tit rider

Bonsoir à tous, J'en appelle au rois des jantes et autres dieux des géométries de trains roulant. Ma S6 est actuellement montée en jante de 8x18" type RS4, je l'ai eu comme ça, elle a de la gueule mais les jantes sont trop large pour du 225, sont fatiguées, ont des plats, la voiture vibre et saute, et niveau agrément de conduite c'est pas le pied ... Je souhaiterai donc l'équipé en jantes S-line 7.5x17" car le dessin des jantes est le même et je l'aime bien. Ma question, d'origine les S6 sont équipées d'un déport de 35, les jantes 17" ont un déport de 43, est-ce que ces 8mm change beaucoup de choses ? Ensuite mes jantes 18" ont (il me semble) un déport de 37 mais montées sur des élargisseurs de voie de 15 mm, à part flinguer mes roulements et faire passer les roues dans les passage de roues, cela influe-t-il sur le déport ou la géométrie de l'auto. Merci de m'éclairer de vos lumières et me dire si le fait de passer en 17" vous semble judicieux.

Bonjour, Bon je vais être franc, je ne connais pas du tout le test CO2 dont tu parles. Mais il m'ait déjà arriver de n'avoir ni fumée ni mayo ni de conso d'eau et pourtant le joint de culasse était naze ... - Vérifie que les compressions ne partent pas dans le circuit de refroidissement = > monté en pression du circuit et présence d'air donc mauvaise circulation et risque de chauffe - Et ensuite le cas rare que j'ai eu sur une vieille béhéme 2800: le moteur tournait comme une patate, le joint de culasse était ouvert entre deux chemises et la compression passait d'un cylindre à l'autre. En tout cas le 5 pattes a bonne réputation, la culasse n'est pas connu pour sa fragilité ou autres surchauffe ... Bon courage

Bonjour à tous, Alors je me suis rendu dans une concession SEAT qui ont pu mettre la valise sur ma S6. Le défaut enregistré indique "signal clé faible", donc que le transpondeur du neiman à du mal à reconnaitre le signal de la clé. En revanche cette concession pouvez me changer la pièce mais pas me reprogrammer les clés ... Donc obligé de passer par Audi qui est au plus proche à 80km de chez moi ! La prise de contact n'a pas été probante, disons qu'ils n'étaient pas très "arrangeants" au niveau des dates et horaires et du délai. Du coup je m'y suis intéressé, le neiman est accessible en retirant la plaque du vide-poche sous le volant, à l'arrière du neiman sort un fil, il faut démonter le bloc compteur pour le suivre et enfin arriver à une fiche de connexion. Dans mon cas, ce fil faisait un méchant coude à l'arrière de la fiche, il restait un peu de mou et j'ai fait une courbe plus grande. Et voilà désormais deux semaines que je n'ai plus le moindre soucis avec mon anti-démarrage ! A vu d'oeil, on peut mettre une panne de plus sur le dos du faux contact :bigthumbup: . Pour le moment, en croisant les doigts, le problème est résolu. Merci encore et bon dimanche.

Alors j'ai fait des recherches sur le net à propos de l'immotronic et je me rends compte que mon problème n'est pas isolé ! Un changement d'immotronic et reprogrammation des clés couterait à l'oeil dans les 150€. Sinon j'ai également trouvé ceci sur le net : "Pb sur mon Audi A4, mais identique sur toute la gamme VAG Audi :la voiture démarre,puis s'arrête une seconde après. C'est une panne classique chez ce constructeur,qui peut avoir des conséquences importantes liées à l'immobilisation complète du véhicule. Il faut l'apréhender de la façon suivante: -Essayer la deuxième clé, chaque essai nécessitant l'introduction de la clé pour provoquer l'échange d'information à chaque tentative. Si le pb ne vient pas des clés: -nettoyer les contacts du connecteur noir enfiché sur le Neiman correspondant à la bobine du transducteur er vérifier la connectique jusqu'au boitier immotronic (bombe KF contact par exemple). -si pas de succès, échanger le cablage (ref 8D0972275),coût 18€ environ. -La bobine du transducteur étant solidaire du Neiman, l'échange complet de ce dernier est à envisager si la bobine est défectueuse." Avec tout ça et avec votre aide je suis certain que le problème vient bien de l'immotronic... Dès lundi je contacte un concessionnaire pour entendre son son de cloche et je vous tiens au courant. Merci encore

Également un petit détail qui a peut-être son importance, parfois lorsque que la voiture est démarrée le voyant orange au dessus du mano de température d'huile, symbolisant une petite auto avec une clé, clignote et ça pour tout le trajet juste à l'arrêt du moteur... En attendant joyeux Noël à tous !

