hornet33

Aïe, bonjour la douloureuse. Au final, combien tu vas déboursé pour cette intervention ? J'ai contrôlé mes injecteurs et tout est OK.

J'ai trouver la cause du grincement. Ce sont les biellettes de barre stabilisatrice. Le caoutchouc tourne et frotte contre l'aluminium ce qui génère le bruit de grincement. J'ai démonté la barre et les 2 biellettes, et plus de bruit. Depuis le temps que je cherche, il ne me restait plus cette partie à changer pour tester le résultat. La bonne nouvelle, c'est que les amortisseurs pneumatiques sont hors de cause.

Oui, j'ai corrigé mon post.

Pour avoir fait la vidange de ma tiptronic, je vous conseille d'avoir une pompe comme celle là : http://www.ebay.fr/itm/Pompe-a-vidange-extraction-huile-diesel-aspiration-Kit-vidange-auto-huile-12V-/131352401590?hash=item1e953696b6:g:9VcAAOSwEgVWTccz Vraiment très efficace, et simplifie le remplissage surtout quand il y a 4 ou 6 litres à mettre dans la boite. A la seringue c'est trop galère.

Pas encore, mais je trouve que le moteur vibre plus qu'auparavant, elle a 116000 kms. Donc demain, je vais faire un test de retour gasoil à la sortie des injecteurs pour voir si tout est ok ou pas. Pour ton cas, soit pompe hp, soit injecteur(s), soit faisceau électrique injecteurs.

Une vidange se fait dans les règles de l'art. Changement de l'huile + crépine + nettoyage des aimants et du carter. Il faut nettoyer tous les dépôts et résidus créés par le fonctionnement de la boite et l'usure de l'huile.

Pour le mordant, il faut environ 500 kilomètres pour que disques et plaquettes s'ajuste. J'ai le même ressenti depuis que j'ai fait le changement à l'avant. Pour la course de pédale de frein assez longue, ce n'est pas normal pour cette catégorie de voiture. Une des causes possible est la vétusté du liquide de freins, mais ce n'est pas ton cas.

Le bruit des suspensions pneumatiques est perceptible sur les dos d'âne. a l'arrêt, c'est autre chose.

Salut BorisINCS, As tu des nouvelles infos concernant ton problème de suspension pneumatique ?

Sur la fiche signalétique de ta voiture, il y a différents codes, dont 1 qui correspond au type de freins : 1LU, 1LW, 1LL...... ou quelque chose comme ça. Avec cette référence, tu vas pouvoir chercher sur le net le matériel qui correspond. Autre solution, dans la partie ventilation du disque, il y a normalement sa référence qui va être encore plus précise pour trouver l'équivalent. J'ai fait un changement disques + plaquettes à l'avant, avec de l'ATE pour les disques et du TRW pour les plaquettes. Aucun problème de montage et le freinage est de plus en plus efficace.

Le problème de limaille concerne principalement les moteurs 2.0 TDI.

L'autocollant est aussi visible dans le coffre à côté de la batterie.

Moi aussi 2012. Pour l'huile, le niveau est quasi au max avec 26000 kms depuis la dernière vidange, donc pas de problème pour cela. Concernant le liquide de refroidissement, il est au mini dans le bol donc Audi va refaire l'appoint à la prochaine vidange. Pour les suspensions, si je pouvais trouver un kit amortisseurs + ressorts en prêt, je ferais bien le test pour voir si c'est bien les suspensions pneumatiques qui sont défectueuses.

Quelle année ton A6 ? Ce matin, tempérture extérieure 12¨C, j'ai fait un trajet de 20 kms environ. Au sortir de chez moi, j'ai 3 dos d'ânes assez costauds, donc bruit de grincement. Après 20 kms, j'ai roulé sur une série de 3 dos d'ânes et plus de bruit de grincement. C'est à ne plus rien y comprendre.

J'ai lu ce topic avec beauoup d'attention, car j'avais un problème de vibrations depuis quelques temps sur mon A6. En recherchant la référence des bras inférieurs, j'ai été surpris de voir que c'était des modèles destinés aux A4 car la réf commence par 8K0 alors que pour l'A6 c'est en général 4G0. Les diamètres des silentblocs sont bien de 75mm. Donc, mettant hors de cause ces famueux bras, j'ai changé les disques et plaquettes de freins avant qui étaient en fin de vie. Et ça a résolu en grande partie les problèmes de vibrations que j'avais, surtout vers 110-120 km/h vitesse à laquelle je ne roulais plus dans une voiture mais dans un rouleau compresseur. Pour ceux qui ont des vibrations persistantes, regardez du côté de vos disques de freins, car avec les grands diamètres qui équipent nos autos, 345 mm pour le V6 TDI, les vibrations résiduelles qui vous avez pourraient provenir d'une usure avancée de vos disques.

