hornet33

Si de décembre 2012 c'est une année modèle 2013 donc ca devrait passer.

Avec un MMI 3GP et la version K783 + carto 6.20.xxx, il est possible de faire une mise à jour vers la version K900 et la carto 2016 maintenant ? J'étais resté au statut du blocage de l'activation de la carto avec le fw K900. Il y a eu tellement de chamboulement dans ce forum.

Si tu as acheté le véhicule reprogrammé et que tu ne savais, du moins pas écrit dans l'annonce, tu peux te retourner contre ton vendeur pour vice caché et modification des caractéristiques du véhicule le rendant hors la loi. Tu peux aussi le menacer de poursuite judiciaire avec tout ce que cela implique.

Je viens de faire l'étape 10, et effectivement la nouvelle image est apparue. Il faut faire ABSOLUMENT la modification dans le menu caché pour valider les changements. iDevX, merci pour ce tuto sympathique.

Jv, quel talent de graphiste. :icon_lol:. iDevX, n'ayant pas eu le problème de l'étape 9, je n'ai pas fait la 10. Je vais faire cette étape finale.

Pour ton problèmes, les sources possibles sont : - crémaillère de direction, - cardan abimé lors du démontage de l'amortisseur, - coupelle d'amortisseur, - rotule de direction - palier supérieur Il faudrait mettre ta voiture sur pont ou chandelle pour libérer les roues avant de leur charge et effectuer le test pour essayer d'identifier la source du bruit.

Je partage ton avis pour le Bose. Je n'ai pas eu l'occasion d'écouter du B&O dans une A6, mais cela doit être d'un autre niveau.

Je viens de refaire la manip avec le nouveau script, et l'image du MMI n'a pas changé. La procédure se déroule normalement et entièrement, les 2 messages apparaissent, le MMI reboot bien et l'écran sort, mais l'image reste la même. Peut être un problème avec l'année modèle 2012 du véhicule.

J'ai essayé sur mon MMI 3GP et ca n'a pas fonctionné.

J'apporte ma contribution aux problèmes de vibrations. Pour mon A6, pas de problème de bras car ce sont les modèles avec grand silentbloc, ceux qui équipent les A4 et A5 récentes. Par contre, ayant des petites vibrations dans le volant et dans le siège, j'ai fait rééquilibré les 4 jantes, avec des écarts dans les équilibrages des 4 jantes. Une n'a aucune masse, tandis qu'une autre a un dizaine de masselotte de rajouté. J'ai mis à l'avant les 2 roues ayant le moins de plomb, et à l'arrière les autres. Le bilan était très insatisfaisant car si quelques vibrations subsistaient à l'avant et j'avais toujours cette sensation d'avoir un siège vibrant. Donc, j'ai permuté les roues avant et arrière de chaque côté et les vibrations dans le siège ont quasiment disparues, celles du volant sont restées à peu près pareilles. Un professionnel du rechapage de pneus et de réparation des jantes m'a dit que le problème pouvait provenir d'un plat qui s'est créé au niveau intérieur de la jante. Les cas les plus récurrents sont sur les jantes de 18" et +, car les routes défoncées, les nids de poule, les trottoirs peuvent déformer les jantes et créer des plats à l'intérieur des jantes du côté opposé aux bâtons. Pour voir si une jante est voilée, lors de changement de pneu, il faut regarder les trais sur la surface du pneu neuf au moment de l'équilibrage. Si le trait dévie c'est que la jante est voilée. Je l'ai constaté visuellement dans un premier temps, puis physiquement enroulant avec mes nouveaux pneus.

Avec le VAGCOM, il faut aller dans le calculateur moteur puis cliquer sur Adaptation. Il y a une liste déroulante qui apparait et il faut sélectionner les lignes de réinitialisation disponibles puis cliquer sur start. Je l'ai fait pour la mienne et j'ai trouver du changement dans la nervosité du moteur.

Jch, j'ai retrouvé la précédente propriétaire de ta voiture. http://www.dailymotion.com/video/x21if97_ne-jamais-laisser-sa-femme-laver-la-voiture_fun

Sans oublier que les finitions de même nom ne possèdent pas forcement les même options en fonction des pays.

Si tu as un vagcom, essai de réinitialiser les valeurs auto-adaptatives du calculateur moteur, cela va peut être rétablir certaines valeurs qui déconnent. Il faut aussi contrôler le débitmètre qui peut envoyer des valeurs erronés.

