hornet33

Bonjour, Je dois refaire la malle de coffre et le bas de caisse qui sont légèrement enfoncés sur une A5 blanc glacier. Avez vous une bonne adresse de carrossier qui serait me faire du bon boulot a un tarif bien placé ? Merci

J'ai eu le même problème sur mes jantes 5 branches Audi de 2009. La peinture cloquait à certains endroits, et côté intérieur elle se décollait. Problème de nettoyage et de dégraissage de la surface lors de l'application de la peinture et du vernis. A lintérieur de tes jantes, tu as un code usine de fabrication. Les miennes provenait d'Autriche, est ce le cas pour les tiennes ?

Si tu as roulé dans des nids de poules, je pencherai pour un début de bruit dans le cardan.

Ca y est, c'est fait. J'ai fait faire la révision des 60.000 kms chez Frechic et tout c'est bien passé dans l'ensemble. Accueil plutôt agréble, délai respecté, j'ai même eu le temps d'essayer une A5 sportback qui était en vente. Pour le prix, rien de bien extraordiaire, conforme à ce que j'attendais, si ce n'est le nettoyage de la clim factué en plus, mais bon maintenant ca sent bon dans l'habitacle. Le seul bemol, c'est la grosse trace de cambouie sur l'intérieur blanc du montant du pare brise, que j'ai réussi à enlever grâce à de l'APC. Ca sera précisé lors de l'enquête de satisfaction faite par Audi. PS : Moi non plus, j'ai pas eu le plaisir de gouter au café et aux viennoiseries. Globalement satisfait de cette prestation.

Petit retour suite à une visite chez Audi. A5 coupé, à l'arrière je touche le toit et je n'ai pas le dos contre le siège A5 coupé, à l'arrière pas de problème pour mes 1m83. A l'avant, je retrouve l'espace de mon A4 donc je ne suis surpris ni déçu. Pour l'achat du coupé A5, on verra avec le nouveau modèle.

Donc pour résumé -l'A5 coupé peut accueillir à l'arrière des passagers de 1m80 pour des petitts trajets -l'A5 sportback peut accueilir à l'arrière des passagers de 1m80 / 1m90 pour des longs trajets sans "trop" fatiguer

Bonjour, J'envisage d'acheter une A5 coupé mais je trouve que la place à l'arrière est plus petite que mon A4 B8. Est ce qu'une personne d'1m80 y trouve facilement place, ou c'est vraiment inconfortable pour des longs trajets. Merci pour témoignage.

Simplex, tu peux en dire plus sur Frechic car je dois faire la révision de 60000 dans quelques jours :question: Merci

Salut Johnny, J'ai suivi ton installation avec assiduité car je pense faire la même chose sur mon a4 2.0 tdi, mais en restant sur 2 sorties simple gauche et droite. La ou j'avais un doute, c'est sur la compatibilité d'un pot essence avec le TDI, mais ton dernier post a répondu a toutes mes questions. Je vais installer un pot de 3.0 TDI sur mon 2.0 TDI, mais les diamètres sont différents, donc manchon 65/55 mm obligatoire. J'ai trouvé cette pièce pour pouvoir faire les choses correctement http://www.le-flexib...-interieur.html Pour les colliers de la réduction, tu as pris un de chaque des manchons d'origines, ou tu as trouvé des colliers inox non VAG ? En tout cas, bon travail. Il ne me reste plus que la valence non sline 2 sorties à trouver.

Pour le N° de série de ton véhicule, tu le trouves : - sur la carte grise - dans le compartiment moteur , sur un des amortisseur - dans le carnet d'entretien, sur l'étiquette collée qui contient tous les codes - dans le MMI, en appuyant sur le bouton CAR je crois Pour ton assureur, il ne faut pas s'y référer, car leur base de données n'est pas à jour. Il y a des bugs.

Je me tate pour changer mon A4 TDI. Au niveau conso, ca donne quoi ?

Tu peux avoir un problème avec le capteur de niveau d'huile, car sans jauge manuelle tu ne peux pas être sur à 100% de l'information du MMI. Si ton kilométrage est proche de la vidange, anticipe en allant chez ton cc. Si ton kms est loin de la vidange, tu peux en faire une toi même en remettant 5 litres complet. C'est ce que j'aii fait et le niveau est OK. Si tu rajoutes trop d'huile suite à une mauvaise info du MMI, tu rique de détériorer ton moteur.

Ton huile n'est pas adaptée au moteur TDI FAP. Il te faut de la VW 507.00. L'utilsation de toute autre référence peut être néfaste pour le FAP. Je rejoins le post de Euskal et je ne mettrais pas autre chose.

2.0 TDI 143 reprog 185 ch Moyenne ODB : 6.4 l/100 Moyenne réelle : 6.8l/100 Autoroute : 40% Ville : 30% Nationale et rocade : 30% Type de conduite : l'encrassage du FAP et de l'EGR na passera pas par moi :ripeer: :mur: :mur: :mur:

C"est certainement le volant moteur bimasse qui fait des siennes ou du jeu dans la boite de vitesse. Normalement ce symptôme ne concerne que certains modèles 2008.

Demande le carnet d'entretien et en première page tu verras la puissance qui est indiquée en KW, soit 125 pour un TDI de 170 ch.

J'apporte ma contribution à ce topic. J'ai fait une vidange intermédiaire de mon A4 tdi 143ch. Huile acheté chez L'auto Leclerc : SHELL 5W30 ULTRA EXTRA 5l conforme VW 507.00 Filtre à huile MANN FILTER NHU719/7X (identique au modèle d'origine Audi, car c'est un filtre Man Filter qui est utilisé par Audi) Pour le boulon avec sa rondelle, je ne l'ai pas changé car vidange faite ce week end. On verra dans 1 mois si je perds de l'huile. J'ai mis tout le bidon de 5l et le niveau affiche 80% de remplissage au MMI. Voilà pour les infos

Très intéressante ces infos. J'avais déjà vu que Fredrich à Marmande était dans la liste des sites entretien Audi. Avec ce que j'ai lu, je suis encore plus convaincu que la révision des 60.000 kms va se faire la bas. Sauf si on m'écrit le contraire.

Pour la A4 berline, la hauteur dans le coffre est de 46.5 cm, hauteur mesurée sous le subwoofer. Sinon la hauteur est de 47.5 cm.

Pour la mise à jour du GPS, tu achètes le DVD Europa 2012 chez Audi et tu places le CD dans le lecteur. La MAJ se fait automatiquement lorsque tu choisi Nav au MMI. Pour le DVD et TV, va voir chez Kufatec.de. Ils ont des kits adaptés aux différentes config MMI 2G et MMI 3G. Sinon il faut changer et installer les éléments Audi trouvés en occasion. C'est pas simple car beaucoup de références, mais faisable si patient et passionné. Voilà une première réponse.

En version B8 le TDI le plus petit fait 120ch. Effectivement, le 116 concerne la version B7. Pour les problèmes d'embrayages, volant moteur ... il semblerai que cela soit résolu avec la version 2009 qui est produite à partir de juin 2008. A voir avec le numéro de chassis, et savoir si le moteur et de type CAGA, c'est à dire TDI 143ch produit en 2008. Normallement, les problèmes mécaniques ont été résolus à partir de cette version.

pour les pompes à eau, il n'y a pas de signes avant la casse. Les ailettes cassées peuvent endommager le moteur à des degrés différents en fonction du régime moteur. Pour ce type de moteur, s'il y a une remontée d'infos récutentes sur la casse de la pompe à eau, il est préférable de la changer ou de la faire changer, car celà coutera toujours moins cher qu'une immobilisation du à une casse moteur. En général, une pompe à eau est prévue pour fonctionner jusqu'à 200.000 kms. Mais il arrive que certaines aient une durée de vie plus courte car le liquide de refroidissement non remplacé ou les conditions d'utilisation sevères altère la longévité de ce matériel.

Ce sont les même cerclage, même référence, même emballage que tu trouves à 11.65€ unitaire chez Audi. Donc si tu les achètes chez vag-shop, c'est 2x plus cher.

Salut, J'ai fait faire ma reprog chez reprog33 à Saint Médard d'Eyrans. Comme tu es de Bordeaux,ça ne devrait pas te faire très loin. Gauthier, le reprogrammateur, m'a fait du bon boulot car il m'a corrigé un trou dans la courbe d'origine, avec plusieurs passges au banc. Le couple ne dépasse pas les 395 Nm justement pour éviter les porblèmes d'embrayage, volant moteur, etc... et en puissance elle devrait sortir 185ch lorsque le FAP sera regénéré. Il ne charge pas top le turbo et corrige le pic de pression pour ne pas avoir trop dépassement de pression à l'accélération. Vraiment satisfait du résultat en terme d'agrément, de puissance, accélération, reprise... J'ai failli aller chez d'autres reprogrammateur... mais si c'était à refaire je n'hésiterai plus. Côté conso, pour l'instant ni + ni -, mais j'ai évolué dans ma façon de conduire tant le plaisir a augmenté... Surtout choisi un reprogrammateur avec banc de puissance. En ayant mis une reprog d'un autre 143 dans ma voiture, le couple était à 420 Nm soit des problèmes mécaniques assurés. Le banc a été bien utile pour voir les résultats. Un 143 est différent d'un autre 143.

Si tu veux le must, choisi une A4 Ambition luxe de 2009. Tu as la finition haut de gamme avec GPS, cuir, sièges électriques, diverses assistances, les xenons, pack éclairage,... Tu écarte les risques de problèmes de volant moteur et embrayage. En TDI CR143, tu vas en trouver à la pelle de tous kilométrages.