Génial, merci je vais potasser ça ! Non le niveau de carburant n'influe en rien, elle peut le faire sur la réserve, réservoir plein en sortant de la station (vécu <_< ), ou comme souvent entre les deux ...

Alors le problème est réapparu, j'avais la seconde clé sur moi mais le problème reste le même ... J'insiste, 10/15 coups de démarreur (parfois plus) et elle part. Sur la route il n'y a aucun soucis même pas la moindre coupure, c'est uniquement au démarrage. A savoir également que je n'ai jamais réussi à synchroniser mes clés avec la voiture pour la fermeture à distance. Quelquefois ça marche mais il faut rester 5 minutes planter à coté de l'auto pour espérer avoir un résultat. Maintenant je ne sais pas si ça a un rapport et si vraiment l'immotronic gère la fermeture à distance, mais pour moi c'est pas impossible. Sinon, comment pourrais-je faire pour ré-initialiser mes clés avec le boitier ou comment tester leur signal ?

Bien vu Yvma, car depuis le début je n'ai jamais eu de chance avec mes clés ... Cela dit depuis ce post, sans rien changer à mes habitudes, le problème n'est pas réapparu, donc c'est plus difficile à diagnostiquer ! Quelqu'un pourrai m'en dire plus sur l'immotronic (l'anti-démarrage si j'ai bien suivi), et surtout pourquoi il fait démarrer l'auto pour ensuite la faire caler ? Je vais également jeter un oeil sur les connections du capteur de PMH ( nettoyant contact et chasse humidité). Merci et bon week-end à tous

Le capteur à effet hall c'est bien le capteur de PMH ? Il est où exactement, sur le volant moteur ? Ce capteur là ne donne t-il également l'info pour le compte tour ?

Bonjour à tous, Alors que ma S6 s’épanouie pleinement à travers les débuts de l’hiver lorrain, voilà qu’elle semble avoir pris un petit « rhume »… Le problème en question est un problème de démarrage. Je tourne la clé, la voiture démarre au quart de tour et deux secondes après elle cale. Idem en accélérant, elle démarre, monte en régime et cale au bout de 1 ou 2 secondes. A savoir que ce n’est pas une panne franche, elle donc qu’elle me fait ça toujours au mauvais moment ! Et à d’autre moment démarre parfaitement … Le problème se fait le plus souvent moteur froid mais survient quelques fois moteur chaud. Un autre indice, rien à signaler sur la conduite, pas de trou ou de boitement, c’est uniquement un souci de démarrage. Personnellement je me pencherai vers un problème d’allumage étant persuadé à 90% que l’essence arrive bien aux cylindres (ou sinon cela peut venir d’un injecteur pilote, mais je ne sais pas si les S6 en ont). Donc ensuite, un problème d’allumage ou plutôt de capteur (PMH par exemple) ou anti démarrage (mais ça m’étonnerai vu qu’elle démarre). Quelqu’un a-t-il déjà eu ce problème et quel est votre avis sur la question (bien que ce ne soit pas évident par correspondance). Je vais essayer de faire un test de pollution pour voir si dans les valeurs de CO ou de gaz imbrulés j’arrive à avoir un indice … A bientôt

Donc pour en revenir à ma question sur les différentiels, il y a un torsen sur l'AR et sur l'interpont mais rien du tout sur l'AV. Je pose cette question parce j'ai fait une sortie circuit récemment et la piste était mouillé, la voiture avait un bon comportement en courbe mais à la réaccélération j'avais le sentiment que la puissance partait en fumée ( façon de parler ...) par la roue avant intérieur de la courbe. Donc techniquement, dans ce cas de figure c'est normal ?

Bonjour à tous, Le but de ce topic est de recueillir les questions techniques que chacun se pose, pour final connaitre sa voiture sur le bout des doigts ! J'ouvre le bal avec mes questions : - La puissance max est de 230ch et le couple max de 357 N.m. Ces valeurs sont obtenues avec l'overboost ou non ? - Y a t-il une tempo sur l'overboost ou non ? - Sur mon ancienne 100 C3 quattro je pouvais bloquer le pont AR et l'interpont manuellement. Sur la S6 c'est différent, mais sur par quel critère se fait le blocage des différentiels ? - Qu'elle est la répartition AV/AR de la transmission ? Voilà pour le moment c'est déjà pas mal. A bientot

Voici le schéma de ce fameux bloqueur d'arbre, ce sont les côtes que j'ai mesuré au réglet. Si en soi ce n'est pas l'outil VAG 3256, cela permet de s'en faire un exemplaire "maison". J'espère que ce sera suffisant pour dépanner quelques ambitieux ;) .

