Pertes de puissance

Deki_FR · 17 mai 2005

Voici une petite info qui pourra intéresser bon nombre de personnes je pense :

beaucoup se plaignent de problèmes de débimètres défectueux, vannes EGR encrassées et autres qui engendrent souvent une perte de puissance partielle

Ce week end j'ai fait une mesure des valeurs que donnait mon débimètre, sur ma belle auto A4 TDI 110 de 97 avec 200 000 km au compteur

Le débimètre étant d'origine, j'avais récemment noté un léger creux a 3000 tr/min, et après mesures au VAGCOM cela s'est confirmé par le relevé de mesures.

Donc je démonte le débimètre: il est clean, pas une poussiere dessus, je me dis pas la peine d'en faire plus pour le nettoyer.

A côté de cela j'avais vu sur le site de passat-technique qu'il fallait lorsque la voiture avait beaucoup roulé nettoyer sa vanne EGR et son admission d'air.

J'ai donc commencé par la vanne EGR : elle etait sale mais pas obstruée sanbs plus.

Par contre, j'avais commencé a nettoyer l'orifice d'arrivée d'air du collecteur d'admission d'air et la il se trouve que c'etait vraiment tres sale, et plus j'allais loin, plus c'etait encrassé

Après un ou deux coups d'oeil bien placés, il s'avère qu'il était très simple de démonter ce dernier (6 vis allen sans plus) donc ---> démontage .

Je commence le nettoyage, et la j'en retire une poignée pleine de saleté, suies .... comme lorsqu'on ramone une cheminée, et les côtés les + sales étaient ceux qui étaient aux extremités, limite a croire qu'il y avait moins d'air dans le cylindre 1 et 4.

Le nettoyage est assez fastidieux car les dépots sont bien collés, et mélangés à de l'huile il me semble . Nettoyage terminé, je remonte le tout et repart faire des mesures ---> bonnes nouvelles : accélération uniforme, pas de creux à 3000 tr/min et valeurs du débimètre OK !!

C'est une opération que je conseille à tout le monde lorsqu'on a des petits soucis comme ceux la, ca évite parfois des frais et ca ne prend pas plus de 2h... et ce n'est pas spécialement difficile; on oublie bien trop souvent ce dernier (notamment sur les TDI qui s'encrassent énormément)

Par contre, j'ai remarqué après ce nettoyage, que mon niveau d'huile avait baissé de 1/3 pratiquement. Cela est surement du aux résidus qui accrochaient sur la paroie du collecteur d'admission d'air que j'ai enlevé.... et à l'huile qui a été utilisée pour relubrifier cette partie du moteur; mais d'autres personnes expliqueront ce phenomème surement mieux que moi sur le forum....

Cela m'a semblé normal, et suis surtout content de rentrouver un peu de peche à 200 000 km sans aucun frais

ursinho · 17 mai 2005

Excellente initiative !

Dommage que tu n'aies pas fait de photos !

ça donnerait encore + envie de le faire....

Perso, je pense faire mes deux echangeurs d'ici cet été

Deki_FR · 17 mai 2005

Excellente initiative !

Dommage que tu n'aies pas fait de photos !

ça donnerait encore + envie de le faire....

Perso, je pense faire mes deux echangeurs d'ici cet été

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OK Ursinho, promis la prochaine fois je ferais des photos ... RDV dans 100 000 ou 200 000 km ... looool car pour l'instant je suis tranquille

jode62 · 3 juin 2005

OK Ursinho, promis la prochaine fois je ferais des photos ... RDV dans 100 000 ou 200 000 km ... looool car pour l'instant je suis tranquille

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perso tu m'interresse , A4 97 135 000 km problème de puissance intermittent , débimètre ok , vanne egr peu sale, turbo nettoyé ( bien ?, je ne sais point )je nai pas démonté plus, j'essaierais car le bas est bien creux

on m'a conseillé de débrancher la vanne egr quel intérêt ??

titi19brive · 3 juin 2005

Bon a savoir ça tien ! vais le faire ce wd moi aussi! tu utilise quoi comme produit pour le nettoyage ?

Lazarus57 · 3 juin 2005

Oui, très bonne initiative, mais as tu regardé dans les conduits d'admissions?

(présence de croutes de suies dans ces conduits et sur les soupapes)

Pour bien faire, il faudrait dé-culasser (avec les frais que ça engendre) , démonter les soupapes et tout nettoyer à fond.

Et j'oubliais le principal, désactiver cette fichue vanne EGR (seule responsable de ces maux).

Modifié 3 juin 2005 par Lazarus57

titi19brive · 3 juin 2005

Juste pour dire que sur ma golf tdi 110 la vanne egr et débranché, et lundi la voiture est passé au controle technique et pas de probléme de pollution !

