tit rider

Burny, tu es impérial !!! :marcelpoire: Un grand merci pou ton aide

Merci Groumi ! Donc c'est le même à condition d'avoir la même boite, peu importe le moteur 5cyl ou V8. Dans les vues que tu m'as faite, ETKA ne propose pas le choix de moteur ? Pour continuer le HS, lorsque que j'ai fait ma distri, j'ai aussi tordu une clé mais en déserrant ... Et au remontage j'ai éclaté une douille qui m'a percé le radiateur d'eau : j'étais heureux ! Tu as eu du bol ou du talent plutot :roi: pour remettre ton moteur en ordre après tout ce qui a pété !

Non 340.000km, J'ai un peu abusé avec les zéro :icon_razz: . Merci pour les vues Groumi ! Donc visiblement il y a des ref différente pour boite 5/6 et auto. Les deux ont des boites 6 sont c'est un bon départ. Tu pourrais comparer la ref 4A0521101B avec un mobèle 100S4 V8 pour voir si ça colle ? Quelle sorte de surprise pour ta distri ? Sinon tu dois toujours passer par chez moi boire un canon :roi: !

Bonjour à tous, Ma S6 de 3400000 km commence à avoir pas mal de jeu dans les accouplements de l'arbre de transmission au niveau de la boite et du pont. Je souhaite donc changer cette pièce de manière préventive. J'ai peut être la possibilité d'acheter un arbre de 100 S4 V8, mais sont-ils interchangeables ? Si une ame charitable pouvait comparer les références sur ETKA ça serait top ! Je précise qu'il s'agit de boite 6 sur les deux voitures. Merci et bonne journée

C'est vrai on entend tout en son contraire sur le E85. Certaines voitures le supportent sans problème, d'autres deviennent complément tarées sans le boitier... C'est un peu comme ceux qui mette de l'huile de friture décanté dans leur diesel, ça marche parfaitement, mais sur une 405 TD, pas sur une mégane 3 Dci ... Et encore ça marche parfaitement par période en fonction de la température et la viscosité de l'huile (certains mettent des bande thermique pour la fluidifier), et le comportement sera pas non plus le même suivant climat entre le nord et sud de la France. Un bon hiver à -15° et la voiture ne démarrera jamais ! Je caricature, mais avec le E85, c'est pareil : beaucoup de chance et de hasard ...

Ok, je comprends ! Oui, sans doute un peu long à la détente :bigsmile: ... Tout ton circuit d'eau ne monte pas partout en température, mais localement comme aux allentours de l'échappement ou du turbo. D'où l'intérêt de faire un mouvement d'eau à l'arrêt du moteur, j'ai saisi ! Pour la piste, bien sur que je pense au refroidissement, sinon ça fait mal. J'ai déjà vu un départ d'incendie dans les roues d'une RS6 sortant de concess', depuis j'évite de faire pareil :hot:. Et si tu refroidis pas assez tes freins, bien souvent ils couinent lors de la session suivante :colere: ! Même en règle générale, je laisse tourner la voiture au ralenti avant de couper le contact et sur circuit je la laisse tourner sérieusement pour qu'elle reprenne son calme. Dans tout les cas, le remplacement de cette pompe est prévu, mais désormais je sais à quoi elle me sert :bien: Merci Sopher !

J'ai une 100 Avant qui me sert de banque de pièces pour ma 100 berline. Tu es dans quelles régions ? Tu recherches quoi comme pièces au juste ?

Évidemment que le contact est coupé, tu penses que la température peut encore augmenter le moteur éteint ? Si je coupe a 90, il va pas monté à 110° tout seul, non ? Sopher ça doit être toi qui tire trop sur tes autos :ange:. Non j'avoue que j'ai une conduite chrétienne, la peur du gendarme et la conso à quelques chose à voir. Mais je roule pas non plus comme un employé de pompes funèbres :bigsmile:. D'ailleurs quand je tourne sur piste, l'huile monte bien à 130/140°, mais la flotte reste à 90°. Et pourtant sur circuit je me défoule ! Plus sérieusement, mon radiateur est neuf (j'ai pété l'ancien en faisant ma distri') et mon calorstat aussi (l'ancien resté bloqué ouvert et je dépassais jamais les 55° ...), donc mon circuit d'eau est assez clean. Pour les calorstats je sais qu'il y a plusieurs calibres pour l'ouverture. Peut être que le mien ouvre tôt (genre à 75°). Je sais que sur les voitures US ont à une plage de choix de 160°F à 195°F (70 à 90°C) en fonction que la voiture soit à Miami ou à Seattle.

