probleme coupure s4 b5

[miks4]

bonjour a tous voila je vient d acheter une s4 b5 ph2 de 99 j ai un souci elle me fait des coupures a chaque accel je l ai passer au VAG COM j ai 3 defaut

 

18048-calculateur defectueux (EEPROM)

p1640-35-10 intermittent

 

17865-trensmetteur2 temp gaz echapp banc 2 (g236)rupture/court circuit

p1457-35-00

 

17978-calculateur bloque

p1570-35-10 intermittent

 

le souci c est que ce vehicule a une reprog de merde et je voudrais savoir si mes souci peuvent venir de la a par la sonde g236 ?

et je recherche quelqu un pour me la remetre d origine ou me refaire une reprog pas trop cher! et je voudrais savoir si on peut passer par la prise obd ou il faut demonter le calculo car j avai trouver quelqu un mais il ma dit qu il fallait demonter sur ce vehicule mais je suis septique !!! voila donc si quelqu un peut m aider merci d avance

[s4_ludovic]

G236 HS, ton auto se met en sécurité, cette sonde coûte dans les 200€

[miks4]

oui en securitee mais elle ne coupe pas comme si qu elle ruptait a 2000trms ?

[s4_ludovic]

oui en securitee mais elle ne coupe pas comme si qu elle ruptait a 2000trms ?

 

je ne comprends pas ta phrase ...

 

va chez un spécialiste déjà pour changer la sonde et effacer le defaut au vagcom, à voir ensuite si les deux autres défauts remontent toujours, c'est probablement lié.

[miks4]

le vehicule coupe comme si elle ruptait a chaque coup d accelerateur !!! meme si le calculateur ce met en securite elle ne couperait pas comme sa je n aurrais pas plus de 400grms de pression de turbo c est tout j ai deja u le tour sur mon ancienne !!! c est plus clair la ? la sonde serra changer de toute facon je suis mecano de metier donc sa sera fait mais mon souci ne vien pas de la !!!

[fabien s3 8p sportback]

quand elle est morte et n'envois plus de mess oui, mais la ca met cours circuit.....

et evite de triplé tes point d'exclamation, on pourais croire que tu gu..le :bigthumbup:

[miks4]

a non desoler je ne gu..le pas du tout :bigsmile: mais j aimerai avoir des reponse concrette si possible on non d aller voir un speciliste sinon je n aurrais pas poster ce sujet si je l est passer au VAG COM comme dit plus haut c est que sa a deja ete fait :bigsmile:

[Moyo]

les EGT hs provoquent des coupures, comme si tu levais d'un coup le pied de l'accelerateur en pleine poussée.

change là sans te poser de question,

en esperant que la deuxieme ne sorte pas dans 500km..

[Dinozzo]

+1

 

Change l'EGT :bien:

[s4_ludovic]

pas mieux.

[miks4]

L EGT peut produire des coupures comme si l allumage etait decaler ou quelle ruptait en accelerant meme a un filet de gaz ? j ai vu sur certain poste que quand les sondes etaient hs il y avait juste le souci de pression de turbo bridee a 400grms

[Moyo]

oui,

les EGT interviennent sur la richesse du melange,

donc qd elles sont HS, la gestion de l'allumage s'en retrouve dégradée :)

[ares01]

Pareil que les autres, commence par changer ta sonde et avise par la suite pour ton boitier

[miks4]

ok je vais aller commander sa et on vera ce que sa donne mais ce qui me parait suspect c est que sur mon ancienne s4 j avais la g235 hs et je n avais pas ce souci

[miks4]

quelqu un aurait il la reference de la sonde G236 ? merci

[s4_ludovic]

078 919 529 M

[miks4]

ok merci je doit avoir un souci la mienne ce termine pas la letre O et sur les 2 sonde les boitier sont noir alors que j ai vu qu il y avait une marron et une noir :(

[s4_ludovic]

on en parle sur le forum, la différence de couleur est de paire avec la différence de longueur du câble, les sondes en elles mêmes sont identiques.

et pour la lettre à la fin, c'est en quelque sorte la version (en date de sortie) de la sonde.

actuellement c'est M, toi tu as 0, moins récent. ca va dans l'ordre alphabétique.

[miks4]

ok merci pour tes renseignement :bigthumbup: par contre la g236 c est bien celle coter conducteur ? d apres ce que j ai pu voir sur d autre poste sa a l air d etre sa la plus chiante a avoir :bigsmile:

[s4_ludovic]

c'est ça.

[miks4]

bon le probleme des coupures est resolu :bigthumbup: sa n avait rien a voir avec la sonde g236 c etait juste une bobine qui donnait mal l eteincelle sortait du puis est caoutchouc autour de la bougie j ai juste redresser le ressort qui fait le contact entre le puis et la bougie et c est ok :malelovies: bon je pense quand meme que la sonde doit avoir un coup car je ne prend que 400grm de pression de turbo alors qu elle est reprog et l ancien proprio m avait dis qu il tournais a 900grm donc les sondes seront remplacer d ici peut !

merci a tous pour votre aide :coucou: