Djoul

Attention aux pièces à petit prix, il y a de plus en plus de contrefaçons (principalement de Chine) vendues par des professionnels équipementiers... Perso même avec la remise pro (pas énorme 6% à 15% voir 30% exceptionnellement) ça me coûte relativement chère mais je préfère acheter de l'origine, j'ai eu beaucoup de trop de soucis avec de l'adaptable (pièces neuves défectueuses ou ne correspondant pas à ce que j'ai commandé etc...) En théorie le cahier des charges d'un bras Lemforder adaptable n'est pas le même qu'un bras Lemforder estampillé pièce d'origine. Un début de preuve : les bras adaptables sont garantis 1 an alors que les bras d'origine le sont 2 ans... :icon_wink:

Salut ! Pas beaucoup de news sur la S4 mis à part le remplacement du thermostat aujourd'hui car elle ne montait plus en température (ne dépassait plus les 80°C). Un peu galère car les durites étaient bien collées... Essai Ok avec température stable, un poil au dessus de 90°C. Bon week-end à tous !

Ok merci pour l'explication ! Je n'ai jamais eu connaissance d'un tel système sur mes autres caisses... Il faut d'ailleurs que je change le mien d'accumulateur car j'ai ce problème de voyant quelques secondes après le démarrage.

Salut, on ne peut réarmer l'indicateur de maintenance qu'avec l'outil diag VAG. (source : AUTODATA 2009)

Des tours de volant pour purger un circuit de freinage ?? Je ne comprends pas tout... Xab : Est-ce que l'accumulateur de pression dont tu parles est ce fameux organe qui, lorsqu'il est défaillant, provoque l'allumage du temoin de freinage couleur rouge ? La pompe hydraulique dont tu parles elle se situe où ?

Salut ! Pour ma conso d'huile je n'ai pas avancé car je n'ai rien fait dessus. Pour le moment je suis sur la 525. Par contre, de ce que j'ai pu lire sur le net, il semblerait qu'arriver vers 200.000kms les V8 ABH ont de sérieuses faiblaisses sur la segmentation... <_< C'est tout ce que je peux te dire pour l'instant. @+ Djoul

Salut et félicitation pour ton achat ! Par contre je regarde les photos de ta S6 et je trouve que c'est la copie conforme d'une 100 S4... Quelle est la différence ?

Salut tout le monde, je pense avoir trouvé l'origine de ma consommation d'huile, le matin à froid cela fait 2 fois qu'elle me fait un petit nuage bleu... :( Il va falloir que je prenne les compressions (à froid bien sur) mais j'ai bien peur que la segmentation soit usée... Moins grave, j'ai un silent bloc de train AR (à gauche, côté intérieur) qui grince :angry: J'ai essayé la graisse en bombe et le dégripant mais rien n'y fait... Pour le jantes je crois que ca va attendre...

Il y a tout ce que je voulais savoir ! Encore une fois, merci dsts !

Bonsoir à tous ! Est-ce que quelqu'un peut me dire si une différence d'usure ou de marque de pneus entre le train AV et AR peut causer des dommages au différentiel central ? J'hésite en fait etre des jantes neuves en 17*8 avec 4 pneus neufs (mais qui fait mal au portefeuille) ou une occasion que j'ai de racheter 5 jantes Boléro en bon état pour un prix raisonable mais avec des pneus d'occasion...

Salut ! Pour avoir eu pas mal de voitures en pneus taille basse, je te conseillerais les GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric ou les BRIDGESTONE Potenza Asymetric. Ce sont d'excellents pneus par contre il faut y mettre le prix (bien que suivant la taille ils peuvent être mois chèrs que du Michelin !) Je déconseille fortement Dunlop, ils sont à chier (bruyant, tenue médiocre mais durée de vie importante, vendus presque au prix des Michelin...) Michelin & Continental : assez chèrs pour la préstation offerte, usure assez rapide mais bon confort, bonne tenue de route et très silencieux à mon goût. Falken : même problème que Dunlop mais avec la durée de vie en moins !!!! A prohiber ! Sur ma 525TDS j'ai du Hankook Ventus Sport (235/45 17, 104€ TTC l'unité il y a 2 ans) bonne tenue, un poil bruyant, durée très correcte mais attention sur route mouillée. Voilà pour mon avis, en ésperant t'avoir aider ! :bigthumbup:

Salut ! Attention à la suralimentation ! Quand on monte un turbo sur un moteur élaboré atmosphérique, il faut baisser le taux de compression en fonction de la pression de suralimentation que tu veux lui coller (un joint de culasse plus épais ne suffit pas). Ca se calcule mais c'est loin d'être simple. Pour une question de fiabilité, il faut monter bielles et pistons forgés, joint de culasse renforcé (en métal) car ceux d'origine ne tiendront pas, et pour courronner le tout il faut une cartographie sur mesure. Bien sûr il y en a qui s'amusent à coller des turbos sans tenir compte de tout ça, ca marche très fort pendant... 100 bornes ? Il y a quelques modifs plus simples qui ne te feront pas perdre en fiabilité (citées plus haut). La préparation c'est un métier :bigthumbup:

Ca te parait bizarre et je comprends ta logique mais chez le constructeur pour lequel je bosse il n'y a que comme ça que ca marche ! Et sur ma 525 j'ai eu le même problème. La seule vraie méthode c'est d'avoir un appareil pour mettre le circuit sous pression (par le bocal) et là tu n'as plus qu'à ouvrir. Pour les freins si tu es tout seul c'est pareil, il suffit de pomper et de laisser couler, la méthode fonctionne je l'ai utilisé plus d'une fois...

Salut, sur ce modèle je n'ai jamais effctué de purge mais pour la plupart des sytèmes d'embrayage hydraulique c'est pareil et c'est chiant... Tu remplis ton bocal puis tu ouvres ta vis de purge sans toucher à la pédale, normalement ça coule mais tu peux voir plein de petites bulles. Quand tu n'en vois plus tu fermes et tu pompes sur la pédale d'embrayage. Tu vois ce que ça donne, si la pédale est encore molle ou si y'a de la garde, tu ouvres et tu laisses couler puis tu répètes l'opération jusqu'à ce qu'elle soit bonne. Si tu n'y arrives pas, laisse reposer toute une nuit et tu ouvres la vis le lendemain sans toucher à la pédale puis tu répète l'opération ci-dessus. Tiens nous au courant ! :coucou:

Salut, si tes bobines sont bonnes et que ton cablage est bon il ne reste que le calculateur... Tu n'as pas pu en trouver un pour tester ?

Salut et merci pour les réponses ! Mon feu de stop est à LED enfin il me semble il faut que je vérifie. Mon témoin de plaquettes de freins ne s'allume que de temps en temps maintenant... J'ai un peu trifouiller les connecteurs de chaque côté. Mon témoin d'ABS ne s'allume pas mais merci quand même pour l'info dsts ! :bigthumbup: (avec la chance que j'ai ca ne va pas tarder...) Je vais tacher de repérer le relais J124. Bonne soirée à tous !

Bonsoir à tous ! Ce soir j'ai procédé au remplacement de liquide de frein, contrôlé les contact d'usure de plaquettes mais je n'ai pas vu de fils coupés... <_< Le voyant de frein jaune peut-il s'allumer pour d'autres raisons ? J'ai supprimé le 3ème stop pour test et le message "brems licht" s'éteint dès que j'appuie sur la pédale de frein. Ce n'est donc pas un montage d'origine. Pour le moment j'ai laissé comme ça...

Salut et merci pour les explications ! Par contre tout ce que je voulais c'était un ordre de grandeur pour la pression d'huile à 100°C au ralenti et au dessus de 2000tr/min afin de savoir si mes pressions sont bonnes. A 100°C je suis à environ 1.7bar au ralenti et dès que je dépasse les 2000 tr/min ça passe au dessus de 5bar... Je trouve cette valeur assez élevée et ça pourrait expliquer une consommation d'huile... Pour mon problème de lampes, je vais essayer ce que tu dis Burny et déconnecter le 3ème stop (à LED, sur l'aileron), ceci dit je pense que c'est un montage d'origine et j'ai donc du mal a comprendre qu'un montage d'origine ne soit pas compatible avec le système de contrôle des lampes ? :blink:

Bonsoir ! Vidange de boite OK. Récupération : environ 2.8L Préconisation AUTODATA : 75W90 SAE, 2.9L Remplissage par débordemment (environ 3L en comptant ce qui déborde). Les vitesses accrochent toujours un poil surtout la 1ère, vu l'age de la voiture les synchros doivent être fatiguées... J'ai remplacé mes 2 ampoules de stop mais j'ai toujours ce maudit "brems licht" au TdB. :colere: Le fusible 14 protège un élément qui a son importance sur le contrôle des ampoules car si je l'enlève, plus de message. Température d'huile à 100°C, a combien est votre pression d'huile au ralenti et au dessus de 2000tr/min (sur V8 bien sur) ?