Marsu · 13 juin 2005

OK Ursinho, promis la prochaine fois je ferais des photos ... RDV dans 100 000 ou 200 000 km ... looool car pour l'instant je suis tranquille

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salut !

tu as mis combien de temps pour ce nettoyage ?

Deki_FR · 14 juin 2005

Ahhh content de voir que ce topic a fini par interesser pas mal de personnes

Bon je vais essayer de faire une réponse groupée pour tout le monde, histoire de ne pas encombrer le topic

@ jode62 : tu peux débrancher la Vanne EGR, ca ne pose pas de soucis, cependant tu ne gagneras pratiquement rien en terme de puissance. Cette vanne ne s'ouvre que lorsque tu roule régime stabilisé afin de reinjecter une partie des gazs d'échappement dans le moteur .... histoire de polluer un peu moins, ce qui est d'ailleurs vrai. Donc la débrancher ne vaut pas tellement le coup, si n'est que ton moteur s'encrassera un peu moins vite, je serais plus d'avis de démonter le collecteur tous les 100 000 km pour un nettoyage

@ titi19brive : je n'avais aucun produit de nettoyage particulier, donc je me suis contenté d'une bonne brosse à dents et d'eau.. je n'ai pas osé tester le trichlo et autres alcools de peur que ca attaque le métal à la longue

@ lazarus57 : en effet pour faire très propre il faudrait carrément déculasser, mais de ce que j'en ai vu après démontage je ne pense pas que ca en vale la peine, c'etait encrassé sur les soupapes mais sans plus. Le plus gros était vraiment dans le collecteur d'air: énormément de croutes et suies au point que le cylindre 1 et 4 recevait à peine de l'air (j'etais a 200 000 km mais bon ... qd mm); là j'y suis carrément allé au gros tournevis plat et LONG surtout. Mais je suis pas trop d'avis de débrancher la vanne EGR, je suis plus pour un nettoyage tous les 100 000km plutot que de désactiver cette vanne et polluer un peu plus... après chacun fait comme il veut

@ marsu : compte bien 3 heures de travail entre le moment où tu mettras tes gants et où tu fermeras tes portes à clé quand t'aura fini , ce n'est pas du tout difficile à démonter, mais le nettoyage prend du temps car les conduits du collecteur sont pas évidents. Il suffit juste d'etre patient, la difficulté est moyenne.

J'essaierai de faire quelques photos dès que j'aurai un peu de temps (sans pour autant tout redémonter histoire de vous donner un ordre d'idée bien que le démontage n'est pas très compliqué. On ne constate pas de changement radical après le nettoyage, juste un peu plus de peche vers 3000 tr/min mais le moteur retrouve sa linéarité pendant sa phase d'accéleration, et il respire vraiment mieux. Je dois encore avoir mes mesures de débimètre et de turbo, je les joindrait à mon post avec les photos

En attendant, bon courage et n'oubliez pas les gants car c'est vraiment sale

A3TDI.110.98 · 14 juin 2005

Salut a tous,

Je confirme les gants , je l'ai fait sur mon a3 tdi 110, c'etait degueulasse, pour moi vanne et collecteur.Effectivement la voiture respire mieux, ça vaut le coup, moi je l'ai fait a 180mkms.

Bon courage a ceux qui veulent ce lancer.

PS:Pour les photos, il y a un sujet sur " passatechnique.com".

AL27 · 23 juin 2005

Bonjour tout le monde !

Depuis quelques semaines, je trouvais que mon A3 TDi 130 n'avait plus de pêche. Elle à 123 000 kms mais ce n'est pas une raison pour moi, elle tourne normalement comme une montre !

Je pars chez mon conc ce matin pour un diagnostic.

Bilan de la course, une feuille avec les infos suivantes que je vous transmets car c'est assez incompréhensible pour moi ...

Au final, le conc me dit que c'est un problème de débimètre.

Quelqu'un, selon ces chiffres à moyen de me le confirmer ?

Mon conc voulait me le changer mais n'avait pas la pièce en stock. Il faut donc la commander, j'attendais de vous en parler avant ...

Il me demande environ 150 euros ( 110 euros de débimètre + la MO, environ 30 minutes... )

Qu'en pensez vous ? Est ce que ça peut être la vanne EGR sinon, ou le collecteur d'air ? Savez vous si certains garages peuvent nettoyer ces deux derniers ?

Voici les infos du diagnostic de ce matin : ( apparement d'après le conc, les 3 tests seraint sur des rapports de boîte différents ... Est ce bien cela ? C'est donc une TDi 130 ambition de 2001.

Pour la dernière info, "20 %" il me dit que ça n'a pas pu monter à 100 % ... je ne sais même pas si c'est normal !!!???

