hornet33

Fervent adepte de la boite méca, je suis passé à la tiptronic 8 rapports avec palettes au volant. Et je dois dire que c'est très agréable grace à la gestion des vitesses par les palettes, la boite est très réactive et le tout couplé au bruit du v8 essence pour un vrai plaisir. Il m'est de plus en plus difficile de conduire des voitures à boite méca. La prochaine sera automaique, c'est sûr.

+1, je n'aime pas ce modèle.

Appelle Tecmotor, il vont te renseigner et peut être poser la question directement à ZF.

Oui, c'est la bonne dimension pour ton A6. En 19 pouces, ET45 pour les jantes avec des pneus 255/40 R19.

Pour répondre à tes questions : A6 C7 biturbo 313 ch Conduite coulée en famille, sprotive quand je suis solo Route et autoroute, pas beaucoup de ville Dimensions 255/35 R20 J'hésite entre des Pirelli, Michelin, Yokohama, et Vredestein.

J'ai le Bose et je m'attendais à plus de profondeur dans la restitution du son. J'aimerais bien écouter le B&O pour voir la différence.

Bonjour, Je dois choisir des pneus été pour mes jantes 20 pouces qui vont être montées sur mon A6 quattro. Quels sont les retours d'utilisateurs que vous pouvez me faire avec vos pneumatiques, principalement sur le niveau sonore et la longévité. Merci :yell_1_prv:

Pour le ventilo qui tourne plusieurs minutes après avoir coupé le moteur, c'est du à la regénération du FAP qui s'est enclenchée. Pour le rétro qui bloque, c'est probablement le moteur qui est fatigué, problème reconnu par Audi pour la mienne et pris dans la garantie.

http://www.ebay.de/itm/Audi-A6-4G-C6-5F-Informationnselektrik-1-4G1035021A-MMI-3G-main-unit-Navi-HDD-/121654375563?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item1c532a748b http://www.ebay.de/itm/Audi-A6-4G-S6-A7-4G-MMI-3G-Navi-Main-Unit-4G0035670A-Navi-Rechner-IN1566-/181750892161?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a51328681 http://www.ebay.de/itm/Audi-A6-S6-A7-4G-Navi-main-unit-DVD-Navigations-Laufwerk-MMI-3G-P-4G0035670D-/251753176636?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3a9da89e3c

Je pense que ce n'est pas possible car tu vas la sortie de boite vers le pont arrière, dans la vide donc ta voiture ne va pas avancer.

J'ai commandé des plexis chez www.plaque-immatriculation-auto.com. J'ai revendu ma voiture au bout de 3 ans et les plaques était comme neuve.

Chrome, parfait si tu nous fait un nouveau topic qui traite de l'utilisation de ce boitier avec les mesures qui seront faites avec. Pour la question sur la neutralisation de l'egr et du fap, il y a : - la supppression de la vanne egr qui ne permettra plus l'encrassement du moteur mais qui n'apporte aucun gain, - la suppression électronique et physique du fap qui va apporter plus de puissance car moins de contrainte à l'évacuation des gaz d'échappement. Pour la gestion par reprogrammation, on peut jouer sur : - la réactivité de la pédale d'accélérateur, - la limite de couple, - la pression des turbos, - le limiteur de vitesse, - la quantité de gasoil injectée - les limites sur les températures d'huile, moteur, échappement..... et bien d'autres paramètres. Mais toutes les reprogs ne se valent pas, car il y a beaucoup sont faites sur le principe de la modification des courbes de quantité de gasoil injecté ce qui revient au même principe que le boitier additionnel. C'est reprogs n'ont aucun intérêt car cela revient à tromper l'ecu. Et il y a les autres plus abouties réalisées par des vrais pros.

C'est un boitier qui ne gère que l'injection de gasoil dans le moteur en trompant l'ecu. As tu un VAG COM pour lire le couple avant / après boitier ? Je serais curieux de voir le changement que celà apporte.

Voici ma contribution après avoir utilisé une A4 2.0 143 boite manuelle et une A6 BITDI. les + - quattro, très sécurisant même sous la pluie à des vitesses élévées - boite auto tiptronic avec les palettes mieux qu'une boite manuelle - sonorité et agrément du V6 - sièges chauffants et ventilés / clmatisés, un vrai plus pour le confort du conducteur - caméra de recul, et vision panoramique 360° - toit ouvrant - vitres phoniques les - - son bose, déçu par le rendu sonore? Je préferai le son Audi de mon A4 car plus de réglages. - consommation du V6 - lane assist, régulateur adaptatif, c'est du gadget qui fini par me gonfler car ne correspond pas à ma façon de conduire Pour le moteur, le 4 cylindres 190 ch ultra doit être un bon compromis pour tracter les 1.8T de la bête.

Donc tu as le MMI 3GP Le firmware est le 770 version Usine (P0770) Ta cartographie gps est la 6.17.3. Pour la mise à jour du firmware, on est à la version 783 et pour la carto c'est la 6.19.3 ou 6.20.4 si tu arrives à trouver l'activateur de cette dernière version.

Ma voiture est sous garantie, donc "normallement" tous les frais sont pris en charge. Le bruit de grincement ne se produit que lorsque la température extérieure est basse et que la voiture n'a pas beaucoup roulé. C'est un bruit de grincement, mais j'ai décelé aussi un bruit de claquement au passage de petites bosses sur la route.

J'ai aussi un bruit de grincement côté avant gauche, surtout quand il fait froid. La voiture est restée chez Audi 2 fois, dont 10 jours pour la 2nde et problème non résolu. J'ai demonté les 2 bras supérieurs, et je l'ai ai tordus dans tous les sens, pas de bruit. J'ai démonté la barre stabilisarice, et pas de changement. La rotule inférieur de direction a été changée. Il me reste : le bras inférieur de liaison entre le chassis et la roue, j'ai cru détecter un petit couignement... l'amortisseur pneumatique la coupelle d'amortisseur A suivre...

La mienne est de mars 2012 et j'ai les mêmes impossibilités de modifications au VAGCOM sauf pour la fermeture du coffre qui s'effectue porte conducteur fermée.

Effectivement, j'ai oublié les V6 3.0 204 chevaux. Mise à jour du post précédent.

2.0 TDI 143, 170, 177 ch > MULTITRONIC 8 rapports 3.0 TDI 204 ch > MULTITRONIC 8 rapports 3.0 TDI Quattro 240, 245 ch > STRONIC 7 rapports 3.0 BiTDI 313, 320, 326 ch > TIPTRONIC 8 rapports Voilà

Sur un scénic j'ai cassé ma courroie qui avait presque 5 ans et qui devait être changée dans 5000 kms. Du coup une soupape de tordue et culasse à changer. La courroie n'avait pas de traces d'usure visible au premier regard, mais était lègèrement fendue sur 2 mm à 2 endroits, plus le 3ème qui a provoqué la rupture. Ne jouez pas avec la vie de vos moteurs, et changez la courroie de distribution à 5 ans. Je viens d'en faire l'amère expérience.

Oui, au même endroit que le cric.

Et les inserts alu, tu en fait quoi ?

J'ai fait décalaminer mon V6 biturbo et pas mal de merde avec le fap depuis, beaucoup de regénrations, sonde temparature au niveau des turbos hs (peut être rien à voir). Au niveau consommation je dirais plus du fait des nombreuses regenréations. Bilan mitigé voir négaif suite à cette intervention. Si le moteur est bien encrassé, des petits morceaux de calamine peuvent se détacher et venir taper contre les aillettes du turbo, voir boucher l'entrée du fap.

Très bonne remarque irridium, j'ai eu la même réflexion :reflexion: