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Lazarus57

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  1. Lazarus57
    Le bouton à côté de la clim sert à diriger le flux d'air vers les aérateurs cerclés d'alu sur la planche de bord. +1 pour le mode automatique. oIl fonctionne très bien la majeur partie du temps. Sauf pour dégivrer illico presto.
  2. Lazarus57
    Pour shunter, tu récupères la vieille prise et tu fais un pont entre les deux fils. Ensuite tu rebranches ça. Et ô miracle, le voyant est éteind.
  3. Lazarus57
    C'est faisable avec un pont sur la prise comme précité ou par recodage du module instruments avec un vagcom. :bigthumbup:
  4. Lazarus57
    Tu as juste pour la différence entre la boite à air et le kit d'admission. Sur le TT, le trou au dessus du passage de roue existe déjà. Donc pas de modifs à faire. Le filtre çà air plat se monte dans une boite à air d'origine. Ce que tu as cerclé en rouge est le tuyau d'entrée d'air de la pompe secondaire. Il faut lui mettre une filtre sinon elle ne va pas durer longtemps. non, ce n'est pas réservé au 225, le 180 en est équipé. D'ailleurs, à froid, tu entends la pompe tourner quelques minutes le temps que le cata soit monté en température. Avec un 180, tu pourras déjà te faire plaisir.
  5. Lazarus57
    On est tous d'accord sur un point le moteur du TT c'est du costaud. :bigthumbup: +1 pour un TT qui a été respecté. Vendu le mien avec 193000. Embrayage d'origine ainsi que le turbo. Juste eu les soucis habituels (barre stab, PI, débitmètre). Mais avec quand même un bémol pour un crémaillière qui a lâchée à 90000km et un compresseur de clim HS (cause embrayage qui s'est fait la malle).
  6. Lazarus57
    Comment t'ajuste le RV si le bloc est le même? :eldiablo: (je n'ai pas dit que les pistons étaient les mêmes) La hauteur de compression diffère pour abaisser le RV (9,5:1 pour le 180 et 9:1 pour le 225). :bigthumbup: Après vérification sur le catalogue de chez mahle les pistons ne sont pas forgés.
  7. Lazarus57
    Bin non, le psschittt c'est pas l'admission direct. C'est la DV et c'est d'origine sur le 1.8L T Le bruit est seulement plus présent à cause du filtre. A changer car t'avale de l'air chaud donc moins de puissance. :exclamation: Comme certains l'ont dit Boite à air d'origine avec trou ou BMC. Sur mon 180 la BMC m'avait supprimé le phénomène de constriction de la durite d'induction en gardant le pschittt bien présent. :eldiablo: Euh! bin nan le 225 n'est pas renforcé par rapport au 180. Juste le RV qui diffère (plus bas sur le 225) et quelques accessoires qui diffèrent (un échangeur en plus,papillon inversé, injecteurs pour le principal des modifs) Mais l'équipage mobile est le même. Le gros avantage du 225 en cas de préparation c'est les 4RM C'est trop juste d'origine pour faire passer le couple sur un 180 préparé. Le 180 tient un 225 sur le sec et tu peux le faire glisser en virage en contrôlant aux gaz.
  8. Lazarus57
    Le bouton fonctionne contact coupé et porte conducteur ouverte. Quand tu l'actionnes, la led s'allume et ça éjecte la volumétrie. Pour voir le problème de ton alarme, rien de tel qu'un coups de vagcom.
  9. Lazarus57
    :coucou: Le mien est parti en une jounée avec 192000 km donc je te dirai que oui ça se vend bien.
  10. Lazarus57
    Tu n'as peut être pas ce module. Tu as sans doute un module comfort et c'est là que ça doit se regler. Cela dépend du véhicule. Toutes les audi no'ont pas ce module malgré le fait qu'elles aient la centralisation.
  11. Lazarus57
    Salut, il y a de fortes chances que le contacteur de la pédale de frein soit HS. :eldiablo: C'est bizarre mais c'est comme ça chez VAG. :rolleyes:
  12. Lazarus57
    Tu as du jeu dans les colonnettes de l'étrier? Si c'est le cas, il se met en travers et les plaquettes restent en contact avec le disque. Remède: changement du support d'étrier.
  13. Lazarus57
    15000€ le moteur !!! :bleble: T'es sur? Si c'est le cas, c'est du vol organisé ça.
  14. Lazarus57
    Pour le radiateur de chauffage, 1800 roros, ça ne m'étonne pas du tout. :rolleyes: Il faut enlever toute la planche de bord et vider le circuit de clim. :colere: Ca prend pas mal de temps donc beaucoup de main d'oeuvre. Le nettoyage du circuit de refroidissement n'as pu que lui faire du bien. Si tu n'as toujours pas de chaleur. C'est certainement un actionneur de volet commandé par le climatronic qui a laché. Visible au vagcom (tool). Ce ne serait pas plutôt le V70 ou V72? Là, tu as deux solutions. C'est accessible en enlevant uniquement la boite à gants. Tu t'en tires pour environ 2-300 euros. Sinon c'est démontage de la planche de bord et là ce sera un coup d'environ 1200 euros. J'oubliais une troisième solution existe ; tu te passes de chauffage et là, t'arrêtes les frais. :eldiablo:
  15. Lazarus57
    :bigthumbup: T'inquiètes, il n'y a pas mort d'homme. Ca peut arriver à n'importe qui. :bien:
  16. Lazarus57
    Perdu. Ca ne joue pas sur la levée des soupapes. Les cames ne varient pas en hauteur. :exclamation: Ca permet uniquement un déphasage entre les arbres à cames. (modification des diagrammes) :bigthumbup:
  17. Lazarus57
    On se connait? Ca fera 50 euros de la consultation. :bigthumbup:
  18. Lazarus57
    Evidemment que ce n'est pas de l'origine. :eldiablo: Juste la même pièce que l'origine avec le nom du sous traitant et sans la garantie d'origine. Tu sais, des noms comme Valéo, NSK, ... Le problème n'est généralement pas la pièce mais la façon dont elle a été posée. Mais ça arrive aussi chez VAG.
  19. Lazarus57
    :eldiablo: Bin si, ils ont acheté le matériel. C'est justement à cause de ça que le tarif du CT a augmenté :eldiablo: En vigueur depuis le 20 décembre 2007 et uniquement pour les VL essence mis en circulation depuis le 01 janvier 2002 et les diesel dont la 1ère mise en circulation a été faite depuis le 01 janvier 2004. Mais ça ne sert qu'à vérifier les codes defaut. :rolleyes: Donc aucune crainte à avoir pour une reprog.
  20. Lazarus57
    :bigthumbup: comme hitokiri psycho Il faut retirer le fil que ton frère a monté. Celui ci alimente en 12V le poste qui fait un retour sur le 12V après contact. (L'absence de 12V sur le circuit après contact permet à la télécommande de fonctionner). Il suffit de permuter les fils rouge et jaune sur ton autoradio.
  21. Lazarus57
    Salut, le régime baisse plus tu mets de consommateurs en cicrcuit. C'est normal car tu charges ton alternateur. (cf freins à courant de foucault) Maintenant avec l'avènement du tout électronique, ce n'est plus beaucoup perceptible. le calculateur augmente automatiquement le régime moteur pour compenser. Pour les freins, la membrane du mastervac peut être poreuse vu son âge.
  22. Lazarus57
    :bigthumbup: Autant pour moi. Sur les premiers 150 cv.
  23. Lazarus57
    150 turbo K03 commande papillon à cable. 180 turbo K03S RV 9,5/1 collecteur d'admission avec papillon à droite. Papillon électrique 225 turbo K04 RV plus faible que le 180 et un échangeur en plus. Collecteur d'admission avec papillon à gauche. papillon électrique. Injecteurs plus gros que le 180.
  24. Lazarus57
    C'est le capteur de pression qui renseigne le calculateur. En suite ce dernier agit sur la GV par l'intermédiaire de la N75. Si tu regardes tes graphiques, sur le premier depuis T=0, on remarque que la pression réelle est confondue avec la pression spécifiée. Hors ce n'est plus le cas dans le deuxième, la courbe de pression réelle marque une ascencion par rapport à la pression spécifiée. A voir comme je le disais avec un vrai mano. Ca éliminerait déjà une cause.
  25. Lazarus57
    Salut, A ta concession, ils ont peut être syncroniser la télécommande mais ont-ils rentré la clé dans l'immotronic?
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