Même réflexion que Shreck, pas très chère pour ce kilométrage. Super affaire ou super arnaque...

Le filtre a été changé par un neuf, il y a 9000 kms de ça, ainsi que tous les filtres et vidange complète. Le moteur tourne bien, démarre au1/4 de tour, aucun problème de ce côté. Je vais regarder avec le VAGCOM ce qui est décrit dans ce topic : http://www.vag.com.fr/tdi.htm

Déjà fait 3 fois, mais revient systématiquement. J'ai regardé la cause possible, et cela proviendrait d'un décalage de la pompe à injection, mais pourquoi intermittent ?

Bonjour, En faisant un log de mon Audi A3 8L TDI 110, j'ai ce défaut qui est remonté : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-012.lbl No. pièce: 038 906 012 BB Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 2809 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 51A2C22E9B3E2CA9B05-4B32 1 Code défaut trouvé 17656 - Régulation du début d´injection Différentiel de régulation P1248 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: N/D Est ce que ce défaut est déjà connu et quelles sont les actions correctrices ? Merci

Sans vouloir polluer le post de Sidibou, quel problème récurrent as-tu avec la suspension pneumatique ?

Non, les disques étaient neufs avec moins de 50 kms. Lorsque je me suis arrêté, ils étaient très chaud avec une couleur bleutée sur la partie centrale. Par la suite , ma voiture freinait très mal d’où la nécessité de devoir tout changer pour trouver la cause du problème. Apparemment rien a voir avec ton problème. Pour la 2nde monte des disques, j'ai conservé le deuxième jeu de plaquettes qui était quasiment neuf, mais j'ai poncé la surface au grain 80 pour supprimer l'aspect lisse. Actuellement, le nouveau combo est en place depuis 300 kms environ, et je ressent nettement plus de mordant à l'attaque, mais je n'ai pas encore fait d'arrêt d'urgence avec.

Bonjour, Après un passage chez Audi pour remplacement d'un feux arrière, la caméra de recul a besoin d'être recalibré. Est-ce que quelqu'un possède le code de sécurité "security access" pour le module 6C d'une A6 4G. Sinon il faut que je retourne chez Audi, mais cela va attendre quelques jours voire semaines. Merci PS : le code 22351 ne fonctionne pas

code suspension : 1BK (sur A6 4G) 1BK DAE 4-corner air suspension with electronic shock absorption control

Pour ton problème de freins, est ce que tu n'aurais pas fait chauffé tes disques dans les premiers kilomètres de roulage. Je viens d'avoir le cas avec le changement des disques + plaquettes. Pendant la phase de rodage, n'étant pas habitué ce un manque de mordant, j'ai du appuyé fort et longtemps sur mes freins pour m'arrêter et éviter une collision sur l'autoroute. Bref, les disques neufs ont énormément chauffés et sont devenus bleus par endroit. Plusieurs dizaines de kilomètres parcourus n'ont rien changé au manque de freinage, je ressentais même que le phénomène s'était amplifié. Pensant donc que les plaquettes était responsables au regard de ce que j'ai pu lire sur les forums, j'ai changé de marque. Mais après la phase de rodage, le freinage était aussi mauvais. La pédale de freins était molle et il fallait franchement appuyé pour avoir un peu de répondant. Donc, décision est prise de changer le liquide freins car la voiture à presque 4 ans et que cela fait parti de la préconisation constructeur. Une fois encore, pas de changement perceptible. Devant ce constat, je décide de changer à nouveau les disques de freins, et de faire un rodage en prenant soin de faire attention de ne pas appuyer trop fort et trop longtemps. Et au bout de 200 kms environ, le freinage s'est progressivement améliorer au point de redevenir performant, la course de pédale de freins est elle aussi redevenue courte. Au final, ce sont les disques qui était la source du problème car probablement le coup de chaud avait en changé les caractéristiques mécaniques.

C'est que je disais dans mon précédent post, le niveau peut varier en fonction du type de conduite, de planéité de la route.... A surveiller mais apparemment rien de bien sérieux.

Sur mon A6, l'écran est rétractable. Il a tendance a couiner en fin de course mais le bruit est tellement faible que je n'y prête pas attention. La possibilité de le rentrer dans le tableau de bord, surtout en conduite de nuit, est un vrai plus pour la visibilité.