AUDI A3 problèmes turbo

[Chun13]

Bonjour à tous, je me présente, Chun, 30 ans; vivant à Bruxelles et passionné d'Audi.

 

Je remercie d'avance le forum car j'ai lu énormément d'articles intéressants.

 

Je vous aujourd'hui écris car j'ai connu quelques problèmes avec mon Audi A3 sportback s-line 2,0TDI de 2007 et que je ne sais plus à quel saint me vouer.

 

Suite à mon entretien des 120.000km; et suite à le lecture sur plusieurs forum du fait de devoir accomplir quelques plus longs trajets afin de désencrasser le moteur, j'ai décider de monter un peu dans le régime. Jusqu'au moment ou vert 3000-3200 tours en 5ème le moteur s'est mis en mode sécurité. J'ai éteins celui ci et redémarré, plus de problèmes jusqu'au blocage suivant.

 

Diagnostic chez Dieteren Mail : turbo grippé et remplacement du turbo. (Diagnostic juste avec la valise et sans démontage turbo qui m'a couté 70€).

 

Je suis retourné demander un deuxième avis chez un garagiste indépendant, qui a diagnostiqué avec sa valise un message d'erreur ==> panne de l'électrovanne et qui me l'a remplacé. Pendant 1 jour cela à très bien fonctionné puis même problème, blocage lorsque je monte trop dans les tours, puis plus de puissance. Une fois le contact éteins puis rallumé, disparition du problème jusqu'à la nouvelle conduite sportive. Il n'y a aucun voyant qui s'allume (donc je ne pense pas que ce soit une durite rongée par un rongeur etc).

 

Aujourd'hui 2 semaines plus tard, j'ai des nouveaux symptômes qui sont apparus :

 

- sifflement très aigu en arrière plan et qui suit la courbe d'accélération, (comme si j'avais une sirène d'ambulance dans ma voiture ==> intercooler?)

- sifflement du turbo qui est beaucoup plus présent qu'avant dès qu'il s'active.

 

J'ai appelé pleins de garages en Belgique, Dieteren mail me demande 1400€ pr le turbo et jusque 2000€ s'il faut changer l'intercooler, mon garagiste originel ne répond plus, j'adore ma voiture et je ne sais plus quoi faire :'(

[WAUZZZ]

Salut,

 

Il est fort probable qu'il s'agisse de la géométrie variable (GV) du turbo qui soit grippée. Le système GV a été adopté afin d'améliorer le remplissage en air des cylindres moteur. En cas de surpression, le code de panne 00575 est généré lors du diagnostic.

Avec le temps et surtout lorsque l'EGR est encore actif, les suies s'accumulent entre les vannes de GV et le carter de turbine. Lorsque cette accumulation est importante, le mécanisme pneumatique qui meut les vannes est entravé, ce qui créé des anomalies dans la régulation de pression turbo.

Dans la plupart des cas, les vannes bloquent en position plein flux qui est la position des bas régimes moteur.

Le problème est que le régime moteur croissant, les vannes devraient moins orienter le flux des gaz d'échappement vers la turbine. Les vannes restant donc en position plein flux, il se produit un surrégime turbine ayant pour conséquence une surpression dans la tubulure d'admission.

Cet excès de pression peut faire une ouverture dans la tubulure :

- démanchement ou déchirure d'une durite,

- destruction d'un échangeur.

La GV peut se nettoyer en déposant le turbo du véhicule puis démontant ce dernier sur un établi.

Regarde le reportage de Néo en section mécanique qui explique comment nettoyer un turbo de V6 TDI.

Le principe est strictement le même pour le turbo à GV des 4 cylindres.

Mais si tu veux agir à la source, il faudra neutraliser l'EGR (Exhaust Gaz Recirculation).

Voilà espérant avoir éclairci ta lanterne et peut être éviter le remplacement du turbo pour pas grand chose finalement.

@+

[Chun13]

Merci beaucoup pour ta réponse, j'ai communiqué ça a mon garagiste et il va jeter un coup d'oeil;

 

Merci encore,