Oui les vieux plastiques du circuit d'eau me lâchent les uns après les autres, je confirme, il se fragilise avec le temps <_< !!

Oui Sopher, je suis entièrement d'accord avec toi, c'est bien pour ça que je compte la remplacer ! Bien sur, cette pompe tourne une fois le moteur arrête, mais d'après le site mit plus haut : elle se déclenche pas avant les 110°C ! Or, mon S6 a bien du mal à dépasser les 95°(et ça m'arrange bien !). Elle a une utilité, mais visiblement il ne fait pas assez chaud chez moi pour qu'elle se déclenche :bigsmile: .

C'est bien pour ça que j'ai fait ce post :P. Les téléphones actuels peuvent faire des choses impressionnantes et avec une bonne appli', commencent à arriver aux chevilles des certains boitiers ! Après il faut voir les retours d'expérience :bigsmile: Pour ton Iphone, je pense que tout sauf PerfExpert (mais il travaille dessus) est disponible. Celui qui fait parlait de lui c'est Dynolicious pour Apple. Si tu aimes filmer en embarqué avec ton téléphone, aDyno propose quelquechose d'alléchant mais que je n'ai pas essayé faute de "vétusté téléphonique" ... Le lien : aDyno Si vraiment ça fonctionne, il t'offre en plus de la vidéo, une géolocalisation, un laptimer, les vitesses et accélérations, ... En revanche pour toutes ces applications, ils sont très clair là dessus, il faut une fixation irréprochable du téléphone ! Edit : Certaines appli' comme Torque permettent de se brancher sur les OBD via un adaptateur et ainsi de récupérer les infos du calculateur ( régimes, vitesses, températures, ...) pour ensuite resortir des courbes de couples et puissances. Et même de voir les défauts enregistrés dans la mémoire de l'OBD

Ok Cyril, ce qui expliquerait pourquoi cette pompe n'a jamais fait de bruit ... En plus, le radiateur et le calorstat ont moins d'un an, donc ça réduit les causes de surchauffe. Et en règle générale, je surveille mes manos ! En revanche, pour la sonde de la 2éme photo, je suis pas certain que ce soit pour le mano ... Car comme mon T a pété, je l'ai remplacé par un tube (un peu comme avec ma pompe actuellement), et du coup je n'avais plus cette sonde. Pourtant le mano bougeait et semblait pas déconnant et idem pour la ventilation auto qui fonctionnait très bien aussi. Au départ, comme la durite repart vers l'application je pensais qu'elle gérait la ventilation, mais en fait non ... Je vais rouler encore un peu sans cette pompe pour voir si les fuites disparaissent et ensuite j'en remontrait une neuve pour remettre à l'origine même si son intérêt saute pas au yeux ...

Alors voila les photos, c'est plus parlant ... La sonde au dessus du calorstat : Et l'autre sonde ( mais ça j'en suis moins sur, si c'est pas elle, je sais pas à quoi elle sert ...). D'ailleurs elle se fixe sur le raccord T qui avait explosé et que je viens de changer. Sinon sur le site qu'à donner Burny, il précise je cite : "This after-run temp sensor is designed to turn on the low speed radiator fan and turbo coolant pump when the coolant at the sensor reaches 110 degrees Celsius (230F), the sensor will turn off the after-run system when the coolant temp drops down to 97 Celsius (207F). The sensor is also designed NOT to work above 130C to avoid any problems, I suppose, if a fire should start in the engine compartment. " Traduction en vitesse : La pompe fonctionne quand la flotte est à 110° mini et se coupe à 97°. Si la température dépasse 130°, la pompe ne démarre pas ( visiblement pour limiter les risques d'incendie :hot: ) Tout ça pour dire que ma température ne dépasse jamais les 90°, même sur circuit, jamais de chez jamais ! Donc normal que je n'ai jamais entendu cette pompe ...

