hornet33

L'explication est simple : Pour les A6 et A7, le moteur TDI 272ch délivre 580 Nm de couple. Pour le Q7, le même moteur délivre 600 Nm. Lu dans le catalogue Audi. Donc la DSG ne supporte pas les 600 Nm ou est arrivée à sa limite mécanique.

La DSG est fabriquée par VW. La tiptronic 8HP est fabriquée par ZF. Il y a peut être du stock de DSG7 a écouler...

Le petit rond noir est la sonde infrarouge de température de l'habitacle. Ne mettez pas un objet chaud, style smartphone, a proximité sinon vous allez avoir froid dans la voiture.

Effectivement, j'avais regarder le configurateur du nouveau Q7 avec le moteur TDI 272 ch qui était associé à la boite tiptronic. Pour l'A6 et l'A7 c'est la DSG qui est proposé avec le 272 chevaux. La tiptronic reste associée au bitdi.

Ce qui est bien avec le nouveau moteur V6 de 272 chevaux, c'est la boite tiptronic 8 rapports de chez ZF, beaucoup plus fiable que la dsg 7 rapports.

J'utilise la ventiilation des sièges dès que la voiture a été stationnée en plein soleil, et même à l'ombre par plus de 30°C c'est très agréable. Par contre le cuir étant micro perforé, il est très difficile d'enlever les petites paricules qui se sont incrustées dans les trous, même avec un aspirateur puissant. Mais c'est une option très agréable pour rafraichir le dos.

Avec le vagcom, il faut aller dans le : calculateur C0 Adaptation 10 Sélectionner le volume des actionneurs pour la génération de bruit moteur Ajuster le volume qui doit être à 100% par défaut Essayé et approuvé sur mon bitdi.

Sans ACC on incrémente le régulateur de 1 km/h, avec l'ACC c'est 10 km/h. J'ai eu les 2 types sur mes Audi.

Merci pour ta réponse. J'avais besoin d'une confirmation pour le poli verni, mais pour le gris foncé je n'ai pas trouvé de code couleur équivalent. C'est un gris anthracite ou gris titane ?

Je recherche la dénomination des codes couleurs de ces jantes : Z33 / 4EE Avez vous des infos à me communiquer ?

Le mieux c'est d'aller faire un devis en concession. Après tu pourras comparer avec un système compatible. Par exemple : http://maxhaust.de/audi/a6-4g/komplett-set-active-sound-audi-a6-4g.html

Dilourox as raison. Avec l’engine sound system, le son de votre moteur sera encore plus puissant. Vous allez vibrer de plaisir avec un son TDI® littéralement plus intense. Et le meilleur dans tout cela : grâce à cet Accessoire, vous bénéficiez d’une technologie d’échappement entièrement intégrée, spécialement conçue pour les modèles A4 et A5 équipés de moteurs TDI®. Rien pour l'A6, alors que cela existe pour la bitdi de série. Pose la question à lage20, il a fait un montage pour son Q5 avec les pièces destinées au SQ5.

Oui, 2 pistons. Dans un autre post, dsts à écrit : sur les C7, tu as: disque 320 x 30 ; étrier à 1 piston disque 345 x 30 ; étrier à 1 piston disque 356 x 34 ; étrier à 2 pistons disque 400 x 38 acier ; étrier à 3 pistons disque 400 x 38 céramique ; étrier à 3 pistons.

Etriers 2 pistons pour la Bitdi

Oui je crois que c'est 356 mm de diamètre pour la bitdi contre 347 mm pour la 245cv.

Chaine pour les arbres a cames courroie pour les accessoires

C'est exact.

J'ai la notice pour ta 6hp. Envoi moi par mp ton adresse mail, car le fichier fait 2.6 Mo.

C'est vraiment pas digne d'une voiture premium cette tablette posée.

Pour le coffret tu as aussi la marque Kraftwerk qui est très bien. J'ai acheté 3 clés dynamométrique plus un coffret 3/8" et j'en suis totalement satisfait, aussi bien que mon Facom en 1/2". http://www.planet-tools.fr/cle-dynamometrique-420-nm-14-ergokraft-kraftwerk-xml-350_353-2259.html http://www.planet-tools.fr/cle-dynamometrique-1060-nm-38-ergokraft-kraftwerk-xml-350_353-2257.html http://www.planet-tools.fr/cle-dynamometrique-40200-nm-12-ergokraft-kraftwerk-xml-350_353-2260.html http://www.planet-tools.fr/coffret-83-pieces-douilles-38-modulo-kraftwerk-xml-350_409-2180.html Dans ce coffret il y a tout ou presque pour démonter ta voiture. Pour le cric, le KS Tool acier 2T standard ou série limité Peterhansel (ce sont les même) sont top. J'en ai acheté un recemmment et j'en suis super content. Comme c'est un cric extra plat, il faut que la voiture soit stationnée sur une surface plane et dure, sinon c'est la galère. Il lève suffisamment haut pour faire les 2 roues du même côté à partir d'un seul point de levage. http://www.millmatpro.com/equipement-datelier/crics-presses-datelier-manutention/crics-vl-competition/ref_KS-1600367SP.html

Exact, pas de Bose d'origine.

Donc le son B&O n'a rien a voir avec le son Bose que tu avais.

Finalement c'est assez simple. Il faut enlever le connecteur electrique de la suspension, et à l'aide d'une clé de 10 desserer l'écrou du tuyau d'air. Le surplus de pression d'air va s'évacuer et le tuyau peut être retirer. Pour le remontage, c'est le processus inverse. Comme la suspension n'a pas été ouverte, la pression d'air interne est conservée et le fonctionnement preservé. Pour les suspensions neuves ou reconditionnées, il faut regonfler à 5 bars puis laisser la pression redescendre à 3.5 bars pour mettre en condition de remontage le nouvel élément et ainsi éviter que la voiture ne s'affaisse quand les roues touchent terre.

Sur mon A6 C7 de mars 2012, je souhaite inverser les suspensions avants gauche et droite de mon véhicule dans le but de diagnostiquer et solutionner un bruit parasite que j'entends à froid. Si la suspension est incriminée, je pense la remplacer ou la changer par une neuve. Ayant regarder Elsawin, pas ou peu d'information sur le sujet par rapport aux consignes de sauvegarde des positions, du raccordement de l'arrivée d'air. Je suis preneur de toutes les explications pour pourvoir réaliser cette opération. Merci

Il y a une procéure pour le remplissage de ta boite. Il faut faire l'opération plusieurs fois pour remplir les différentes zones, boites et convertisseur de couple. Quel modèle de boite ?