J'ai exactement le même problème depuis 1 an, et j'ai fait 25000 kms avec ce problème, qui ne s'entend bien qu'a froid. Le bruit est ressenti comme venant de la gauche, et malgré plusieurs changement de pièces, il est toujours présent. Les changements qui ont été effectués : - remplacement de la rotule inférieure de direction côté gauche, - remplacement des 2 silentblocs de la barre stabilisatrice, - inversion des amortisseurs pneumatiques à l'avant, - remplacement du bras principal inférieur côté gauche, - remplacement des silentblocs du bras inférieur central côté gauche Et le bruit est toujours présent, et très agacent. Ce qui est troublant, c'est le kilométrage similaire auquel nos 2 problèmes sont apparus. D'après le mécano de chez Audi, le bruit viendrait d'un support moteur ou ligne d'échappement. Ce que je peux dire, c'est que par une température extérieure de plus de 25°C, le bruit disparait. Pour les suspensions pneumatiques, pas de ressort et pas casse possible. J'ai utilisé le vagcom pour les gonfler au maximum et les baisser au minimum. Les suspensions ont toujours bien réagi sans problème. Donc, à part les 2 bras supérieurs qui sont d'origine et le cardan, tous le reste a été changé. Lors du démontage de la suspension gauche, j'ai fait faire des montées descentes au bras de direction pour déceler un bruit suspect, mais absolument rien ne s'est produit. Par conséquent, j'aurais tendance à me rapprocher du diagnositc du mécano Audi, mais je n'est pas encore eu le temps de pousser mes recherches. L'avis d'un autre mécano pourrait peut être nous faire avancer dans l'identification de la cause de ce bruit.

115000 kms

J'ai changé les disques + plaquettes ce week-end. Ils étaient d'origine, les disques étant aussi usés que les plaquettes. Audi donne une cote mini à 32 mm pour les disques avant, les miens étaient à 31.5 mm. Le témoin d'usure n''était pas allumé tellement les plaquettes sont dures. Petite astuce. Lorsque je changeais de sens de roulage de marche avant vers marche arrière ou inversement, a très basse vitesse, j'entendais un "clong" au freinage. En fait, la tolérance d'usure était dépassée. Ce bruit ne se fait plus avec les nouveaux disques. Si pas de bruit, pas de changement à prévoir, mais un contrôle d'épaisseur est à faire pour information.

C'est le prix du kit chez tecmotor. http://www.tecmotor.fr/kits-vidange-transmissions-automatiques-zf-par-type-boite/90140-kit-vidange-zf-boite-automatique-audi-8hp45-70.html?search_query=8hp55&results=2 Vidange à faire soi-même ou chez son copain mécano. Chez Audi Bordeaux, le remplacement de l'huile de la tiptronic est à 521€ TTC.

350€, mais pas inutile vu la couleur de l'huile qui a été retiré.

Ma boite a été vidangée avec crépine neuve. Depuis qu'il fait un peu plus froid la boite patine plus au démarrage, certainement pour faire monter l'huile en température. A chaud, ce phénomène ne se produit plus, donc tout est normal. Il faut savoir que la vidange de la tiptronic ne va changer que la moitié de l'huile, environ 4.5 à 5 litres d'huile sur les 9 litres que contient la boite. Un technicuen ZF m'a dit qu'il faudrait émonter la boite pour la vidanger rentièrement. Le mieux est de faire 2 vidanges successives à 50 kms d'intervalle, pour avoir 75% d'huile neuve.

Tu as une fuite dans ton circuit aéraulique, ou un problème de clapet de verouillage de pression. Si toute la voiture est affaissée, les suspensions sont hors de cause.

Voici la fiche technique de Elsawin. Avertisseur d'alerte -H12- dépose et repose.pdf

Le bouton est dans la portière conducteur. La sirène est placée dans le caisson d'eau, côté passager, sous l'entrée d'air de l'habitacle.

Pour une A6 C7 de 2012, seul le code 20103 fonctionne.