Pour le premier test, il m'a dit qu'au lieu de 578 mg/H, je devrais avoir entre 850 et 900 ... !!!???, c'est donc sur ce point qu'il aurait détecté le pb de débimètre ( en plus du manque de puissance à l'accélération ... )

Merci vraiment d'avance pour toutes vos infos ...

=============================================

Groupe d'affichage 10

Lire le bloc de valeurs de mesure 578 mg/H

999 mbar

2223

100 %

Lire le bloc de valeurs de mesure 602 mg/H

999 mbar

2293

100 %

Lire le bloc de valeurs de mesure 592 mg/H

999 mbar

2398

20 %

Modifié 23 juin 2005 par AL27

A3TDI.110.98 · 23 juin 2005

Bonjour tout le monde !

Depuis quelques semaines, je trouvais que mon A3 TDi 130 n'avait plus de pêche. Elle à 123 000 kms mais ce n'est pas une raison pour moi, elle tourne normalement comme une montre !

Je pars chez mon conc ce matin pour un diagnostic.

Bilan de la course, une feuille avec les infos suivantes que je vous transmets car c'est assez incompréhensible pour moi ...

Au final, le conc me dit que c'est un problème de débimètre.

Quelqu'un, selon ces chiffres à moyen de me le confirmer ?

Mon conc voulait me le changer mais n'avait pas la pièce en stock. Il faut donc la commander, j'attendais de vous en parler avant ...

Il me demande environ 150 euros ( 110 euros de débimètre + la MO, environ 30 minutes... )

Qu'en pensez vous ? Est ce que ça peut être la vanne EGR sinon, ou le collecteur d'air ? Savez vous si certains garages peuvent nettoyer ces deux derniers ?

Voici les infos du diagnostic de ce matin : ( apparement d'après le conc, les 3 tests seraint sur des rapports de boîte différents ... Est ce bien cela ? C'est donc une TDi 130 ambition de 2001.

Pour la dernière info, "20 %" il me dit que ça n'a pas pu monter à 100 % ... je ne sais même pas si c'est normal !!!???

Pour le premier test, il m'a dit qu'au lieu de 578 mg/H, je devrais avoir entre 850 et 900 ... !!!???, c'est donc sur ce point qu'il aurait détecté le pb de débimètre ( en plus du manque de puissance à l'accélération ... )

Merci vraiment d'avance pour toutes vos infos ...

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Groupe d'affichage 10

Lire le bloc de valeurs de mesure 578 mg/H

999 mbar

2223

100 %

Lire le bloc de valeurs de mesure 602 mg/H

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100 %

Lire le bloc de valeurs de mesure 592 mg/H

999 mbar

2398

20 %

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salut

Apparement ton conc a raison cela semble etre le debimetre, essaie de negocier un montage gratuit car cela ne prend que 5 mn et en plus c'est un probleme recurrent chez audi wv qui vaudrait presque dans ton cas une prise en charge totale.Pour ce qui de la vanne egr et des collecteurs, c'est assez long donc oublie de le faire chez audi, cela te couterai trop cher, de plus ce n'est pas la priorite dans ton cas.Change d'abord le debimetre et apres arrange toi pour faire le nettoyage egr et collecteur par une connaissance qui touche un peu en meca, l'operation n'est pas compliqué, mais elle demande un peu de temps et de patience.Il y a si tu cherche un peu pas mal de topic photos ou on explique le nettoyage.

a plus

juper · 23 juin 2005

salut,

est-ce que la vanne EGR sur les diesel correspond à la N75 sur les essences??

sylvain31-34 · 23 juin 2005

Salut

Non l'EGR n'a rien à voir, la N75 existe aussi sur les TDI. La N75 agit sur la pression turbo.

Si j'ai bien compris, elle joue sur une membrane qui étant en dépression autorise une pression de suralimentation légèrement plus élevée.

Si le système déconne ta pression de suralimentation est légèrement plus basse et la voiture marche un peu moins bien.

A+

AL27 · 23 juin 2005

Re ...

J'ai vu sur un autre topic que pour enlever et remettre le débimètre, cela n'a pas l'ai très compliqué ...

Par contre, j'ai une autre question ...

Faut-il toujours le remplacer lorsqu'il donne des signes de fatigue ou est ce seulement un problème de nettoyage.

En résumé le nettoyer suffit-il ?

Merci d'avance pour vos infos.

A3TDI.110.98 · 23 juin 2005

Re ...

J'ai vu sur un autre topic que pour enlever et remettre le débimètre, cela n'a pas l'ai très compliqué ...

Par contre, j'ai une autre question ...

Faut-il toujours le remplacer lorsqu'il donne des signes de fatigue ou est ce seulement un problème de nettoyage.

En résumé le nettoyer suffit-il ?

Merci d'avance pour vos infos.

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le nettoyage est possible mais delicat, dans ton cas pas grand chose a perdre, essaie le nettoyage, il y a un sujet la dessus sur "passatechnique.com".

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