Burny

toi, tu te rappelles de Mortefontaine... :bigthumbup: :coucou:

plus ils sont souples, plus la voiture est confortable. mais moins ta voiture tient la route, car elle prend du roulis. Mais paradoxalement, ca permet de "prevenir" un conducteur lambda elle a aussi un comportement de paquebot a l'acceleration (cabrage) et au freinage (ca plonge) a l'opposé, des amortos durs comme une trique vont faire que la voiture va tres bien tenir la route, ne pas prendre du roulis.. les limites sont repoussées, mais si ca decroche, il faut alors etre un pilote pour recuperer.. les amortisseurs ont une part importante dans les reactions de la voiture, mais la conception des trains roulants aussi : taille des barre anti roulis, rigidité de la caisse, type de suspension (mc pherson ou double triangulation pour l'avant, roue independant ou barre de torsion a l'arriere, ou encore suspension a lame !! pour l'arriere ) c'est pas evident de dire quand les amortos sont nazes, car c'est une usure progressive. en revanche, qd ils sont neufs, c'est le jour et la nuit. qq signes qui annoncent une usure prononcée : - la voiture est tres sensible aux bourrasques de vent (plus "qu'avant") - la voiture rebondit en redescendant d'un dos d'ane - une voiture rebondit sechement (impression que seuls les pneus jouent un role) est aussi un signe - des suintements, des couinements.. en general ad on les change, il est preferable de changer les 4 en meme temps, pour l'equilibre de la voiture. on en profite egalement pour changer les butées et les coupelles qui contiennent les roulements. voilàà, c'est a peu pres ce qui me vient en tete pour le moment!! :coucou:

ET45 selon le catalaogue de piece ref 4E0 601 025 M environ 400€ piece

tiens, ca peut t'etre utile : echappement RS4

tiens, ca ressemble a ca : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC...OSC_LEVELS=2054

effectivement, le fait de rouler, le courant d'air refroidi l'eau et du coup tu perds en chauffage. elle n'a pas remarqué qu'elle consomme plus ?? de maniere generale, tous les detergents sont + ou - corrosifs une fois que c'est propre, tu n'as plus besoin de detergent, donc tu rinces, et tu mets du liquide propre !! :bigsmile: sur un moteur en bon etat, tu ne dois pas consommer le moindre mL de liquide !!! pompe + calorstat, t'en as pour moins de 100€ de matos la pompe est plus chiante a changer, faut profiter de faire la distri pour la changer en meme temps. mais le calorstat est ultra simple a changer . :coucou:

et ben ca ferait pas de mal de changer tout ca :coucou:

le calorstat et la pompe ont ils deja ete changé ?? "le Cleon, c'est tabou, on en viendra tous à bout" !!! :up1:

bossant pour un equipementier automobile dans les sieges, pour moi il n'y a pas de difference entre les vehicules US et les vehicules europe. certes, les reglementations sont differentes, mais dans la majorité des tests, il y a des equivalences. Et quand il n'y en a pas, le constructeur impose le test le + severe, pour qu'il puisse commercialiser sa voiture n'importe où.

si tu veux pouvoir repasser rapidement en ampoule classique (pour le CT par exemple), je te suggere de monter ta resistance avec une fiche deconnectable

je ne suis pas de ceux qui sont prets a acheter une voiture neuve, qui va perdre 50% de sa valeur de 2 ans. mais les voitures que j'achete, je les aime, et les garde jusqu'au bout ! par consequent, je remplace ce qui est a remplacer, qq soit le coup de l'operation. exemple de ce que je fais sur mes autos : - vidange moteur + filtre (air et huile) tous les 10 000km - depoussierage des freins tous les 30 000km - purge frein + embrayage tous les 2 ans - filtre habitacle tous les 20 000 - bougies tous les 30 000 - amortisseurs AV AR a 150 000 - distri AVEC pompe a eau et calorstat 20 000km avant l'echeance preconisée par le constrructeur (ou tous les 5 ans) Tous ca pour dire.. ce n'est pas parce que la voiture est une 2eme main (ou plus) qu'elle est forcement mal entretenue :exclamation:

