hornet33

Alors les réf : 4G0 616 031 J jusqu'au 14/02/2011 après 4G0 616 031 L (697.84 € TTC pièce) :think: code option 1BK ou 1BS

Pour la 1ère, sièges manuels non climatisés

Bien sur qu'ils se gavent sur les prix. Pour la vidange, le litre d'huile moteur est à 20€ HT alors que tu trouves les 5 litres de Catrol pour 45 € TTC. si c'est pas abusé :mur: Essaie de trouver la référence de tes amortisseurs et tu pourra trouver chez le fabricant des identiques à l'oem, car Audi ne les fabrique pas bien sûr.

Si tu as une protection juridique, ouvre un dossier pour vice caché car Audi ne va pas prendre en charge tout ou partie des réparations. La bataille risque d'être longue et épuisante. Ils vont mettre en cause de la qualité du carburant et faire la recherche de présence d'eau pour ne pas prendre à charge le moindre euro de réparation. Ce problème est bien connu car le gasoil chauffe au fil des kilomètres et du vidage du réservoir, créé un peu de condensation qui fini par passer dans la pompe à injection, produit de la limaille de fer et casse. Il faut donc changer le réservoir, les conduites d'alimentation et de retour, la pompe hp, les injecteurs. C'est un problème bien connu maintenant qui touche principalement les 2.0 tdi. Dans le cas d'un refus de prise en charge d'Audi, il faut avoir une protection juridique pour avoir une aide spécifique et faire une contre expertise avec un expert indépendant. La plupart des experts ont déjà eu à traiter ce genre de problème car le 2.0 TDI équipe toutes les voitures du groupe VAG. Bon courage

J'ai suivi ce vendeur et regardé les ventes qui se faisaient. Pour les pédaliers alu, les prix fixes sont autour des 140€ + fdp, mais en étant patient et joueur, les prix oscillent aux enchères entre 85€ et 125€ pour le set complet. Vrolland, je vais regarder sur ETKA les références des caches entre A6 et A7 de 2012.

Pour ma bitdi la regénération varie entre 300 et 800 kms, et ca s'entend aussi avec un bruit assez sourd.

Alors les miens sur ebay chez audi-spezi-24, c'est 100€ aux enchères + 15€ de port. Livraison estimée entre le 13 et 7 mai.

Ca dépend du problème. J'ai acheté la mienne en cc et au moment de prendre livraison j'ai un défaut fap qui s'est affiché. Résultat, 2000 kms avec le défaut puis réparation en concession 3 semaines plus tard. Eh oui c'était juste avant noël donc pas de rdv avant mi janvier. :mur: SAV Audi quoi !!!

Si c'est un défaut "furtif" tu pourras le supprimer sans problème. Si c'est un défaut persistant, il reviendra rapidement avec le code erreur associé.

Certainement un bug informatique. Il faut regarder au vagcom la fréquence du défaut.

Moi aussi, il lui arrive d'avoir des retards à l'allumage.

J'ai commandé les miens sur ebay.de aux enchères, normalement c'est de l'original. Je ferais une photo dès que je les aurais reçus.

Le numéro de châssis n'est plus inscrit derrière le parebrise pour éviter la fraude et surtout le maquillage des voitures volées avec des numéros de voiture saines.

Pour les amortisseurs, j'ai une petite fuite à l'arrière droit et mes ressorts pneumatiques ne sont pas touchés par le problème d'affaissement, donc je pense que leur durée de vie est d'environ 100.000 kms. Pour le tarif de changement, un paire de boudins pneumatiques se vends 500-550€ environ sur ebay donc si tu as des neufs fournis posés pour ce prix là c'est tout à fait raisonnable avec la garantie qui va avec.

Je dirais le côté plat contre l'injecteur et le côté bombé contre le puits pour assurer l'étanchéité puisque le fond du puits est incliné.

Ces références ne sont pas compatibles. Les AB supportent 1600 bars et les CT 2000 bars de pression. Pour remplacer des 059 130 277 AB il faut prendre des 059 130 277 AH (à partir de 01/09/2006) ou des 059 130 277 BD (2009) ou des 056 130 855 AX (à partir de 23.03.2012). Dans ELSAWIN, les injecteurs 059130855AX remplacent : 059130277AA 059130277AB 059130277AH 059130277DB 059130277J 059130277Q 059130277S

La garantie fait l'objet d'un contrat entre les 2 parties et ce durant la période mentionnée. Donc dans le cas de BorisINCS l'extension de garantie est soumise aux même dispositions légales de l'arrêté du 26 mai 2014. Aucun refus de prise en charge ne peut lui être opposé si le suivi de son véhicule respecte les prescription constructeur sur toute la période que couvre la garantie. Dixit la phrase de l'article : "In fine, la question rebondit donc sur l'étendue de la garantie conventionnelle." J'ai regardé le contrat d'extension de garantie contracté lors de l'achat de mon véhicule. Il y est écrit : "Le propriétaire du véhicule devra faire entretenir, réviser, et contrôler son véhicule selon les dispositions prévues par le constructeur telles qu'elles sont indiquées dans le carnet d'entretien. Ces opérations devront être réalisées par un professionnel de l'automobile, dans le strict respect de la périodicité prévue par le constructeur." Donc pour bénéficier de l'extension de garantie, il faut faire les entretiens chez un pro, peut importe l'enseigne.

Non, pas de perte de garantie si les entretiens ont été effectués conformément aux prescriptions constructeur. Article relevé sur l'Argus de l'assurance. Tout est dit. Désormais, « lorsque le vendeur propose une garantie commerciale au sens de l'article L. 211-15 du code de la consommation, il informe le consommateur que son bénéfice n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur. Cette information figure, de façon claire et lisible, dans le carnet d'entretien du véhicule, quel que soit son support. » Ce texte est issu de l'arrêté du 26 mai 2014 modifiant l'arrêté du 28 juin 2000 relatif à l'information des consommateurs et à la publicité des prix des véhicules automobiles (Journal officiel du 5 juin 2014), dans la droite ligne de la loi Hamon du 17 mars 2014, qui a modifié le code de la consommation. Ainsi, le maintien « de tout engagement contractuel d'un professionnel à l'égard du consommateur en vue du remboursement du prix d'achat, du remplacement ou de la réparation du bien, en sus de ses obligations légales visant à garantir la conformité du bien » (C. conso., art. L. 211-15, alinéa 1er), hors son propre réseau, doit être clairement et lisiblement mentionné dans le carnet d'entretien du véhicule. La mesure renforce significativement la liberté de choix du consommateur conformément à l'esprit du règlement européen sur les accords verticaux (n° 461/2010). Il s'agit là aussi de l'aboutissement des recommandations formulées par l'Autorité de la concurrence, en octobre 2012, qui incriminait alors « la persistance de clauses dans les contrats de garantie empêchant l'automobiliste de réaliser l'entretien de sa voiture en dehors du réseau constructeur ». Une revendicaction reprise depuis longtemps par les représentants des réparateurs indépendants qui s'en sont félicités. Dans un arrêt du 20 mars 2013, la Cour de cassation avait quant à elle déjà précisé qu'il n'existait « aucun déséquilibre significatif entre les parties au détriment du consommateur en obligeant ce dernier à confier son véhicule à un concessionnaire ou agent Toyota, dès lors qu'une telle clause concernait uniquement les travaux de réparation effectués en exécution de la garantie conventionnelle, le constructeur en assurant gratuitement la prise en charge et pouvant ainsi exiger la certification et l'agrément préalable du réparateur » (Civ. 1re, 20 mars 2013, n° 12-14.432). In fine, la question rebondit donc sur l'étendue de la garantie conventionnelle. Son bénéfice n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie.