Je vais essayer de faire un schéma assez clair pour le bloqueur. Le galet tendeur quand à lui est un simple roulement, qui vient se loger sur une platine qui se charge de la tension. Dans la forme de la platine tu as une empreinte pour y mettre une clé plate (ou clé dynamo), tu fais la tension au remontage, tu bloque les vis de maintien et voilà. Il n'y a pas de tendeur auto pour la distri', en revanche il y en a un pour les accessoires.

Bonjour, Je viens justement de finir la distri' de ma S6. Il ne faut pas avoir peur de faire de la place et de démonter le radiateur (qui est bien fixé !). Le bloqueur d'arbre est nécessaire, retiré les 4 bis BTR n'est pas suffisant pour enlever la poulie. Je me suis fait prêté cet outil, et j'en ai pris les côtes, je peux gribouiller un plan pour ce que ça intéresse ... Pour la synchro, bien repérer au feutre à pneu avant démontage (juste au cas où). Personnellement je n'ai jamais trouvé le repère de calage qui se trouve dans la cloche d'embrayage, mais sur la poulie du vilo il y a un repère qu'il faut mettre en face d'un autre repère sur la tôle qui la recouvre (je ne sais pas si j'ai été clair ...), et en me plaçant comme ça ma synchro est bonne. Il n'y a rien d'extrêmement complexe, il faut de la rigueur, de l'outillage (surtout pour le serrage au couple de la vis de 150Nm + 180° !) et être bricoleur ça va de soi ... En espérant que ça puisse servir à ceux qui se lancent dans la distri', et si vous désirez plus d'infos n'hésitez pas. Bonne journée.

Merci pour la procédure et pardonnez moi pour mon incivilité. Mes clés sont désormais synchronisés, mais un mystère persiste ... Les clés fonctionnent quand elles en ont envie ! J'entends qu'il faut s'acharner sur le bouton pour avoir une action. Les piles sont neuves, la synchro est bonne ( sinon je pense que ça ne marcherait pas du tout) et j'ai testé l'infrarouge des clés : il y a bien un signal. Maintenant je soupçonne soit un mauvais contact dans les clés, ce qui provoquerait un manque de puissance du signal ( bien que ce soit gros que mes 2 clés aient le même problème), ou mes récepteurs sur les montants sont sales. Je ne sais pas si cela ce démonte ou si c'est réellement étanche, mais je pense qu'en 280.000 km la poussière a pu s'installer ... Mais une fois de plus le problème est le même à gauche et à droite !

Merci à tous pour vos réponses ! Pour le bloc de clim vous aviez raison c'est enfantin. On enlève l'autoradio et si on a des mains de gynéco on pourrait presque accéder aux ampoules ... Donc on enlève la radio afin d'avoir une prise pour dé-clipser la façade de clim, on retire les 2 vis et hop le tour est joué, le bloc de clim est dehors. Pour le compteur c'est aussi simple, 2 vis pour la languette au dessus du volant, ici pas de clips, il faut la coulisser vers la gauche et la tirer ensuite vers soi. Ensuite 3 vis maintiennent le compteur et c'est fini. J'ai pas mal roulé avec la voiture ce week-end, on a fait une petite sportive avec des amis. 3 bonhommes dedans, 3 BMX dans le coffre et de la place a revendre, un silence en roulant, super confort, le moteur sait être tranquille et "sobre". En conduite sportive dans des tracés sinueux, j'ai été surpris par le châssis, une tenue de route impressionnante pour un grand break (enfin par rapport à ce que j'ai connu jusqu'à maintenant). Et le moteur, un régal, sachant que je cherchais un bon compromis sportivité/usage quotidien/confort/vie à bord, là j'ai mis dans le mille. Maintenant je cherche toujours des infos pour resynchroniser les clés infrarouges, je pense que ça a du bien arriver à quelqu'un ... Bonne soirée à tous.

