hornet33

Pour savoir si ça pousse aussi fort qu'un bitdi, il faut faire un 0-100 km/h en 5.3s pour une Avant avec l'esp déconnecté.

Oui, ca sert à mettre la voiture en position haute pour remplacer le filtre à gasoil par exemple, c'est très pratique. Il faut avoir les suspensions pneumatiques pour faire cette manipulation.

Je l'ai pas celui là, j'ai essayé le code par défaut 20103 sans succès.

J'ai fait la purge avec le eezibleed sur plusieurs véhicules et je n'ai jamais eu de problème.

Voici les pdf : Unités d'injection dépose et repose Unités d'injection contrôle du débit de retour lorsque le moteur est en marche Unités d'injection adaptation des valeurs de correction Unités d'injection (injecteurs) vue d'ensemble du montage

Oui c'est le numéro 5. Pour la notice de démontage + remontage, je te contacte par mp.

C'est lequel qui claque ?

Tu peux certainement ne faire qu'un côté mais il faudra obturer la dérivation qui relie les 2 rangées de cylindres. Pour le cliquetis, je l'ai aussi de façon perceptible pour 126000 kms actuellement.

C'est ce que j'ai fait pour mesurer la mienne. J'ai acheté 2 kits de flacons plastiques chez Carrefour + du tube transparent pour aération d'aquarium et brancher chaque injecteur pour comparer le débit de gasoil.

Ce que tu peux faire pour voir si un ou plusieurs injecteurs sont défectueux et de mesurer la quantité de gasoil sur le retour injecteur.

Par comparaison, voici les relevés sur mon V6 Mesure au ralenti, moteur chaud : 259 Ecart de débit d'injection cylindre 1 0.43 mg/tps 260 Ecart de débit d'injection cylindre 2 0.04 mg/tps 261 Ecart de débit d'injection cylindre 3 -0.51 mg/tps 262 Ecart de débit d'injection cylindre 4 -0.11 mg/tps 263 Ecart de débit d'injection cylindre 5 0.36 mg/tps 264 Ecart de débit d'injection cylindre 6 -0.19 mg/tps Mesures de chaque injecteur à froid : 266 Injecteur 1; point de calibrage de pression d'injection 1 -1.60 µs 267 Injecteur 1; point de calibrage de pression d'injection 2 2.15 µs 268 Injecteur 1; point de calibrage de pression d'injection 3 0.95 µs 269 Injecteur 2; point de calibrage de pression d'injection 1 9.05 µs 270 Injecteur 2; point de calibrage de pression d'injection 2 4.95 µs 271 Injecteur 2; point de calibrage de pression d'injection 3 4.90 µs 272 Injecteur 3; point de calibrage de pression d'injection 1 5.55 µs 273 Injecteur 3; point de calibrage de pression d'injection 2 0.80 µs 274 Injecteur 3; point de calibrage de pression d'injection 3 3.15 µs 275 Injecteur 4; point de calibrage de pression d'injection 1 -3.35 µs 276 Injecteur 4; point de calibrage de pression d'injection 2 -0.90 µs 277 Injecteur 4; point de calibrage de pression d'injection 3 -2.50 µs 278 Injecteur 5; point de calibrage de pression d'injection 1 11.40 µs 279 Injecteur 5; point de calibrage de pression d'injection 2 7.15 µs 280 Injecteur 5; point de calibrage de pression d'injection 3 4.45 µs 281 Injecteur 6; point de calibrage de pression d'injection 1 8.30 µs 282 Injecteur 6; point de calibrage de pression d'injection 2 2.60 µs 283 Injecteur 6; point de calibrage de pression d'injection 3 1.10 µs Sur les injecteurs 2, 5 et 6 j'ai des écarts aussi importants que sur les tiens. Cette mesure a été prise il y a 2000 kms environ, avant que je commence un traitement au total excellium. Le premier ressenti avec ce carburant est une baisse de consommation mais il me faut plus de roulage pour alimenter ma base de données. J'ai fait un rapide relevé visuel des valeurs injecteurs il y a quelques jours et il semblerai que les écarts par rapport au zéro se soient réduits. Je vais refaire une prise de mesure cet après midi lorsque le moteur sera chaud. Par contre, je n'ai pas les claquements que tu as à froid.

Il faut démonter la trappe à carburant, c'est le seul accès au moteur de vérouillage.

Vous pouvez trouver la référence du boudin pneumatique en regardant direction l'essieu à partir du bouclier arrière. Il y a une étiquette de collé qui est visible. Avec la manipulation de mise en position haute maxi des suspensions arrières vous pourrez y accéder sans problème.

Tu m'étonnes quelle est belle cette A6. Le combo du bleu et des jantes RS6 est a tomber. :love:

Pour le boitier Racechip, je pense que ce sont des chiffres bidons puisque l'optimisation ne peut se faire que sur une modification complète de la cartographie alors que le boitier ne modifie que les paramètres d'injection.

Bonjour, Ayant acheté une A3 8L millésime 2001 avec une seule clé, j'ai tenté de faire un jeu de secours. Donc, j'ai acheté une clé vierge sur laquelle j'ai fait reproduire l'empreinte mécanique. Avec le super vagcom k+can 4.8, j'ai extrait le code pin à 5 chiffres 0xxxx. Mais lorsque je saisi ce code au vagcom pour débloquer l'accès sécurisé du module 17, j'ai une erreur qui me dit que le code est erroné. Pour info, la voiture n'a pas de module 25 qui pourrait contenir le code pin. Avez vous eu ce genre de problème ?

Je n'avais pas trop confiance dans le sav Audi, mais avec ce que je lis concernant la 1ere cc de France, ce n'est fait pour me rassurer.

Essaie de la mettre en position haute. Elle y restera jusqu'a 100 km/h puis reviendra en position normale.

J'ai payé presque 800 euros pour la bitdi, alors 600 euros c'est cadeau

Avec un filtre K&N, GREEN, BMC il n'y aura pas de différence perceptible sur le comportement du véhicule. Il faudra laver périodiquement le filtre pour le maintenir aussi propre que possible en sachant que le but est de laisser passer un maximum d'air et stopper les impuretés. Pour avoir eu ce type de filtre sur une ancienne voiture, j'ai du l'utiliser moins d'un an car je trouvais que le nettoyage du filtre était une vraie corvée pour un résultat par toujours très efficace. Je préfère remplacer ce filtre à air périodiquement pour avoir un produit neuf régulièrement. Mais, ce n'est que mon avis.

C'est clair que c'est pas le dynamic du facelift, mais l'effet visuel est très proche et je le trouve assez sympa sans tomber dans le tuning extrême. Je pense que je vais me laisser tenter.

Il y a aussi http://www.active-sound.eu/de/audi/audi-a7-4g/audi-a7-4g-facelift-rueckleuchten-modul-dynamischer-blinker-nachruestung 275€

Pour les clignotants actifs, il faut rajouter un module électronique qui apparemment fonctionne pour les A7 et A6. Le module est vendu 255€ par un anglais : http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/80378-audi-rs5-facelift-a5.html Qui est intéressé ?

Oui, je préfère les nouveaux phares plus élégants, qui dessinent mieux l'avant de la voiture.

Va sur http://www.servimg.com/?lang=fr et créé un compte. Toutes les images que tu vas importer vont être redimensionnées au format désiré. Il n'y aura plus qu'a faire un copier coller du lien et l'insérer dans ton post sur ce forum.