conseil achat 3.2 v6

ammonavis · 20 août 2010

Bonjour,

Je dois conclure l'achat d'un A3 3.2 V6 ce soir....

Le vendeur l'a faite révisée aujourd'hui, et il m'annonce qu'il y a un défaut au niveau des bobines d'injection.

Elles auraient pris l'eau, lors d'un nettoyage moteur.

Est-ce un défaut pour lequel je devrais annuler l'achat de cette voiture?

Est-il possible que ce probleme engendre d'autres problemes mécanique?

Existe-t-il des problemes récurrurents sur ce model:

a3 Sportback 3.2 v6 ambition luxe dsg ?

Merci d'avance!

matt92 · 20 août 2010

Pas de soucis. Change tes bobines (d'allumage et pas d'injection... ;) ), 24€ l'unité sur oscaro. Outil de changement des bobines sur eBay. Tuto en section TT Mk1, by myself.

ammonavis · 24 août 2010

Merci pour ta réponse.

Super moteur en tout cas!!

Le vendeur me paye le changement des bobines chez audi...

Une prochaine fois, je garde en tête ton tuto!

Mr Freeze · 8 novembre 2010

quelle année ton 3.2l ?

Il y a eu des prblms récurrents sur certaine 3.2l (défauts sporadiques ) avec des messages du style "MAF signal too low" ou encore "Iddle too rich on bank xX" qui peuvent provenir de problèmes de masse moteur corrodées et de défauts d'étancheité sur le circuit d'admission d'air. Ce sont les poblèmes reconnus sur cette motorisation, source ElsaWin.

sinon, de manière générale, le 3.2l est solide et fiable. Surtout ne pas faire d'économies sur l'entretien :

- huile de qualité 100% synth

- bougies platine

- SP98

- entretien en concession Audi exclusivement

- PAS DE LONGLIFE, car danger d'allongement de la chaine de distri sur les premiers modèles 2004/2005 qui avaient une chaine "Sachs" sauf erreur... remplacée par des IWIS ensuite mais je ne sais pas quand exactement.

et tout devrait bien se passer...

Pour ceux qui maitrisent le Teuton il y a un forum dédié aux 3.2l ici:

Mon lien

matt92 · 8 novembre 2010

quelle année ton 3.2l ?

Il y a eu des prblms récurrents sur certaine 3.2l (défauts sporadiques ) avec des messages du style "MAF signal too low" ou encore "Iddle too rich on bank xX" qui peuvent provenir de problèmes de masse moteur corrodées et de défauts d'étancheité sur le circuit d'admission d'air. Ce sont les poblèmes reconnus sur cette motorisation, source ElsaWin.

sinon, de manière générale, le 3.2l est solide et fiable. Surtout ne pas faire d'économies sur l'entretien :

- huile de qualité 100% synth

- bougies platine

- SP98

- entretien en concession Audi exclusivement

- PAS DE LONGLIFE, car danger d'allongement de la chaine de distri sur les premiers modèles 2004/2005 qui avaient une chaine "Sachs" sauf erreur... remplacée par des IWIS ensuite mais je ne sais pas quand exactement.

et tout devrait bien se passer...

Pour ceux qui maitrisent le Teuton il y a un forum dédié aux 3.2l ici:

Mon lien

Ca c'est pas un gage de qualité... (je suis bien placé pour le savoir). Je fais l'entretien moi-même (hormis la DSG), et je sais par expérience que le boulot n'est parfois pas mieux fait que chez Norauto, Speedy ou Midas... <_<

La mienne était full entretien Audi, et malgré un carnet à jour (achetée à 71 000 km), l'haldex, la DSG et les bougies n'avaient pas été faits à la révision des 60 000 (bougies facturées). J'ai également des doutes sur le filtre à huile (probablement vidange par aspiration, plus simple à faire, pas de cache moteur à enlever, mais du coup pas possible de changer le filtre), ainsi que la quasi certitude que le filtre à essence était d'origine quand je l'ai remplacé... :bleble:

Mr Freeze · 10 novembre 2010

Ca c'est pas un gage de qualité... (je suis bien placé pour le savoir). Je fais l'entretien moi-même (hormis la DSG), et je sais par expérience que le boulot n'est parfois pas mieux fait que chez Norauto, Speedy ou Midas... <_<

