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Burny

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Tout ce qui a été posté par Burny

  1. pour l'huile de DA, je te conseille de prendre l'huile VAG
  2. y'a pas de durite de flotte sous le carter de distribution. par contre y'a une pompe a eau...
  3. je pensais aussi à Hyundai. j'ai l'impression de voir qq lignes de la Hyundai scoupe d'il y a qq années..
  4. le garagiste du coin de la roue peut faire l'affaire aussi !
  5. et probablement ressorts differents. je crosi que la voiture est abaissée de 20mm
  6. Burny

    [D2]Amortisseur AR

    c'est pas tres compliqué. il suffit juste d'avoir un comprime ressort, de tres bonne facture de preference.. il en va de la survie de tes mandibules... :bigthumbup:
  7. j'aime bien ton pseudo aussi.. :bigthumbup: j'ai une presse, et j'ai egalement un coffret comme celui ci: coffret roulement j'ai deja utilisé ma presse pour des syncro de boite de vitesse, et n'ayant pas la presse a dispo au moment voulu, j'ai utilisé le coffret pour des roulements de tambours. ma conclusion est que dans la plupart des cas, le coffret peut suffire pour extraire les roulements, et est beaucoup plus maniable qu'une presse :bigsmile: je complete en disant que le coffret d'entretoise permet egalement de sortir et rentrer le roulement bien proprement dans l'axe, ce qui n'est pas negligeable !!
  8. tes liens sont morts! mais oui ca semble pareil, sur les 2L TDI repere n°6 = "vibration damper"
  9. j'imagine qu'il parle des tambours.. :bigsmile:
  10. ok, pour le roulement, je suis ok, mais pour les freins ?? le monsieur dit :"du coup on peut acheter directement un kit rlm + disque"
  11. ah bon, toi tu ne changes qu'un seul frein a la fois???? :blink: pour changer un roulement de roue, il faut demonter le moyeu et deboiter le cardan. souvent il y a un circlip. je dirais qu'il y en a pour 3h maxi de MO en y allant tranquilement. si tu n'as pas de presse tu peux utiliser un kit tel que celui ci.
  12. y'avait quel moulin sous le capot ??
  13. du jeu dans les 4 cardans a seulement 80 000km ???? <_< perso, je te conseille de passer ton chemin ! avec en plus une boite DSG ?? ca sent vraiment le mec qui a fait des runs en utilisant le "launch control"... :bleble:
  14. durite accordeon = durite entre echangeur et collecteur d'admission. mais si tu dis que ca persiste au point mort, je vois pas... <_< car au point mort, on n'arrive pas a monter le turbo en pression..
  15. verifie ta durite accordeon. si ce n'est pas ca, ca sent tt de meme une prise d'air dans le circuit.
  16. il a pas passé sa voiture au karsher a tout hasard ???
  17. peut etre un ressort plus dur.. je sais pas... je sais par contre, qu'il ne faut jouer QUE sur le parametre Pression turbo.. tu as un super Motronic.. Ce serait tres con de ne pas l'utiliser de facon optimale, meme avec ton plus gros turbo ! fais donc une reprog' !! ;)
  18. ca doit pas etre evident de passer les dos d'ane avec ca...
  19. c'est quels AAC qui ont laché ? les echappements ou les admissions?
  20. oui essaie une purge des 4 roues, ca ne peut pas faire de mal, et normalement ca se purge tous les 2 ans !
  21. le servo frein, c'est la grosse gamelle que tu as à la base de ton maitre cylindre. c'est un peu comme un vérin pneumatique. tu dois avoir une durite raccordée au collecteur d'admission. ET le moteur, en tournant, aspire de l'air, créant ainsi la dépression qui va amplifier ton effort de freinage. Mais, peut etre as tu un servo frein hydraulique ?? dans ce cas, tu n'as pas cette grosse gamelle, mais un accu de pression, et comme un 2eme maitre cylindre, derriere ton maitre cylindre.
  22. surtout pas !! ton electrovanne est pilotée par ton boitier Motronic. le seul moyen d'optimiser ton montage est de faire un programme d'injection sur mesure.
  23. j'ai rien contre la 21 turbo, mais je suis plus sceptique sur le fait de partager les choses. fais gaffe ! ;-)
  24. Burny

    Nouvelle C5

    d'autant plus que ce ne sont pas ces 2 pattes qui font la retenue des passagers en cas de choc.. :coucou:
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