Bonsoir GODJERE, Oh là oh là du calme ! Dis nous ce qui te fait penser qu'il s'agit d'un relais. Peux tu nous décrire plus précissement ce qu'as ton S6 comme syptomes ? - Il y a du jus sur le démarreur : oui / non - Il y a de l'allumage : oui / non - L'essence arrive-t-elle au moteur : oui / non - La voiture démarre pas du tout : oui / non - La voiture démarre puis cale : oui / non Enfin ce n'est qu'une partie d'un longue liste... La voiture est en panne du jour au lendemain ? Pour les relais il y a trois emplacements possible : sous le volant, coté passager ou sous le capot coté conducteur. En espérant t'aider

Merci du conseil Aimable ! C'est bon à savoir, je vais voir pour faire un virement direct. Burny, je vais regarder si le montage est le même et essayer ta méthode :bien:

Merci pour les retours, ça semble être une boite sérieuse. En revanche pour les transactions vous avez utiliser Moneybookers ? En ce qui concerne la pompe, hier soir je l'ai alimenté en direct et elle tourne (et je suis quasiment sur de ne jamais avoir entendu tourner cette pompe à l'arrêt du moteur), et j'ai ensuite branché une lampe témoin sur les fils d'alim', et rien ne se passe ... Donc soit je n'ai pas assez fait chauffer la voiture, soit mon faisceau à un problème ( relais, fusibles et compagnie). Je me pencherai plus sur le relais tempo, quelqu'un connait son emplacement ? Qu'elles sont exactement les conditions de mise en route de cette pompe ( systématique à l'arrêt du moteur, au delà d'une certaine T°, lorsque tour les ventilos de refroidissement sont enclenchés, ...) ? Bonne journée

Merci Sopher pour les explications, en revanche je m'inquiète car je ne l'ai jamais entendu tourner cette pompe, ou du moins ça ne m'a pas sauté aux oreilles ! Je vais tester mon faisceau au plus vite pour en avoir le cœur net. Merci Burny pour le lien web, le prix est beaucoup plus avantageux et ils ont l'air d'avoir pas mal de pièces. Je ne connaissais pas du tout. En revanche, quelqu'un a déjà commandé sur ce site, histoire d'avoir un retour ( origine des pièces, fiablité du commercant, délais de livraison, ...) ?

Bonjour à tous, Je viens chercher quelques infos et échanger les avis concernant les applications pour le "circuit" que l'on trouve désormais disponible pour nos chers téléphone. Ce disant capable d'approcher la précision d'un GTech ou d'une PerformanceBox, mais pour un prix dérisoir. Voici un petite liste des plus communs : - Dynolicious (une référence visiblement) - TrackDay - REV - PerfExpert (pour moi le plus prometteur, mais uniquement sur Android pour le moment) - aDyno - Clockwork - ... Personnellement, j'ai un vieux HTC avec un système Android 1.6. Le choix est assez limité car toutes les appli' ne sont pas compatibles avec mon vieux machin... J'ai essayé aDyno qui est pas terrible ( trop de paramètres à enregistrer, pas de répétabilité dans les résultats, ...), sauf pour les mesures d'accélérations. Sinon Clockwork, est super sympa pour les prise de chrono sur piste via le GPS ! Voilà, le débat est ouvert :bigsmile:

Bonsoir à tous, Ma S6 vient d'avoir 308000km dans les bielles et roule toujours ( et c'est tant mieux :malelovies: ). En revanche la mémére commence à avoir des fuites, d'eau d'uniquement. Aprés avoir changé une petite durite d'eau allant au turbo ( sous le collecteur d'admission), puis ensuite le raccord en plastique qui tient une sonde derrière à l'arrière du moteur qui à exploser, et maintenant c'est au tour de la pompe à eau additionnelle de se "répandre" ... Sans doute les plastiques qui vieillisent ou un problème de sertissage. Questions : - A quoi sert cette pompe ? Lutter contre les points chauds lors de l'arret du moteur ou vient en assistance à la pompe à eau de distri ? - Cette pompe est-elle indispensable ? Ou au pire remplacable par une autre pompe "non officielle" ? Parce que il faut avouer que c'est cher payer pour barbotter dans la flotte ! Bonne soirée :bigsmile:

Idem, les seules docs trouvées sont les manuels d'atelier et la Haynes (mais qui ne couvre ni les S4/S6, ni les modèles quattro <_< ). Rien chez ETAI et dans les RTA. J'avais pensé fut un temps m'arranger avec un mécano VAG pour qu'il me sorte toutes les vues éclatées de son logiciel, mais je suis pas encore passé à l'acte :eldiablo:. Sinon pour le workshop manual, je suis intéressé ! En tout cas c'est sympa de proposé ce partage :bigsmile:

Salut ! J'ai eu il y a quelques temps un problème d'allumage sur ma S6 Turbo, j'ai pas mal tâtonné (comme toi visiblement :bigsmile: ) et en réalité le coupable était un anti-parasite de fissurer (les tubes en caoutchouc qui font la liaison entre les bougies et le couvercle de culasse). Le phénomène est que le courant "arc" entre la culasse et la bobine en quelques sortes. La solution : les changer bien sur, mais pour te dépanner un bon scotch noir US ou mieux encore de la gaine thermo-rétracble. Je l'ai fait sur le mienne et j'ai solutionner le problème comme ça. Maintenant c'est pas dit que ce soit ton problème, mais vérifie tes caoutchoucs, ça coute rien :bien: Bye

Une boite auto c'est un bon gros système hydraulique et fatalement un peu plus dur à entretenir qu'une boite méca. Faire la vidange est à la portée de beaucoup de monde, le seul problème est que l'on peut rarement vidanger le convertisseur ... Pour ta vibration : si vraiment s'était un roulement de boite de mort au point de faire une vibration, tu aurais un bruit assez particulier venant de la boite ! Pour moi, vérifie tes serrages cardans, roues, moyeux et compagnies. A voir si t'as jante n'a pas pris un voile également (ça peut aller très vite ...)

Salut, Pour moi et d'après le site allemand le servomoteur qui gère la température est le V68, donc celui sous les essuies-glace. Si tu fais la procédure de diag que j'ai décrite plus haut du devrait avoir le code défaut 8.5 ou 8.7 qui sort. Tiens nous au courant de ce que le diag raconte :bien:

Alors j'ai démonté mon tableau de bord, mais j'ai vraiment tout démonté, il reste juste le dessus. J'ai démonté par tatonnement et j'ai réussi à trouver l'emplacement des servo-moteur, je les ai sorti. Verdict j'ai bien celui de dégivrage de cramé. Perdu pour perdu je l'ai ouvert et je lui mis un coup de manche de tournevis => depuis il remarche <_< . En gros je viens de passer 4h à démonter un truc pour lui mettre une claque :eldiablo:. Bon au final je pense que je vais le changer quand même parce que j'ai pas une pleine confiance et surtout s'il relâche dans 2 semaines, l'opération est assez longue ... En revanche, en tapant ma référence (4A0 820 511) sur google je suis tombé sur des liens super interressant qui auraient pu me servir dés le départ ! Donc je partage car les infos de ce site sont pas mal du tout : Démontage des servo-moteurs Listing des codes de clim Si ça intéresse du monde, je peux faire un "tuto" illustré et en français du démontage du tableau et des servo-moteur. Maintenant reste à voir le prix de la pièce :angry: Bye

Je sais pas si c'est le même bloc de clim. Mais je pense que l'on doit le retrouver sur d'autre modèle, il a deux écrans séparés un pour la température l'autre pour la ventilation. Pour les codes, je suis preneur quand même si tu les connais sur les types 44. Ça donnerait au moins une idée. Sinon j'ai fais quelques essais, et à part le volet du reclyclage, les autres ne bougent pas (du moins je ne les entends pas bouger) quand je les commande. Donc j'ai tout l'air (ou une grande partie) en frontal. Il y a-t-il un fusible ou relais qui commande les moteurs de volets ?