La mienne était full entretien Audi, et malgré un carnet à jour (achetée à 71 000 km), l'haldex, la DSG et les bougies n'avaient pas été faits à la révision des 60 000 (bougies facturées). J'ai également des doutes sur le filtre à huile (probablement vidange par aspiration, plus simple à faire, pas de cache moteur à enlever, mais du coup pas possible de changer le filtre), ainsi que la quasi certitude que le filtre à essence était d'origine quand je l'ai remplacé... :bleble:

vi, j'aurais du préciser "concession audi compétente" mais pour moi celà allait de soi ... j'ai pas entendu beaucoup de bien des concessions Audi & VW en France... heureusement, en suisse nous n'avons pas ces problèmes :bigthumbup:

PP. · 10 novembre 2010

quelle année ton 3.2l ?

Il y a eu des prblms récurrents sur certaine 3.2l (défauts sporadiques ) avec des messages du style "MAF signal too low" ou encore "Iddle too rich on bank xX" qui peuvent provenir de problèmes de masse moteur corrodées et de défauts d'étancheité sur le circuit d'admission d'air. Ce sont les poblèmes reconnus sur cette motorisation, source ElsaWin.

Mon lien

Bonsoir,

C'est quoi ces défauts quand ils se produisent ? ça donne quoi ? Un témoin au TDB ? Une erreur visible uniquement au VAG COM ? Un moteur qui ne marche pas bien ? Une panne franche ?

J'ai moi même une A3 3.2. de 2004 et j'ai le témoin moteur allumé en permanence. Malgré cela, elle fonctionne parfaitement.

J'en suis globalement très satisfait. Le moteur a toujours une super pêche.

Merci de ta réponse.

Mr Freeze · 11 novembre 2010

Bonsoir,

C'est quoi ces défauts quand ils se produisent ? ça donne quoi ? Un témoin au TDB ? Une erreur visible uniquement au VAG COM ? Un moteur qui ne marche pas bien ? Une panne franche ?

J'ai moi même une A3 3.2. de 2004 et j'ai le témoin moteur allumé en permanence. Malgré cela, elle fonctionne parfaitement.

J'en suis globalement très satisfait. Le moteur a toujours une super pêche.

Merci de ta réponse.

Il n'y a pas de règle absolue: Un défaut sporadique de par sa nature ne provoque pas systématiquement un allumage du voyant moteur... dans mon cas, j'ai eu beaucoup + souvent le voyant ESP (si,si) qui s'allumait pour disparaitre aprés une nuit de repos! Pourquoi l'ESP me direz vous? tout simplement parce que les ESP de dernière génération ont besoin de connaitre la valeur de couple instantanée et que ma panne par moment ocultait cette valeur.

Les défauts sporadiques s'ils sont peu fréquents sont juste visible lors d'un diagnostique avec VAGCom ou en concession. Si tu as un voyant moteur allumé en permanence, c'est sûr qu'il y a un prblm: Au bout d'un certain temps en l'absence de défaut ceux qui sont stockés dans la mémoire de l'ECU sont effacés et ne drvaient même plus être visible avec VAgCom. donc voyant moteur = prblm bien présent. Il peut s'agir de différentes pannes n'entrainant pas forcément un fonctionnement dégradé du moteur, mais c'est sûr qu'il y a un prblm:

- sonde Lambda

- débimètre

- injecteur

- bobine

- catalyseur ?

- air secondaire

En résumé celà peut-être rien du tout comme celà peut aussi mettre en danger ton moteur... un simple passage à la valise et tu seras fixé .-)

PP. · 11 novembre 2010

Il n'y a pas de règle absolue: Un défaut sporadique de par sa nature ne provoque pas systématiquement un allumage du voyant moteur... dans mon cas, j'ai eu beaucoup + souvent le voyant ESP (si,si) qui s'allumait pour disparaitre aprés une nuit de repos! Pourquoi l'ESP me direz vous? tout simplement parce que les ESP de dernière génération ont besoin de connaitre la valeur de couple instantanée et que ma panne par moment ocultait cette valeur.

Les défauts sporadiques s'ils sont peu fréquents sont juste visible lors d'un diagnostique avec VAGCom ou en concession. Si tu as un voyant moteur allumé en permanence, c'est sûr qu'il y a un prblm: Au bout d'un certain temps en l'absence de défaut ceux qui sont stockés dans la mémoire de l'ECU sont effacés et ne drvaient même plus être visible avec VAgCom. donc voyant moteur = prblm bien présent. Il peut s'agir de différentes pannes n'entrainant pas forcément un fonctionnement dégradé du moteur, mais c'est sûr qu'il y a un prblm:

- sonde Lambda

- débimètre

- injecteur

- bobine

- catalyseur ?

- air secondaire

En résumé celà peut-être rien du tout comme celà peut aussi mettre en danger ton moteur... un simple passage à la valise et tu seras fixé .-)

Bon, ben le verdict est tombé. (Merci Billeuz !)

ça semble venir de la sonde lambda.

ça coute cher cette bestiole ?

ça se change comment ? C'est compliqué ?

Mr Freeze · 11 novembre 2010

Bon, ben le verdict est tombé. (Merci Billeuz !)

ça semble venir de la sonde lambda.

ça coute cher cette bestiole ?

ça se change comment ? C'est compliqué ?

Il y a 4 sondes sur le 3.2l... je pense aux env. de 180€ et c'est pas compliqué à changer... maintenant faut être sûr de changer la bonne :-)

PP. · 11 novembre 2010

Il y a 4 sondes sur le 3.2l... je pense aux env. de 180€ et c'est pas compliqué à changer... maintenant faut être sûr de changer la bonne :-)

4 sondes !!! C'est les 4 mêmes au moins ?

Il y a un moyen de savoir quelle est celle qui ne fonctionne pas ?

J'imagine que 180 € c'est pièce, non ?

Pas gagné cette affaire :unsure:

Mr Freeze · 12 novembre 2010

4 sondes !!! C'est les 4 mêmes au moins ?

Il y a un moyen de savoir quelle est celle qui ne fonctionne pas ?

J'imagine que 180 € c'est pièce, non ?

Pas gagné cette affaire :unsure:

nan, deux types différents:

- 1 sonde avec chauffage avant catalyseur

- 1 sonde sans chauffage après catalyseur

ceci x2 vu qu'il y a deux tubes d'échappement avec chacun 2 sondes et un cata... bon avec un passage à la valise ou Vagcom on arrive à déterminer quelle sonde est HS... et oui, les prix c'est pour 1 sonde ! mais il y a la possibilité de monter des sondes génériques il faut juste être sûr qu'elle soient large bande... un spécialiste saura t'orienter si jamais

loulouton · 13 novembre 2010

Bonjour,

J'ai changé les 2 avant cata sur la mienne. 90 euros la sonde chez Oscaro + 13€ la douille spéciale pour démonter sans souci.

- PAS DE LONGLIFE, car danger d'allongement de la chaine de distri sur les premiers modèles 2004/2005 qui avaient une chaine "Sachs" sauf erreur... remplacée par des IWIS ensuite mais je ne sais pas quand exactement

Quel rapport entre le longlife et la chaîne???

PP. · 13 novembre 2010

nan, deux types différents:

- 1 sonde avec chauffage avant catalyseur

- 1 sonde sans chauffage après catalyseur

ceci x2 vu qu'il y a deux tubes d'échappement avec chacun 2 sondes et un cata... bon avec un passage à la valise ou Vagcom on arrive à déterminer quelle sonde est HS... et oui, les prix c'est pour 1 sonde ! mais il y a la possibilité de monter des sondes génériques il faut juste être sûr qu'elle soient large bande... un spécialiste saura t'orienter si jamais

Merci pour ces infos.

J'ai créé un autre topic avec tous les détails du VAG COM histoire de ne pas squatter ce post.

On a un peu dérivé quand même du sujet initial ;)

Mr Freeze · 13 novembre 2010

Bonjour,

J'ai changé les 2 avant cata sur la mienne. 90 euros la sonde chez Oscaro + 13€ la douille spéciale pour démonter sans souci.

Quel rapport entre le longlife et la chaîne???

Longlife=intervalles longue durée entre deux vidanges, l'huile perds peu à peu ses propriétés lubrifiantes en partie à causes de formation de dépots acides (boues). Celà entraine un allongement et une usure prématurée de la chaine de distribution! Un dossier très bien documenté et monté par un expert suite à des (très) nombreuc cas de casse en Allemagne. audi bien que ne reconaissant pas officiellement le problème a changé le fournisseur de la chaine (IWIS à la place de SACHS précédement)

ceux qui ne comprenent pas l'allemand, -----------> Google translate :bigthumbup:

http://www.a3quattro...d&threadID=5496

attention c'est copieux :-)

PP. · 13 novembre 2010

Longlife=intervalles longue durée entre deux vidanges, l'huile perds peu à peu ses propriétés lubrifiantes en partie à causes de formation de dépots acides (boues). Celà entraine un allongement et une usure prématurée de la chaine de distribution! Un dossier très bien documenté et monté par un expert suite à des (très) nombreuc cas de casse en Allemagne. audi bien que ne reconaissant pas officiellement le problème a changé le fournisseur de la chaine (IWIS à la place de SACHS précédement)

ceux qui ne comprenent pas l'allemand, -----------> Google translate :bigthumbup:

http://www.a3quattro...d&threadID=5496

attention c'est copieux :-)

Aïe j'ai mal à la tête :mur:

PP. · 19 novembre 2010

Bonjour,

J'ai changé les 2 avant cata sur la mienne. 90 euros la sonde chez Oscaro + 13€ la douille spéciale pour démonter sans souci.

loulouton, toi qui l'a fait, ça se change comment ?

c'est facile à faire ? ou faut un diplome de mécanique et un équipement d'écurie de formule 1 ?

Je suppose qu'il faut au moins mettre la voiture en hauteur (genre pont) ?

ça doit se situer au niveau des échappements ?

Comment savoir si une sonde est défectueuse ou pas ? Vu que sur la mienne il y en a 4 et que je ne sais pas si j'ai une ou 2 sondes en panne. Il semble qu'au moins la panne ne vienne que d'un côté. C'est déjà ça...

matt92 · 19 novembre 2010

Tes sondes avant cata sont accessibles capot ouvert. Elles sont après les collecteurs, derrière le moteur. Avant le catalyseur.

Pour savoir laquelle est HS, il te faut passer ta voiture au VAGCOM. La sonde HS ressortira en erreur. B1 S1 = sonde avant cata sur le banc 1 (donc cylindres 1, 2 et 3, à gauche face au moteur). B2 S2 = sonde après cata sur le banc 2. Tu as donc également B1 S2 et B2 S1...

Les sondes avant cata permettent de mesurer le dioxygène dans tes gaz d'échappement, donc la qualité de la combustion (et par la même occasion d'envoyer des infos au calculateur afin de régler le mélange). Les sondes après cata mesurent la même chose en sortie des catalyseurs, donc permettent de vérifier l'efficacité des catalyseurs (et leur état par conséquent).

Pas compliqué à faire. Si tu veux en savoir plus, MP. :coucou:

loulouton · 19 novembre 2010

Effectivement les sondes avants sont assez accessibles.

Il faut juste démonter le filtre à air afin de pouvoir passer les mains et la clé.

Modifié 19 novembre 2010 par loulouton

PP. · 19 novembre 2010

Le VAG COM donne ça :

2 Codes défaut trouvés:

19061 - Sde lambda lin.:échappt banc2:conduite équil.courant de pompe Coupure

P2629 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Témoin allumé

18530 - Banc2 correction lambda derrière cata > limite de régu. en pauvreté

P2098 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Témoin allumé

Donc c'est le banc 2, donc à droite d'après tes explications

Sur la 2ème erreur, c'est la sonde après cata. c'est écrit clairement.

Par contre la 1ère erreur, "Sde lambda lin.", ça signifie que c'est la 1ère ?

c'est normal que les 2 tombent en panne en même temps ? C'est la panne de l'une qui flingue l'autre ?

matt92 · 19 novembre 2010

Il me parrait possible qu'on ait une erreur sur la deuxième à cause de la première, mais le mieux c'est d'effacer tes erreurs et de voir laquelle revient en premier. Par contre, "Sonde lambda linéaire", je trouve ça étonnant... J'ai fait un diag sur une Golf 4 V6 qui avait une lambda claquée, ça me ressortait très clairement celle qui déconnait : B1 S1... <_<

PP. · 20 novembre 2010

Le problème c'est qu'en effaçant les défauts, les 2 reviennent en même temps :furious:

matt92 · 20 novembre 2010

Bon... En tous les cas il y en a bien une qui est soit débranchée soit HS, vu qu'il n'y a aucun signal (première erreur)...

Débranche celle avant cata de droite éventuellement. Si tu n'as pas d'autre erreur, c'est celle là qui est HS. Si tu en as d'autres qui apparaissent, je commencerais à ta place par changer celle de droite après cata. <_<

PP. · 21 novembre 2010

J'ai pris mon courage à 2 mains et j'ai soulevé le capot :blink: Presque une première pour moi !!!

Je pense que j'ai identifié ce qui ressemble à la sonde.

Voici donc les photos. Un début si j'arrive à me décider pour le faire moi même. ça fera un tuto pour les autres :bigsmile:

Si je ne me trompe pas ça semble presque accessible, et la sond, semble démontable avec une simple clé.

Le connecteur est un connecteur 6 fils.

Il ne me manque plus que le VAG COM pour faire la manip en direct et constater le résultat.

J'ai essayée de débrancher le connecteur, et vue de l'extérieur, ça ne change rien. Le moteur démarre et tourne de la même façon avec et sans le connecteur branché.

Par contre pour la 2ème sonde, je n'arrive pas à la voir. Je suppose qu'elle n'est accessible que par le dessous de la voiture ?

Modifié 21 novembre 2010 par PP.

matt92 · 21 novembre 2010

Tu as bien vu les sondes avant cata et les connecteurs... ;)

Par contre effectivement les sondes après cata sont accessibles uniquement par dessous.

PP. · 21 novembre 2010

Je n'ai pas eu le temps d'essayer le démontage. Et je n'ai pas non plus démonté le filtre à air qui est effectivement bien devant.

loulouton parle d'une douille spéciale pour démonter la sonde ?

On ne voit pas forcément bien sur la photo, mais ça semble être démontable avec une clé tout ce qu'il y a de classique, non ?

loulouton · 22 novembre 2010

loulouton parle d'une douille spéciale pour démonter la sonde ?

On ne voit pas forcément bien sur la photo, mais ça semble être démontable avec une clé tout ce qu'il y a de classique, non ?

Celle côté conducteur est assez accessible mais pour celle passager j'ai préferré me munir de cette douille.

Le couple de serrage étant de 50 Nm je ne voulais pas ripper et foirer quelque chose.

napalm02 · 23 novembre 2010

Ah oui pour la chaîne le reportage est copieux... Moi j'ai toujours fait des vidanges à 10.000km sur mes voitures et j'ai jamais eu de souci moteur à part sur des problèmes comme des joints ou sonde. Un mecano de chez BM et Mercedes m'avait dit que les entretiens Long Life étaient à eviter car trop long pour une vidange surtout pour des moteur comme les 3.2 et TFSI qui ont tendances à être utiliser à haut régime et haute température donc dégradation plus rapide de l'huile.

matt92 · 23 novembre 2010

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Pour moi c'est une fois par an pour la vidange, et en Castrol ou Mobil 1 0W40. :jap:

PP. · 27 novembre 2010

Après des semaines pas simples au boulot, je profite du WE pour m'y remettre...

Je voudrais bien pouvoir commander au moins la sonde avant catalyseur pour voir si déjà ça résoud le problème.

J'ai fais des recherches sur Oscaro et sur http://www.vagcat.com/epc/.

J'ai donc regardé plus spécifiquement les sondes avant catalyseur, et là je suis un peu perplexe <_< . J'ai un peu de mal à comprendre quelle pièce je dois commander...

Pour commencer, j'ai regardé le code correspondant à mon moteur. Sur le carnet d'entretien, j'ai repéré les code qui doit être BMJ.

Le problème c'est que sur OSCARO, en choisissant "AUDI A3 (8P1) Série 2 Quattro 3.2 i V6 250cv ", je trouve dans le catalogue les références suivantes :

- Sonde lambda BOSCH 0 258 017 176.

