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Burny

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Tout ce qui a été posté par Burny

  1. pour tes demarrages a chaud, tu as probablement la maladie des injecteurs qui fuient... resultat l'essence condense a l'interieur des cylindres, et le melange ne s'enflamme plus
  2. - les xenons n'existaient pas a cette epoque, c'est apparu sur les 100 S4 dans les années 94 puis les S6 ensuite - principales options des 100 200 et V8 (selon modeles et versions) : cuir, regulateur de vitesse, clim auto, antibrouillard AV, sieges electriques, sieges chauffants, toit ouvrant, 3eme rangée de siege (pour les 100 et 200 Avant), lave phare, correcteur d'assiette, attelage, jantes alu 15 ou 16", chassis sport, trappe a ski ta question est vaste. :bigthumbup: il faudrait que tu cibles un peu mieux ce que tu recherches. une V8 et un S2 n'ont vraiment rien en commun (si ce n'est le logo audi :bigsmile: ) enfin, pour finir, une RS2, ca coute un peut plus cher. entre la 100 S4 et S6, y'a quasiment pas de difference. la S6 est la meme chose que l'S4. ils ont changé de nom, car c'est l'epoque où sont apparues les denomination A4/A6/A8... pour les differencier, la S4 a un retro passager de taille normale, alors que la S6 a un retro passager de taille reduite
  3. Burny

    R8 V8 & V10

    rhaaaaa.... si seulement j'avais 142 000 € !!! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: suis jaloux... comment qu'il se fait plaisir le pilote essayeur !! :bleble: :bigsmile:
  4. et que couvre t elle cette fameuse garantie ? n'est elle pas plafonnée ? est elle valable partout en France et en Europe ? Ton garagiste ne prefere t il pas te vendre une 3.0 tdi, car il en a une qui "traine" sur son parc depuis.... trop longtemps ? et aussi parce qu'il te la vendra plus cher qu'une essence (donc + de marge) ?? <_< bonne reflexion :bigthumbup:
  5. j'opte pour cette solution : je crois que c'est un systeme pneumatique, et que les durites de depression passent sous l'auto ( a confirmer)
  6. belle auto.. je t'en donne 2 croutes de pain !! :bigthumbup:
  7. ouh la la .... dans quelle galere tu t'embarques... je ne pense pas que ta voiture soit vendable tel que.. Vu le kilometrage, peut etre serait il mieux d'envisager un echange standard du moteur ??
  8. de rien ! ;)
  9. t'as gagné un retroussage de gaine, et de reparer un fil coupé. prepare le fer a souder, l'etain et la gaine thermo :bigthumbup:
  10. ohé??? on est largement "demain" :bigthumbup: :eldiablo:
  11. merci Fred :coucou: la route est bien la partie non denneigée qu'il y a devant ma voiture.. (je dis ca, car ca parait degagé sur le coté) ;) le chasse neige n'etait pas passé depuis plusieurs jours... le vent avait ramené de la neige sur la route.. plus je montais, plus il y avait de la neige.. il n'y avait pas de traces d'autres vehicules, on confondait la route et le decor... c'etait génial !! :up1::up1:
  12. et donc si la pompe tourne en direct, et ne tourne pas quand elle est branchée "normalement", voir du cote du relais de la pompe
  13. vas faire un tour sur vagcat, tu trouveras les references, ainsi que les eclates, ca t'apprendra bcp de chose sur ton auto. c'est bien un 4cyl carbu, ton coupé ? :unsure:
  14. salut belle acquisition !! :coucou: - je pense que ton pb d'autonomie et de conso instantanée est lié. Je crois qu'il y a un fil qui part du K-Jet (plateau sonde) pour informer l'odb.. peut etre y'a t il a prob a ce niveau. - ne pas se fier a la pression affichée par l'odb : elle est fausse (il met trop longtemps a l'afficher) - la pompe a essence fait un leger bourdonnement quand elle troune (bzzzzzzzzz). en s'usant le bourdonnement augmente jusqu'a ce que la pompe soit HS... essaie de l'alimenter en direct. - le voyant rouge, c'est normal : c'est la pression hydraulique (fournie par la pompe de DA). Il s'allume aussi au bout d'une dizaine de secondes, lorsque le contact est mis et que le moteur ne tourne pas. Donc, si tu as mis des coups de demarreur sans que le moteur demarre, la pression hydrau n'est pas atteinte et ca bippe :coucou: :coucou: :Forum68:
  15. moi je dis un 2.6... de toute facon, on est bientot demain :bigthumbup:
  16. tu dois avoir le guide d'appui tete cote interieur comme ca : et le guide d'AT cote exterieur comme ca : Pour le cote exterieur, pas de probleme tu as le bouton, qui te permet egalement le reglage en hauteur de ton AT. Par contre, comme tu peux le voir, sur le guide plastique cote interieur, tu as un clip metal (qui sert d'anti ejection). Je pense qu'il faut que tu inseres une pointe de tournevis dans le petit trou carré sur le coté, pour repousser ce clip, et en meme temps tu leves l'appui tete. tiens nous au courant :coucou: dites vous bien qu'il y a forcement un moyen de demonter... Sinon les concessionnaires seraient bien emm**** en apres vente ! :bigthumbup: si ca ne va pas en enfilant une pointe de tournevis dans le trou, le capuchon plastique doit pouvoir se declipper , et ainsi tu accedes au clip metal ;)
  17. a moins de preciser clairement les travaux a prevoir .. certains acheteurs font un peu de mecanique preferent acheter a un prix inferieur, quitte a mettre les mains dans le cambouis :coucou: dans tous les cas, tu peux toujours laisser le choix.
  18. essaie pourchier.com :coucou:
  19. qu'est ce qui te gene ? le passage du carter ou l'acces aux vis ? je l'ai fait sur ma 200, sans sortir le moteur. Une boite de douille (en 3/8"), avec la rallonge et le cardan, et nickel :bien:
  20. les pyrenées, c'est pas mal aussi :bigthumbup: :bigthumbup:
  21. cela dit, si le niveau descend a froid, a pression atmospherique, le diagnostic sera sans equivoque. ca ne coute rien d'essayer
  22. je viens de decouvrir ton post cab37... bon courage !! :coucou:
  23. Burny

    ASTON MARTIN DB9

    et il est où le reportage kivabien ??? :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:
  24. un moustique sur un PC arriere ?? :bigsmile: :bigthumbup: :bigthumbup:
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