Une S6 de plus

[tit rider]

Bonjour à tous,

 

Je sais pas ce qui m'a pris, j'ai acheté une Audi S6 ! C'est tellement bon d'être déraisonnable, d'agir par passion et par envie, un coup de cœur ... Bref voilà l'objet du délit :

 

Une S6 Avant de 1996 en 5 cylindre turbo, 280.000 km mais tellement plus à faire encore ! L'affaire c'est faite en grande partie par l'état de la voiture et de son entretien régulier ( dossier de siège conducteur recouvert par un sellier, étrier de frein, radiateur, ...). Évidemment elle n'est pas parfaite, mais va le devenir ! A ce sujet, j'aurai quelque questions sur la voiture, étant simplement dans ma phase de découverte :

 

Je n'ai aucune ampoule du tableau de bord qui s'allume lors de mes phares fonctionnent ... Je soupçonne le potentiomètre, mais cela est-il une panne courante sur ces modèles ?

Je n'ai pas le manuel constructeur (notice), uniquement le carnet d'entretien. Comment pourrais-je en retrouver un ?

Ensuite une question technique sur le fonctionnement de l'overboost : Comment ça marche ? C'est une surcharge de turbo d'accord, mais il s'enclenche comment et à quel moment ?

 

Pour conclure, j'en suis content, trouvant un doux compromis entre performance/confort/vie à bord, et surtout que sa cote est quasi au plus bas...

[Atlantic75]

:bienvenue:

 

280.000 km me semblent tout de même un peu beaucoup.... :rolleyes:

 

Enfin, l'important c'est que tu sois heureux!

 

:coucou: :coucou:

[Djoul]

Salut et félicitation pour ton achat !

Par contre je regarde les photos de ta S6 et je trouve que c'est la copie conforme d'une 100 S4...

Quelle est la différence ?

[quattroturbo]

Et bien, je n'ai qu'une chose à te dire : FELICITATIONS !

 

Excellent choix ! Le 5 cylindres 2.2 turbo est "ze moteur" ! 280'000 km... j'espère que Atlantic75 plaisante !!! Pour un moteur Audi, c'est "tout juste sorti du rôdage !

Ici, on a des 5 pattes qui atteignent facilement le demi-million de kilomètres... ici en Suisse, ceux qui savent ce qu'ils ont entre les pattes les gardent jalousement ;)

 

Et franchement, la tienne a l'air superbe ! boîte 6 ou boîte 5 ?

 

Et bien moi, ça m'a pris il y a quelques mois aussi, et depuis janvier, je suis moi aussi possesseur d'une S6 2.2 turbo ! LE PIED GEANT ! (en "choisissant" la version limousine... question de goût)

 

Quant à tes questions, par ordre :

- éclairage du tableau de bord : vraisemblable que ce soit une histoire de potentiomètre... mais vérifie déjà les fusibles (sur le côté du tableau de bord à gauche)

 

- pour la notice... j'ai la même question (la mienne est auf deutsch)

 

- Fonctionnement de l'overboost : alors... c'est une question de recyclage des gaz du turbo renvoyés dans la wastegate (soupape de décharge)... (si je ne me trompe pas ??) maintenant, t'expliquer cela adéquatement et tout à fait exactement n'est pas chose aisée... je laisse faire un spécialiste !

 

Bonne semaine, et profite bien de ta nouvelle "bête" ! Prends-en bien soin... elle en vaut la peine !

[quattroturbo]

Salut et félicitation pour ton achat !

Par contre je regarde les photos de ta S6 et je trouve que c'est la copie conforme d'une 100 S4...

Quelle est la différence ?

A la base, c'est sur le même type (C4), mais la S6 est une version plus luxueuse et "légèrement" plus lourde... et qui n'est plus considérée comme une Audi "100" (ça, je ne sais pas pourquoi... dates de fabrication --> 1997 peut-être ?)

 

Niveau motorisation, le 5 pattes turbo type AAN était aussi monté sur les 100 S4.

 

a+ :coucou:

[H2G]

Félicitations...

Pour l'overboost, il faut écraser l'accélérateur rapidement.

 

@ Djoul:

Concernant les différences S4/S6, le sujet a été traité maintes et maintes fois (je le sais, j'y étais ! ).

Une petite recherche, et hop...

[tit rider]

Merci pour vos réponses et vos commentaires. La mienne à la boite 6 méca B) .

 

Maintenant je tente de réparer les petits détails : comme changer les piles de la clé mais je pense que je vais devoir la programmer ... Ensuite le démontage du compteur pour l'histoire du potientiomètre.

Ma dernière question était de savoir comment on réglait l'horloge, c'est subtile mais j'ai trouvé par moi-même.

[Invité Fondeur]

@ Quattro Turbo, juste le rodage avec un 5 cylindres, faut pas exagérer non plus. :bigsmile:

Après la longévité d'un moteur dépends surtout de l'entretient qui à été fait et la façon dont elle à été utilisée.

 

Bonne route avec ton S6.

 

:coucou:

[quattroturbo]

Merci pour vos réponses et vos commentaires. La mienne à la boite 6 méca B) .

 

Maintenant je tente de réparer les petits détails : comme changer les piles de la clé mais je pense que je vais devoir la programmer ... Ensuite le démontage du compteur pour l'histoire du potientiomètre.

Ma dernière question était de savoir comment on réglait l'horloge, c'est subtile mais j'ai trouvé par moi-même.

WAOW ! En boîte 6 :) J'ai justement "inauguré" en conduisant une soeur de la mienne en boîte 6 ! Et je peux te dire qu'elle marche... "d'enfer" !!!!

 

Pour l'horloge (c'est H2G qui m'a expliqué ;) : Tu saisis le "bitoniau" de droite, et tu le "pousses" d'un côté en tenant 2 secondes... les aiguilles vont "partir" :)

 

A+ :)

[nicolas-91]

Pour ton overboost.

Mets toi en 5 en sous régime.

écrase la pédale et surveille la pression qui est indiquée sur l'ODDB.

Si ta voiture est d'origine(non reprog) elle doit monter à 2.2 bars(en réalité 1.2, car l'ODB prends en compte la pression atmo de 1 bar)

Si elle monte plus haut soit tu as une fuite, sois tu es reprog.

La mienne reprog monte à 1.6 bar en overboost.

[tit rider]

Pour l’horloge, moi j’ai tripoté celui de gauche … M’enfin le résultat et le même.

Pour l’overboost, c’est plus clair maintenant. Le mien monte a 2.1 environ, la voiture est stock. Ensuite il y a la question de la reprog, mais je ne sais pas si c’est très judicieux à 280.000 km. Après il faut voir le compromis gain conso/performance/fiabilité et aussi l’assurance …

J’ai ensuite appelé Audi pour savoir s’ils pouvaient avoir la notice de la voiture, mais c’est plus dispo pour les modèles avant 2000 … Je vais devoir en trouvé un, ou si quelqu’un l’a par miracle en pdf !

Ensuite j’ai un voyant qui s’allume par moment à l’ODB, c’est un logo rond marqué km/h dedans, mais je ne sais pas à quoi cela correspond …

Et pour finir, comment démonter le compteur ? Visiblement, on enlève deux vis puis on déboite la "langette" du bas de compteur juste au dessus du volant. Après je verrais bien …

 

En tout cas, merci à tous pour toutes vos infos et réponses !

 

Edit : Ah j'oubliais ! J'ai changé les quatre piles de ma clé et rien ne se passe ... Donc je pense que la case re-programmation de la clé est indispensable, mais comment on s'y prend ? Je parle pour la clé infrarouge, pas la radio-fréquence.

Modifié 31 août 2010 par tit rider

[H2G]

Notice S6

 

 

Pour ton voyant qui s'allume, ça doit être le limiteur de vitesse.

[Invité Fondeur]

Oui surement, il faut rester appuyé sur le bouton gauche du compteur pour l'annuler.

[Bentley]

Félicitation pour cet achat !

 

Moi j'ai le miens depuis avril, que du bonheur ! (à part la conso qui fait hurler ma femme!)

 

Bonne route ! :coucou:

[tit rider]

Bonjour à tous,

 

Pour l’histoire de mon logo sur l’ODB, je ne pense pas avoir de limiteur de vitesse sur ma voiture, on alors je l’ignore et j’ignore également comment m’en servir …

En revanche, j’ai résolu la majeure partie de mes problèmes d’éclairage de compteur ! Il s’agissait d’une "panne à la con" … Comme me la conseillé Quattroturbo, j’ai vérifié les fusibles, celui du compteur été claqué … Mais le nouveau à reclaqué tout de suite après. C’est à ce moment que l’on sort l’anorak, la pipe et la loupe pour jouer au détective … Le faisceau du fusible fait : compteur, éclairage de plaque, boite à gants et éclairage moteur ( qui au passage a le contacteur mais pas d’emplacement pour l’ampoule, ni même de découpe dans l’isolant). Le problème venait de la boite à gant, le faisceau de l’ampoule est fixé par un collier sur un ressort, et en 280.000 km les gaines se sont usées => court-circuit ! J’ai isolé tout ça à nouveau, remonté et c’est reparti … mais j’ai bouffé une bonne quinzaine de fusible à essayer tout les trucs possibles et imaginables avant de tomber dessus.

Maintenant, j’ai l’afficheur du kilométrage, de l’ODB ( conso, automonie, …) et de la température ext, qui ne sont pas éclairés. Dons je pense que c’est les ampoules.

J’ai également une ampoule a changé dans le bloc de clim auto, mais là je ne sais pas du tout comment m’y prendre. Quelqu’un l’a-t-il déjà fait ? Et comment on enlève ce cendrier ?!?

Ensuite, il me reste la reprogrammation de mes clés mais là je suis à nouveau à la recherche d’infos.

 

Bonne journée à tous

[Burny]

pour l'afficheur de temp extérieure , fais une recherche sur le forum. il s'agit d'une mini ampoule à dessouder

ampoule 12V 3mm 60mA

 

:coucou:

[nicolas-91]

Tu n'as peut etre pas le limiteur de vitesse mais une option "alerte depassement vitesse"

En gros tu rentres la vitesse a ne pas depasser, par exemple 130 kmh et si tu la depasse le voyant s'allume et bip pour te prevenir.

Mais il ne te limite pas il te previent..

[cdx69]

...

J’ai également une ampoule a changé dans le bloc de clim auto, mais là je ne sais pas du tout comment m’y prendre. Quelqu’un l’a-t-il déjà fait ? Et comment on enlève ce cendrier ?!?

...

 

ça j'ai fait, ça te prend 5 min ;)

une ampoule chez moi coute 2.5€, il existe différente intensité 0.9W, 1.1W

 

voici le lien que j'ai utilisé, sauf qu'il y avait moins à démonter me semble t'il,

http://forums.audipassion.com/topic/19704-b5tuto-changer-une-ampoule-de-console-clim/

 

;) et :bien: bon travail

[205]

yes sympa comme voiture .. peut être une de mes futures ... lorsque la V8 aura laché !

[H2G]

J'ai également une ampoule a changé dans le bloc de clim auto, mais là je ne sais pas du tout comment m'y prendre. Quelqu'un l'a-t-il déjà fait ? Et comment on enlève ce cendrier ?!?

Pour, l'ampoule, c'est tout bête, je l'avais fait..

De mémoire, tu déclipses l'entourage de clim et après, tu as accès au vis du bloc clim.Tu le tires un peu et les ampoules sont derrières.

Pareil pour démonter le cendrier, faut d'abord déclipser l'entourage de clim.

 

 

Tu n'as peut etre pas le limiteur de vitesse mais une option "alerte depassement vitesse"

En gros tu rentres la vitesse a ne pas depasser, par exemple 130 kmh et si tu la depasse le voyant s'allume et bip pour te prevenir.

Mais il ne te limite pas il te previent..

Oui voilà, c'est à ça que je faisais allusion.Je l'avais sur mon 100 S4

"Alerte dépassement vitesse" et non pas "limiteur", comme je l'ai écrit.

[tit rider]

Merci à tous pour vos réponses !

 

Pour le bloc de clim vous aviez raison c'est enfantin. On enlève l'autoradio et si on a des mains de gynéco on pourrait presque accéder aux ampoules ... Donc on enlève la radio afin d'avoir une prise pour dé-clipser la façade de clim, on retire les 2 vis et hop le tour est joué, le bloc de clim est dehors.

Pour le compteur c'est aussi simple, 2 vis pour la languette au dessus du volant, ici pas de clips, il faut la coulisser vers la gauche et la tirer ensuite vers soi. Ensuite 3 vis maintiennent le compteur et c'est fini.

 

J'ai pas mal roulé avec la voiture ce week-end, on a fait une petite sportive avec des amis. 3 bonhommes dedans, 3 BMX dans le coffre et de la place a revendre, un silence en roulant, super confort, le moteur sait être tranquille et "sobre". En conduite sportive dans des tracés sinueux, j'ai été surpris par le châssis, une tenue de route impressionnante pour un grand break (enfin par rapport à ce que j'ai connu jusqu'à maintenant). Et le moteur, un régal, sachant que je cherchais un bon compromis sportivité/usage quotidien/confort/vie à bord, là j'ai mis dans le mille.

 

Maintenant je cherche toujours des infos pour resynchroniser les clés infrarouges, je pense que ça a du bien arriver à quelqu'un ...

 

Bonne soirée à tous.

[nicolas-91]

Merci à tous pour vos réponses !

 

Pour le bloc de clim vous aviez raison c'est enfantin. On enlève l'autoradio et si on a des mains de gynéco on pourrait presque accéder aux ampoules ... Donc on enlève la radio afin d'avoir une prise pour dé-clipser la façade de clim, on retire les 2 vis et hop le tour est joué, le bloc de clim est dehors.

Pour le compteur c'est aussi simple, 2 vis pour la languette au dessus du volant, ici pas de clips, il faut la coulisser vers la gauche et la tirer ensuite vers soi. Ensuite 3 vis maintiennent le compteur et c'est fini.

 

J'ai pas mal roulé avec la voiture ce week-end, on a fait une petite sportive avec des amis. 3 bonhommes dedans, 3 BMX dans le coffre et de la place a revendre, un silence en roulant, super confort, le moteur sait être tranquille et "sobre". En conduite sportive dans des tracés sinueux, j'ai été surpris par le châssis, une tenue de route impressionnante pour un grand break (enfin par rapport à ce que j'ai connu jusqu'à maintenant). Et le moteur, un régal, sachant que je cherchais un bon compromis sportivité/usage quotidien/confort/vie à bord, là j'ai mis dans le mille.

 

Maintenant je cherche toujours des infos pour resynchroniser les clés infrarouges, je pense que ça a du bien arriver à quelqu'un ...

 

Bonne soirée à tous.

 

Pour la Clef,tu devrais chercher un peu sur le forum, le sujet a été evoqué recemment!!

[Xab]

Pour la Clef,tu devrais chercher un peu sur le forum, le sujet a été evoqué recemment!!

 

C'est là: My linkhttp://forums.audipassion.com/topic/99886-telecommande-en-panne/

La fonction recherche n'est effectivement pas juste là pour faire joli ;-)

Bonne route avec ta S6.

Xavier

[tit rider]

Merci pour la procédure et pardonnez moi pour mon incivilité.

 

Mes clés sont désormais synchronisés, mais un mystère persiste ... Les clés fonctionnent quand elles en ont envie ! J'entends qu'il faut s'acharner sur le bouton pour avoir une action. Les piles sont neuves, la synchro est bonne ( sinon je pense que ça ne marcherait pas du tout) et j'ai testé l'infrarouge des clés : il y a bien un signal. Maintenant je soupçonne soit un mauvais contact dans les clés, ce qui provoquerait un manque de puissance du signal ( bien que ce soit gros que mes 2 clés aient le même problème), ou mes récepteurs sur les montants sont sales. Je ne sais pas si cela ce démonte ou si c'est réellement étanche, mais je pense qu'en 280.000 km la poussière a pu s'installer ... Mais une fois de plus le problème est le même à gauche et à droite !

[Xab]

Merci pour la procédure et pardonnez moi pour mon incivilité.

 

Mes clés sont désormais synchronisés, mais un mystère persiste ... Les clés fonctionnent quand elles en ont envie ! J'entends qu'il faut s'acharner sur le bouton pour avoir une action. Les piles sont neuves, la synchro est bonne ( sinon je pense que ça ne marcherait pas du tout) et j'ai testé l'infrarouge des clés : il y a bien un signal. Maintenant je soupçonne soit un mauvais contact dans les clés, ce qui provoquerait un manque de puissance du signal ( bien que ce soit gros que mes 2 clés aient le même problème), ou mes récepteurs sur les montants sont sales. Je ne sais pas si cela ce démonte ou si c'est réellement étanche, mais je pense qu'en 280.000 km la poussière a pu s'installer ... Mais une fois de plus le problème est le même à gauche et à droite !

 

Salut, avec ma clé principale (ma télécommande la plus usée), j'ai parfois un problème du même type qui est très certainement lié à un mauvais contact dans la clé. A chaque fois que ça arrive, en ouvrant le compartiment à piles et en tripotant la partie métallique avec les languettes qui appuient sur le haut des piles, ça remarche.

A+

Xavier