hornet33

Perso je suis pas fan de cette version d'A7 mais j'avoue que le combo noir calandre / noir carrosserie + les jantes sont du plus bel effet.

Si pas de défaut à l'ordi, ils vont te dire que tout va bien. Sinon ils vont te la garder pour constater ce qui se passe et pour te dire que cela ne pose pas de problème de sécurité. J'ai eu le cas sur un problème de grincement du train avant, dont j'ai découvert la source et qui a été replacé sous garantie au bout d'un an.

J'ai corrigé mon post, il y avait erreur.

Il faut te procurer elsawin qui est le logiciel qui décrit les opérations de réparations pour tous les véhicules du groupe vag.

En regardant mon carnet d'entretien et l'étiquette des options, j'ai trouvé qu'il y avait plusieurs types de suspensions pneumatiques. Quelle option avez-vous (2ère ligne 6ème colonne pour la mienne): 1BK 1BS 2MS Mon A6 à le code 1BK qui correspond aux suspensions pneumatiques à régulation électrique.

Tout à fait logique. Ton mécano a un discours de bon sens. Quand tu le verras à ton retour, demande lui si les suspensions pneumatiques peuvent fatiguer au point de ne plus filtrer les petites imperfections de la route et faire vibrer la voiture.

La tolérance lors du serrage des écrous du train avant est de +- 1 cm entre l'axe de la roue et le haut du passage de roue. Pour mon A6 cela donne une côte de 38 cm avec un écart de +- 1 cm. Si la dimension relevée est supérieure ou inférieure, Audi considère que les caoutchouc ont une contrainte mécanique qui peut générer une usure prématurée. Donc une voiture abaissée peut fatiguer les caoutchoucs des bras inférieurs du train avant, mais dans quelles proportions ?

Le soucis qui risque de se produire, c'est au niveau des silentblocs des bras de suspension, car ils sont prévus pour ne pas rester sous contrainte afin qu'ils ne se dégradent pas prématurément.

Oui, pas de mode effiency dans le mode individual.

Le mode E est vraiment fait pour une conduite coulée, genre balade décontractée du week-end. Si toutefois il y a besoin de toute la puissance du moteur, soit on enfonce la pédale d'accélérateur pour aller chercher le kik, soit on tire sur le levier de vitesse et le moteur passe de E à S :icon_lol:

Pour le mode éco, tu auras un E d'affiché à la place du D ou S, tes rapports de boite vont passer à un régime moteur plus bas et la pédale d'accélérateur sera moins réactive.

+1, problème de pile certainement.

Sur mon A6, la fermeture du coffre par le bouton dans la portière ne fonctionne que portière conducteur fermée.

Vrolland, j'ai peut être un test à te faire faire pour voir d’où vient le problème. Explication : Dans ma quête de recherche de bruit de grincement, j'ai été amené à changer de côté les suspensions avant . Pour réaliser cette procédure, j'ai enlevé le connecteur électrique de la suspension, puis dévissé l'écrou du flexible aéraulique orange. Lors de cette opération, un peu d'air s'est échappé du flexible mais rien de l'amortisseur. Donc, si tu arrives à enlever le flexible et que ta voiture ne s'affaisse pas, tu peux recentrer la cause possible entre le flexible et le compresseur...

Essai plusieurs fois, sinon il y a un problème au niveau de ton circuit aéraulique arrière.

Bon, je vais passer mon chemin alors.

befa17, tu es allé à Pisany pour ta reprog ? Pour le bitdi, le couple moteur est à 650Nm et la limite est à 767Nm (lu au vagcom).

Pour le turbo, il a pu recevoir des morceaux de calamine dans les ailettes. Par contre pour l'injecteur, celui-ci est en circuit fermé avec du gasoil uniquement donc il n'y a peu de chance que le décalaminage soit la cause de sa casse.

Il faut mettre le contact sans démarrer le moteur, ne serait-ce que pour faire fonctionner le vagcom, pour le reste j'ai fait les manip dans la voiture et pris les photos en même temps donc pas d'obligation, portière ouverte ou fermée. En étant dehors, on peut entendre le compresseur et voir la voiture monter ou baisser. C'est assez ludique :icon_lol: .

Voici le lien vers le TUTO. http://forums.audipassion.com/topic/185144-tuto-monter-et-descendre-au-max-les-suspensions-pneumatiques/

Voici une procédure pour gonfler et dégonfler au maximum les suspensions pneumatiques. 1) Véhicule avec les réglages de base 2) Mise en position haute des suspensions avant 34 - Correcteur d'assiette 04 - Réglages de base Sélectionner "Remplir amortisseur pneumatique de l'essieu avant" puis "Go" Le compresseur se met en marche et les suspensions avant gonflent A la fin du processus, un message "opération terminée" apparait au vagcom. 3) Mise en position haute des suspensions arrières Même procédure que pour les suspensions avant 4) Purge des amortisseurs avant 5) Purge des amortisseurs arrières 6) Remise à niveau de la voiture Sélectionner "Activer correcteur d'assiette" puis "Go" La voiture retrouve sa position normale. A chaque étape, il faut attendre le message de fin de travail du vagcom avant de passer à l'étape suivante. Cette procédure va peut être réactiver ou débloquer les organes de contrôle des suspensions. NB : Il faudra effacer les défauts du correcteur d'assiette J'ai déjà effectué cette manipulation plus de 10 fois, et aucun défaut ni problème n'est présent sur mon véhicule.

Non, cette procédure est faite pour changer de façon permanente la hauteur d'assiette. Je vais faire des copie d'écran du vagcom et je vais les poster.

Si vous avez un vagcom vous pouvez faire le test de monter au max les suspensions avant et arrière, puis les purger pour redescendre les suspensions au minimum. Cela va peut être débloquer une électrovanne de blocage, cette manip est sans conséquence pour le système pneumatique, je l'ai réalisé plusieurs fois. A la fin, ne pas oublier de ré-activer le correcteur d'assiette.

Le bloc clim est la version 3 zones alors que le digital est la version 4 zones avec la commande arrière 2 zones.

Freindly75, tu as fait la vidange de ton pont ? C'est la bonne référence pour l'huile de boite, contenance 7 litres.