Bonjour à tous, Pour l’histoire de mon logo sur l’ODB, je ne pense pas avoir de limiteur de vitesse sur ma voiture, on alors je l’ignore et j’ignore également comment m’en servir … En revanche, j’ai résolu la majeure partie de mes problèmes d’éclairage de compteur ! Il s’agissait d’une "panne à la con" … Comme me la conseillé Quattroturbo, j’ai vérifié les fusibles, celui du compteur été claqué … Mais le nouveau à reclaqué tout de suite après. C’est à ce moment que l’on sort l’anorak, la pipe et la loupe pour jouer au détective … Le faisceau du fusible fait : compteur, éclairage de plaque, boite à gants et éclairage moteur ( qui au passage a le contacteur mais pas d’emplacement pour l’ampoule, ni même de découpe dans l’isolant). Le problème venait de la boite à gant, le faisceau de l’ampoule est fixé par un collier sur un ressort, et en 280.000 km les gaines se sont usées => court-circuit ! J’ai isolé tout ça à nouveau, remonté et c’est reparti … mais j’ai bouffé une bonne quinzaine de fusible à essayer tout les trucs possibles et imaginables avant de tomber dessus. Maintenant, j’ai l’afficheur du kilométrage, de l’ODB ( conso, automonie, …) et de la température ext, qui ne sont pas éclairés. Dons je pense que c’est les ampoules. J’ai également une ampoule a changé dans le bloc de clim auto, mais là je ne sais pas du tout comment m’y prendre. Quelqu’un l’a-t-il déjà fait ? Et comment on enlève ce cendrier ?!? Ensuite, il me reste la reprogrammation de mes clés mais là je suis à nouveau à la recherche d’infos. Bonne journée à tous

Pour l’horloge, moi j’ai tripoté celui de gauche … M’enfin le résultat et le même. Pour l’overboost, c’est plus clair maintenant. Le mien monte a 2.1 environ, la voiture est stock. Ensuite il y a la question de la reprog, mais je ne sais pas si c’est très judicieux à 280.000 km. Après il faut voir le compromis gain conso/performance/fiabilité et aussi l’assurance … J’ai ensuite appelé Audi pour savoir s’ils pouvaient avoir la notice de la voiture, mais c’est plus dispo pour les modèles avant 2000 … Je vais devoir en trouvé un, ou si quelqu’un l’a par miracle en pdf ! Ensuite j’ai un voyant qui s’allume par moment à l’ODB, c’est un logo rond marqué km/h dedans, mais je ne sais pas à quoi cela correspond … Et pour finir, comment démonter le compteur ? Visiblement, on enlève deux vis puis on déboite la "langette" du bas de compteur juste au dessus du volant. Après je verrais bien … En tout cas, merci à tous pour toutes vos infos et réponses ! Edit : Ah j'oubliais ! J'ai changé les quatre piles de ma clé et rien ne se passe ... Donc je pense que la case re-programmation de la clé est indispensable, mais comment on s'y prend ? Je parle pour la clé infrarouge, pas la radio-fréquence.

Merci pour vos réponses et vos commentaires. La mienne à la boite 6 méca B) . Maintenant je tente de réparer les petits détails : comme changer les piles de la clé mais je pense que je vais devoir la programmer ... Ensuite le démontage du compteur pour l'histoire du potientiomètre. Ma dernière question était de savoir comment on réglait l'horloge, c'est subtile mais j'ai trouvé par moi-même.

Bonjour à tous, Je sais pas ce qui m'a pris, j'ai acheté une Audi S6 ! C'est tellement bon d'être déraisonnable, d'agir par passion et par envie, un coup de cœur ... Bref voilà l'objet du délit : Une S6 Avant de 1996 en 5 cylindre turbo, 280.000 km mais tellement plus à faire encore ! L'affaire c'est faite en grande partie par l'état de la voiture et de son entretien régulier ( dossier de siège conducteur recouvert par un sellier, étrier de frein, radiateur, ...). Évidemment elle n'est pas parfaite, mais va le devenir ! A ce sujet, j'aurai quelque questions sur la voiture, étant simplement dans ma phase de découverte : Je n'ai aucune ampoule du tableau de bord qui s'allume lors de mes phares fonctionnent ... Je soupçonne le potentiomètre, mais cela est-il une panne courante sur ces modèles ? Je n'ai pas le manuel constructeur (notice), uniquement le carnet d'entretien. Comment pourrais-je en retrouver un ? Ensuite une question technique sur le fonctionnement de l'overboost : Comment ça marche ? C'est une surcharge de turbo d'accord, mais il s'enclenche comment et à quel moment ? Pour conclure, j'en suis content, trouvant un doux compromis entre performance/confort/vie à bord, et surtout que sa cote est quasi au plus bas...