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Lazarus57

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  1. Lazarus57
    Tu as quel type de moteur en 180? J'ai la revue technique du TT, je pourrai te dire où ça se situe.
  2. Lazarus57
    Idem, j'ai eu aussi le problème. Crémaillière à changer.
  3. Lazarus57
    Il est en mode dégradé. Le calculateur n'est plus informé de la pression atmosphérique et de la pression dans le collecteur d'admission. Il fait comment pour calculer, hein??? Avec le mode dégradé... A vérifier en premier le G31 et le G71/F96.
  4. Lazarus57
    Petite question anodine... Est ce que le banc de géométrie sur lequel a été mis ta voiture fonctionne vraiment. Un banc se révise et bien des garages ne le font pas. Cas déjà vu.
  5. Lazarus57
    Ta conso d'huile est dans les normes. Tu as ouvert ton bouchon de vase d'expension à froid? Tu devrais. Donc si tu ne consommes pas de LDR c'est de la condensation. Une bonne vidange serait salutaire. Pour infirmer ou confirmer le joint de culasse, une mise en pression du circuit de refroidissement serait à faire, comme l'a dit Pivert.
  6. Lazarus57
    Si tu as une surchauffe, le LDR bouillonne et la pression augmente dans le circuit. Le clapet du bouchon du vase d'expension s'ouvre dans ce cas et laisse échapper le surplus de pression et souvent du LDR car le niveau remonte. Si son niveau de LDR ne bouge pas, c'est pas le joint de culasse. Tout simplement de la mayo issue de la condensation du moteur qui s'accumule au fil des courts trajets.
  7. Lazarus57
    :coucou: Le PI c'est le porte instruments. (un seul élément) Donc compte tours, compteur de vitesse, jauges, etc... C'est une maladie sur le TT Pour ton bruit d'apirateur, c'est tout à fait normal. C'est la pompe à air secondaire. Elle injecte de l'air à l'échappement pour réchauffer le catalyseur de ton pot. En dessous d'une certaine température, il ne remplit pas sa fonction.
  8. Lazarus57
    Le moteur est peut être chaud sur la photo. Le LDR se dilate. Et le vase d'expension sert à ça. Le niveau se fait toujours à froid. ;) En plus, le véhicule n'a pas l'air sur une surface horizontale.
  9. Lazarus57
    Ton niveau de LDR a baissé ou pas. Tu fais de petits trajets ou pas? Si LDR ok et petits trajets, c'est juste de la condensation. ;)
  10. Lazarus57
    Tu peux forcer les 2ventilos en mettant la clim en route.
  11. Lazarus57
    Il me semble que c'est tout à fait normal. Ta voiture suit le profil de la route. C'est de la physique ça. Merci monsieur Newton C'est sur, elle ne doit pas partir non plus violemment dans un sens ou l'autre. Peut être la crémaillière qui serait trop libre?
  12. Lazarus57
    La prise se détaille donc tu peux refaire ton faisceau électrique. La N75 n'a rien à moins qu'elle ne soit très vieille. Vu son coût, tu la changes. Pour la dump valve (connu comme étouffoir chez VAG), une origine renforcée va très bien. :bigthumbup:
  13. Lazarus57
    Ca peut venir de là. La N75 pilote la wastegate du turbo. Vérifie d'abord que les fils qui arrivent dessus ne soient pas coupés. C'est un problème récurent sur le TT. Tu as quoi comme code défaut au vagcom?
  14. Lazarus57
    Ce bruit peut effectivement venir du canister. Dans ce cas, il est tout à fait normal. (canister en phase de régénération)
  15. Lazarus57
    :exclamation: Tu n'as pas du tout compris le fondement de mon intervention. L'exemple que j'ai donné était pour illustrer les propriétés hyper-lubrifiantes du Mécacyl. Donc son efficacité puisqu'il s'agit d'un hyper-lubrifiant. :bigthumbup: Le fait est que ça arrive à faire patiner un embrayage qui travaille à l'origine dans l'huile. Sans mécacyl, ce même embrayage ne patine pas.
  16. Lazarus57
    Le mécacyl est assez efficace car il pose problème sur les motos. Les embrayages se mettent souvent à patiner avec cause même huile pour le moteur et la boite. Remède: vidange et nettoyage embrayage. Sinon une bonne huile et des vidanges rappochées sont aussi salutaires.
  17. Lazarus57
    C'était la sonde en amont. De mémoire, il me semble qu'il y a deux sondes pour la température moteur.
  18. Lazarus57
    Un coup de vagcom pour voir si il y a un souci de ce côté là. J'ai eu le soucis et pas de trous à l'accélération ou de baisse de perf mais un ralenti qui fluctuait à froid.
  19. Lazarus57
    La pompe secondaire injecte de l'air en amont du pot catalytique. (effet de postcombustion qui sert à réchauffer le catalyseur afin de raccourcir son temps de mise en fonction) Les sondes qui pourraient renseigner le calculateur sont uniqement la(es) sonde(s) lambda. Je pense que tu devrais voir de ce côté.
  20. Lazarus57
    Sur le TT, c'est couplé avec l'ESP (enfin c'est désactivable avec le même bouton). Concrètement c'est un dispositifs qui fonctionne de concert avec l'ABS. Quand une roue patine, la grande majorité du couple de l'autre roue passe sur celle ci. Donc tu n'as plus de traction. Pour éviter cela, L'EDS ordonne au calculateur de l'ABS de bloquer la roue qui patine et de ce fait, le couple repasse sur la roue qui ne patine pas.
  21. Lazarus57
    +1 pour la serrure. En effet, le contacteur est intégré à cette dernière. La sirène de l'alarme est le klaxon. Et tu ne peux pas enlevé l'antisoulèvement, juste éjecter la volumétrie. Le bouton doit se trouver dans le vide poche central. C'est le bouton du milieux. Il s'actionne contact coupé et porte conducteur ouverte. Un coup, la led s'allume et plus de volumétrie. Un autre coup et tu réactives la volumétrie (la led s'éteind)
  22. Lazarus57
    Ton parebrise a peut être été changé et un mauvais collage de celui-ci effectué. Peut être infiltration par la baie de parebrise.
  23. Lazarus57
    Pour le code 65535 c'est le calculateur seul qui est en défaut. :exclamation: Vont encore se graisser la patte chez audi. :bleble: Il faut juste connaitre la valeur de codage su le calculateur. Et le capteur d'accelérations n'est pas sous le siège. :eldiablo:
  24. Lazarus57
    Oui, généralement, cela vient de la connectique des sièges. Mais pas un code 65535. Si tu as ce code, c'est que ton calculateur d'airbag a été scanné et qu'il ne le supporte pas. En réponse il se met en erreur interne et tu n'as plus qu'à le changer. Heureusement que ce n'est qu'une petite série de calculteurs qui a ce problème.
  25. Lazarus57
    Quand tu as ce code (65535) c'est que ton conrôleur d'airbag est en défaut interne. La solution, c'est le changement pur et simple.
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