Article relevé sur l'Argus de l'assurance. Tout est dit. Désormais, « lorsque le vendeur propose une garantie commerciale au sens de l'article L. 211-15 du code de la consommation, il informe le consommateur que son bénéfice n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur. Cette information figure, de façon claire et lisible, dans le carnet d'entretien du véhicule, quel que soit son support. » Ce texte est issu de l'arrêté du 26 mai 2014 modifiant l'arrêté du 28 juin 2000 relatif à l'information des consommateurs et à la publicité des prix des véhicules automobiles (Journal officiel du 5 juin 2014), dans la droite ligne de la loi Hamon du 17 mars 2014, qui a modifié le code de la consommation. Ainsi, le maintien « de tout engagement contractuel d'un professionnel à l'égard du consommateur en vue du remboursement du prix d'achat, du remplacement ou de la réparation du bien, en sus de ses obligations légales visant à garantir la conformité du bien » (C. conso., art. L. 211-15, alinéa 1er), hors son propre réseau, doit être clairement et lisiblement mentionné dans le carnet d'entretien du véhicule. La mesure renforce significativement la liberté de choix du consommateur conformément à l'esprit du règlement européen sur les accords verticaux (n° 461/2010). Il s'agit là aussi de l'aboutissement des recommandations formulées par l'Autorité de la concurrence, en octobre 2012, qui incriminait alors « la persistance de clauses dans les contrats de garantie empêchant l'automobiliste de réaliser l'entretien de sa voiture en dehors du réseau constructeur ». Une revendicaction reprise depuis longtemps par les représentants des réparateurs indépendants qui s'en sont félicités. Dans un arrêt du 20 mars 2013, la Cour de cassation avait quant à elle déjà précisé qu'il n'existait « aucun déséquilibre significatif entre les parties au détriment du consommateur en obligeant ce dernier à confier son véhicule à un concessionnaire ou agent Toyota, dès lors qu'une telle clause concernait uniquement les travaux de réparation effectués en exécution de la garantie conventionnelle, le constructeur en assurant gratuitement la prise en charge et pouvant ainsi exiger la certification et l'agrément préalable du réparateur » (Civ. 1re, 20 mars 2013, n° 12-14.432). In fine, la question rebondit donc sur l'étendue de la garantie conventionnelle. Son bénéfice n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie.

Si c'est un pro qui t'a vendu la voiture, retourne toi contre lui dans un premier temps. Il faut retrouver des preuves écrites (annonces, courrier, mail, factures) qui te prouve que l'entretien a été fait selon les échéances constructeurs et utilise ta protection juridique pour faire pression sur ton vendeur. Si tu revends ta voiture et que le nouveau propriétaire a un problème sérieux avec, il pourra se retourner contre toi pour vice caché. Il pourra même faire annuler la vente et te faire rembourser l'intégralité des sommes engagées.

Pour ce sujet, j'avais été contacté par Audi France suite à mon courrier. La réponse est celle déjà donnée par AudiTif et Guesh. La préconisation est de 180000 kms sans limite de temps, mais avec un contrôle de la courroie à chaque passage pour la révision.

Pour mon A6 ce sont les mêmes références: à l'avant 4G0616039N remplacée le 01/06/2012 par 4G0616039AD remplacée le 01/03/2015 par 4G0616039AE à l'arrière 4G0616001T à gauche 4G0616002T à droite

Oui, j'ai lu quelques posts avant de faire le mien. Pour l'électroaimant il est précisé dans Elsawin de faire attention à la polarité car c'est du courant continu et le champ magnétique doit se faire dans le bon sens, d’où ma question.

Oui, j'ai lu quelques posts avant de faire le mien. Pour l'électroaimant il est précisé dans Elsawin de faire attention à la polarité car c'est du courant continu et le champ magnétique doit se faire dans le bon sens, d’où ma question.

Bonjour, J'ai un problème de fonctionnement de clim dans ma voiture. Le compresseur ne s'enclenche pas. Le véhicule : A3 1.9 TDI 110 ch de 11/2000 Compresseur clim de marque SANDEN Les recherches : - recherche de défaut au vagcom dans le module 08 - climatronic => 0 défaut - test des fusibles 15 et 25 dans l'habitacle => OK - test 12v dans le compartiment des 3 fusibles sur la batterie => OK pour les 3 - pas de fil coupé au connecteur 2 broches du groupe de clim - pas de fil coupé au connecteur 4 broches sous la batterie - moteur en marche, température demandée au mini et pas de tension au connecteur de l'électroaimant. Question : - est ce que l'électroaimant du groupe clim est polarisé ? - ou est situé le pressostat bp ?