endroit où ils ont leur blow off, il y a juste à coté "l’électrovanne" du canister. Pour moi tu devrais juste retrouver cette electrovanne mais pas le blow off. Et même je dirais que tu n'as pas besoin de levé le cache moteur, car sur la gauche du cache moteur il y a le tuyau d'accrocher dessus pour aller au blow off. Si tu ne l'as pas c'est que ton blow off est en bas directement au turbo. On parle de dump valve mais je me demande si c'est bien la même fonction qu'on a là. Sur ETKA ils appellent ça "Étouffoir"! Je crois que j'ai un plan du turbo chez moi, je regarderai.

Moi je l'ai demain la dump (je sais pas si c'est bien la fonction d'une dump?), j la change parce que je soupçonne un problème depuis que je suis rentré de vacances, à la limite je la change en préventif. MAIS, moi j'ai une fosse! Un crique à roulette et 4 chandelles. héhé. :icon_biggrin:

Je suis étonné :reflexion: de ce que tu nous dis là. Ca n'est pas comme ça chez moi, ça devrait être de même sur ton moteur. Tu dois avoir, vue l'année de mise en circulation, un moteur code AXX ou BWA. Edit: je répondais en même temps j'ai lancé la vidéo... effectivement, comme manus4, rien à voir sur ton moteur c'est certain. C'est donc bien comme je t'ai dis.

T'es dans le bon prix par rapport à la cote la centrale, qui est toujours un peu surcoté. A mon avis tu peux quand même te permettre une surcote, par rapport à ton kilométrage et ta mise en circulation (fin d'année).

Salut Déjà si sur ton annonce tu mets, 2.0TDI, ça ne veut rien dire. Quelle puissance? Regardes les annonces tu verras tous les diesel dispo, y a le choix pour les acheteurs, surtout ne sois pas plus cher qu'une ambi luxe.

Moi je me contente de mettre la voiture au dessus de la fosse... Merci Maman :icon_biggrin: ! :petard:

Faut pas abusé non plus. ^^ Spa super compliquer, la seule température à contrôler c'est qu'il faut être entre 30/40°c. Passer tous les rapports de la boite pour que tout soit bien "rempli". C'est pas la mort, comme la dit Matt il faut le vagcom. Par contre c'est le fait de remplir par graviter que je ne comprends pas vraiment, la boite est facile accessible par la crépine, encore qu'il faut viré la batterie, du coup on ne peut pas allumer le moteur et faire fonctionner la boite (température et sélection des rapports).

Chez VW ils remplissent par dessous, en passant par le bouchon de niveau/contrôle. Ils mettent un bidon accroché au capot ouvert et ça rempli par "gravité". Je dis ça mais je suppose que tu le sais. ;) J'étais étonné quand j'ai vu ça, car autrement j'aurais fais comme toi.

Ca dépends ta version, je crois que les S-Tronic 7 rapports n'ont pas vraiment besoin de vidange. Moi ce qui m'emmerde c'est que ça à l'air galère à faire, du coup obliger de le faire chez audi. ^^

C'est le bruit du mecatronic selon moi. Pas sur exactement du nom mais c'est ce qui maintient ton embrayage, tu dois l'entendre à l’arrêt, pieds sur les freins et boite en D (S, +/-). Tu ne l'entends pas en mode N car il n'est pas en fonction. @MickA3 -> put$$$ 310 000kms! c'est bon signe niveau fiabilité/ :) il a fait toute les vidanges ton pote?