Numéro(s) court(s) : LS 17176, LSU-4.91

Référence constructeur (Numéro OEM) :

VW : 022 906 262 CA - 022 906 262 CG -

022 906 262 AD

- 1K0 998 262 K - 06F 906 262 F - 06F 906 262 AG

- Sonde lambda BOSCH 0 258 017 180

Numéro(s) court(s) : LS 17180, LSU-4.91

Référence constructeur (Numéro OEM) :

VW : 022 906 262 CH -

022 906 262 BL

- 022 906 262 AE - 1K0 998 262 N - 07C 906 262 BM - 07C 906 262 BN - 07C 906 262 BE - 07C 906 262 CF - 07C 906 262 CG - 06E 906 265 C - 06A 906 262 CC - 06A 906 262 CG - 06A 906 262 DA - 06A 906 262 DE

sur http://www.vagcat.com/epc/, j'ai les références suivantes :

- 06A906262BR lambda probe / (in front of catalyst) - 6 pin black / BAG,BLP,BLX, BLY,BMB,AXX, BMJ BGU

- 022906262AD lambda probe / (in front of catalyst) - 6 pin black / BDB,BMJ

- 022906262BL lambda probe / (in front of catalyst) / F 8P-4-096 001>>* - 6 pin brown / BDB,BMJ

Il y a donc plusieurs références possibles :

022906262AD et 022906262BL qui sont présents dans les 2 catalogues

06A906262BR qui est présente que dans un des 2

C'est quoi la différence ? les 2 références communes sont équivalentes ?

Merci de votre aide éclairée...

matt92 · 27 novembre 2010

Pars sur BDB, BMJ. La marron est la droite (banc 2), la noire la gauche (banc 1). Je viens de vérifier sur l'A3 de mon frère. Référence 022906262AD (vérifié sur ETKA à l'instant). :coucou:

Modifié 27 novembre 2010 par matt92

loulouton · 27 novembre 2010

En fait ce qui est important ce sont les connecteurs. Il faut des connecteurs 6 broches. Sinon la seule difference entre les differentes références c'est la longueur du cable. La sonde est la même.

Modifié 28 novembre 2010 par loulouton

PP. · 27 novembre 2010

ça y est j'ai passé commande : 022 906 262 AD

En espérant que c'est bien la bonne et que ça va enfin résoudre mon problème.

En tout cas, un grand merci a tous pour votre aide. Sans vous je pense que ça se serait fini chez audi avec une facture à 4 chiffres :furious:

PP. · 4 décembre 2010

ça y est. La sonde est arrivée...

Reste plus qu'à la monter...

Demain si j'ai le temps.

Et un tuto en préparation :bigsmile:

PP. · 6 décembre 2010

Pour conclure, le tuto est ici:coucou:

Ninoudu31 · 5 novembre 2016

Bonjour à tous! Je fais un petit déterrage de ce post pour savoir si cela était déjà arrivé a quelqu'un d'avoir ces défauts de sonde lambda (sur le banc 2 moi aussi, sonde 1 et 2 côté conducteur si je ne me trompe pas) et après changement de ces dernières, elles sortent toujours en défaut :nixweiss: ...

je suis un peu perdu je dois vous l'avouer, avez vous une idée d'ou cela peut venir ? Je me suis mis à penser au calculateur moteur qui serait HS mais bon je doute de tout la ^^ je suis donc ouvert à toutes propositions :marcelpoire:

Bap33 · 5 novembre 2016

C'est quoi le code défaut, qui sort actuellement ?

As-tu pensé au faisceau lui-même ? :unsure:

Ninoudu31 · 10 novembre 2016

Voilà les défauts qui ressortent..

désolé de répondre que maintenant mais j'attendais de changer les 2 autres sondés au cas où, mais bon rien n'y fait c'est toujours pareil..

Oui en effet bap33 je commence à penser au faisceau aussi, je vais essayer de trouver les plan pour savoir où passent se faisceau et vérifier qu'il ne soit pas couper ou pincer quelque part je prie pour que ce ne soit rien de très grave

Ninoudu31 · 17 novembre 2016

Problème résolu! Explications dans mon journal de présentation "Ma présentation a3 3.2"

Bap33 · 17 novembre 2016

Cool ! Content pour toi.:)

Pour une meilleure continuité des infos, tu pourrais mettre aussi ici la solution, qui a mis fin au problème. Ce sera plus simple pour les futurs lecteurs... ;)

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