Salut, le capteur de pression d'huile (pour le mano) c'est la grosse pièce n°3. La vue est de l'avant. Par dessous c'est simple : une fois le cache sous moteur enlevé (s'il y'en a un) tu as un carter noir (là ou il y a le bouchon de vidange). Le filtre à huile et le transmetteur de pression sont justes derrière ce carter sur la gauche (quand on fait face au véhicule). J'ai une photo sur laquelle on peut le localiser facilement mais mon site d'hébèregement est HS (casimages) :colere: Dès que ca marche je post.

Au fait 205, voilà pour ton capteur de pression d'huile (code moteur ABH) : On le voit très bien par dessous, il est juste à coté du filtre à huile.

Salut à tous et un grand Merci pour vos réponses ! :bigthumbup: Pour le témoin de plaquette si tu prends exemple de tous les véhicules récents je n'en vois plus qui ont ce système. J'ai le même sur ma 525 et quand mes plaquettes sont mortes il ne s'allume pas. Sur le S4 il s'allume et elles sont bonnes ! Sur les premières Clio (par exemple car il y en a d'autres) c'était le même b****l... Bref, l'éxpérience que j'ai de ces systèmes me fait dire que c'est plutôt foireux même si sa conception est simple... mais ce n'est pas non plus à prendre comme vérité absolue ! Ceci dit j'ai oublié de préciser qu'il s'allume depuis que j'ai changé les amortisseurs (donc démontage des étriers) donc je vais quand même contrôler le faisceau et les contacts avant de les supprimer. Pour mon "brems licht", il s'allumait lorsque j'ai eu la voiture, ce qui est normal vu que le faisceau de hayon était coupé... Après réparation plus de message. Depuis que j'ai changé le fusible n°14 (compartiment habitacle) il se rallume (et mon toit ouvrant fonctionne, j'avais oublié de le mentionner). D'ailleurs le fusible a certainement sauté à cause d'un court circuit sur le faisceau. C'êst peut-être une coïncidence ? Je vais changer mes 2 ampoules de STOP par des neuves pour commencer ! Encore merci pour toutes ces infos, c'est beaucoup plus clair pour moi maintenant, et bonne soirée à tous !

Salut, voilà pour ta distribution (code moteur AAN sur Audi 100 S4, temps barêmé : 1,60h)

Salut, ton embout pour remplir ne va pas car c'est un embout basse pression, hors celui sur le condenseur est un haute pression (logique). Sur la plupart des voitures récentes on remplit par la basse pression, certaines conservent les 2 mais sinon il n'y a que la BP. Pour couronner le tout, celle qui ne possède qu'un orifice basse pression, et bien cet orifice a la dimension d'un orifice haute pression car certaines machines n'ont pas l'embout BP... La clim automobile c'est un sacré bordel :bien: Pour ton A8 4.2L de 1997 voici les quantités : R134a - jusqu'à 11/97 : 750-800g - à partir de 11/97 : 800-850g huile : 275 +/- 25ml (Zexel G052 154 A2 ou Denso G052 300 A2) (source : autodata 2009) :exclamation: Charger une clim de voiture juste au mano c'est très hasardeux !

Merci l'info ! C'est tout de même rassurant car pour trouver quel composant déconne sur un carte électronique, j'en suis incapable... Et le prix d'une neuve... Reste à savoir comment ca fonctionne. Sinon je voulais aussi supprimer les témoins d'usure de plaquettes car ca s'allume un peu n'importer quand, quel que soit la marque ca a toujours été foireux ce système... (qui a d'ailleurs été abandonné par presque tous les constructeurs). Seulement je ne sais pas si il faut juste le débrancher ou le shunter... Sur ma 525 il suffit de le débrancher.