vi 9-10 ohm c'est ce que j'ai calculé pour les xenon si tu mets une resistance trop grosse, le risque que je vois, c'est qu'elle "pompe" tout le courant, et donc que le kit xenon ne s'allume plus. sinon faut trouver un gars (par le biais des ventes ebay du vendeur??!!??) qui a acheté le faisceau pour leurrer l'obd et lui demander de mesurer la resistance :rolleyes:

cool copain !! y'a pas de remontrances !! :amis: j'essaie juste de t'aider. comme je te l'ai dit plus haut, perso j'essaierai une resistance de 9-10 Ohm, comme celle que j'ai mise en lien. :coucou:

tout a fait Polini ! la caracteristique principale d'une resistance s'exprime en Ohm. Les mecs qui font l'annonce en mettant des Watt ne sont pas corrects! de meme une puissance s'exprime en Watt une capacité (condensateur) en Farrad une tension en Volt une intensité en Ampere

petit hors sujet pour les LED... y'a un truc qui va pas.. une LED ne supporte pas plus de 15-20mA.. donc en lui mettant 0,41A dans la gueule, elle grille

mais non, il fait le beta-testeur :coucou: tu as un lien pour les kits qui servent a leurreur l'obd pour voir ce que c'est ?

perso, sur ma tuture, je serais pret à faire un essai avec >>ca<< mais bon, je suis pas electronicien, donc je me degage de toute responsabilité :bigsmile:

confonds pas tout... une CAPACITE s'exprime en Farrad (souvent en microfarrad d'ailleurs) et s'applique aux condensateurs :bigthumbup:

ca m'a egalement fait grincé des dents !! :bigthumbup:

d'un autre coté; du fait que dans une ampoule xenon, il n'y a pas de filament, la resistance, on la connait deja.. j'ai peur qu''il faille y aller a tatons. a moins de se baser sur les puissances annoncées par les fournisseurs ?? 35W je crois ? d'origine : U = 13,5V (moteur tournant) P = 55W or P=U.I = U²/R soit R = 3,31 ohm en mettant un xenon et une resistance en paralle, la resitance equivalent est (R1.R2) / (R1+R2) (si j'ai de bons souvenirs de mes cours :bigthumbup: ) Rxenon = 5,20 ohm (en utilisant la meme formule) donc la resistance a mettre est : (5,2.R2)/(5,2+R2)=3,31 soit R2 = 3,31x5,2 / (5,2-3,31) = 9,10 Ohm z'etes d'accord?? :coucou:

t'es sur de ton coup ?? 5W seulement une H1 ? c'est pas 55W plutot ? moi je mesurerais plutot la resistance d'une ampoule d'origine, et je ferais le calcul pour dimensionner une resistance en parallele (en tenant compte de la resistance du kit xenon) en meme temps, je suis pas electronicien, mais bon.. . j'minteresse qd meme. sinon pour ton ampoule qui marche pas, je crois bien qu'il y a un fusible par coté, mais a verifier :coucou:

oui, enfin dans une certaine mesure. il n'ya pas autant de RS4 a vendre que de clio... donc je pense qu'un acheteur potentiel est pret a faire 4 ou 500 bornes pour acheter une RS4. la preuve, celle de YOuri est partie en Norvege !! Je me rappelle quand mes parents avaient acheté la 200 quattro, ils etaient aller la chercher sur Paris, alors qu'ils habitaient en Lorraine.

moi non plus sorry. a la maison, on aime bien les grandes marques...

casséééééééééééééééééééé !!! :bigthumbup:

sinon, j'ai deja entendu un arbre de transmission HS sur une 100 quattro, il s'agissait de l'arbre qui va du differentiel central au differentiel arriere. ca ne faisait du bruit qu'a faible vitesse (moins de 60 km/h). le bruit ressemblait a un "bling bling" En fait, vu ca longueur, cet arbre est repris (sur la 100 en tout cas) par un guidage (type silentbloc) qui etait HS. ce silentbloc ne se detaillait pas . peut etre une piste ton A4 ?