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Lazarus57

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Tout ce qui a été posté par Lazarus57

  1. Lazarus57
    Je suis d'accord avec toi, mais sur ma golf, il y a un allumeur et pas d'ECU (sauf l'ampli de l'allumage) C'est archaïque par rapport au TT. Donc si j'ai tout compris, je mesure simplement la résistance des bobines et si elle sont hors tolérance, direction la poubelle
  2. Lazarus57
    Les bougies sont changées et le filtre à air est OK. Reste donc le débitmètre, la N75 et les bobines. Je vais changer la N75 en préventif! (Ca ne mange pas de pain) Mais comment on teste les bobines? Sur ma golf avec allumeur, je savais faire (en débranchant un à un les les fils du faisceaux HT jusqu'à trouver celui qui n'amplifiait pas les ratés) Sur le TT je suppose que ça doit générer des erreurs de débrancher les connecteurs de chaque bobine ?
  3. Lazarus57
    Merci pour tout ces conseils, demain, je démonte le boitier papillon et je le nettoie. Après on verra. (Enfin bonjour Audi, c'est pour un échange de débitmètre) Il risque de ne pas apprécier.
  4. Lazarus57

    Une 'tite pointe...

    Lazarus57 a répondu à un(e) sujet de StefS3 dans Le Monde des 2 Roues

    Mouais ! Je trouve ça gentil. Un peu faible à l'accélération. Un 10R en full, ça arrache vraiment plus. Et après, tu peux te gratter les pieds en marchant. Terrible!
  5. Lazarus57

    CBR 1000 F

    Lazarus57 a répondu à un(e) sujet de Nico67 dans Le Monde des 2 Roues

    Désolé pour toi! Je crois que tu n'as pas vraiment le choix. Un petit coup d'ohmètre sur le circuit et tu seras fixé.
  6. Lazarus57
    Je m'étais dit que c'était peut être les bougies et j'avais lu le post sur le problème avec les Bosch donc direction le conc. Oui, je les ai changé moi même. (et elle sont bien serrées) Et la popoff a été faites en même temps. Je pensais au débitmètre mais j'aurais aimé que quelqu'un la passe au vag-com pour en être sûr. Car chez Audi, ce sont de vrais c... (pardon pour l'expression) mais si tu n'es pas en costard, ils ne te voient même pas. Et je ne voudrais pas être en position de faiblesse. Car ils peuvent raconter n'importe quoi. Merci en tout cas à tous de ces réponses. Et puis, je me dis que je serrais bien le seul qui ,à 90000 km, aurait encore un débitmètre d'origine en parfait état de marche). D'après un post, il me semble que celui-ci n'est plus facturé 90 roros mais qu'il est gratuit si moins de 6 ans et moins de 100000km.
  7. Lazarus57
    Apparemment le débitmètre est d'origine. Quand au boitier papillon, je ne sais pas s'il a été nettoyé au mois de mai dernier lors de la révision. (Je suppose que dans le forum mécanique, on traite de son nettoyage). Elle merde de temps à autre et ce toujours en dessous de 2000 trs/mn et après gros coup de pieds au cul. (Les bobines sont des HITACHI).
  8. Lazarus57
    Merci de répondre aussi vite. J'avais oublié de dire que c'est un TTR 180 ch de 2000 et 90000 km tout frais d'aujourd'hui. J'ai changé les bougies (NGK les bonnes et la popoff). Avec cette dernière, elle ne fait plus un bruit de cocotte minute et plus souple à bas régime. (Elle était d'origine). Carnet d'entretien à jour et prochaine révision à 96000 km. (Dixit le carnet) Plaquettes de freins arrières d'origine changée ce jour.
  9. Lazarus57
    Bonsoir, Depuis peu, mon TT cale au ralentit. (Phénomène rare et à fréquence variable). Par moment, le moteur est anémique et retrouve d'un coup sa puissance. (manque de puissance pendant environ 10 secondes). Lors de ce phénomène, l'aiguille du compte tours oscille de +/- 200 trs. De quoi cela peut-il venir? Est ce qu'il y aurait un gentil TTiste sur la région de Metz qui possèderais un VAG-COM ou similaire et qui serait disposé à vérifier l'état de santé de ma titine. (Je suppose que ce genre de défaut doit être stocké dans l'ECU) En vous remerciant par avance.
  10. Lazarus57
    Très mauvaise impression, ( si tu n'es pas sapé costard-cravate, il te zappent) Mon TT ira chez Rolland à Briey.
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