Alrib28

je ne connais pas le questionnaire de l'enquête, mais ayant eu VW et AUDI maintenant, après d'autres marques, rien ne vaut son petit garage local qui malheureusement ne peut suivre l'évolution technique. Les clients AUDI sont exigeants, ça se comprend un peu. Mais AUDI est aussi grand public, donc beaucoup de clients avec ceux du neuf et des occasions, des petites pas trop chères et des grosses chères. Je suis allé chez Audi Premium à 5mn de chez moi à pied... mais 20mn pour avoir un renseignement car qqn devant moi.Ensuite pour un RV de contrôle, attente pour un RV, puis lors du RV, encore attente. Normal, ils sont débordés: les voitures sont différentes, complexes, avec des options, ils notent tout pour le suivi par n° de véhicule, je pense qu'ils se sont embarqués dans trop de diversification. J'ai vu les clients mécontents, déçus, inquiets... Faire plaisir à tout le monde = à personne. Effectivement avec l'informatique on peut créer des options sans fins, assembler au fur et à mesure un modèle spécifique... Mais après! retour en atelier, le mécano qui doit travailler dessus, chapeau. Il lui faut 2 jours pour savoir ce qu'ils ont mis dedans. Et comme j'ai été fournisseur de cette industrie en compo électroniques, je devine son embarras! Solution : tout changer... Donc en gros erreur stratégique à moyen terme. PS : quant au "VagCom : j'en ai testé un "tous véhicules" chez Leclerc Auto, ça fonctionne, mais ça n'indique que des variations de capteur, s'il y a un mauvais contact, ça indiquera : truc à changer... alors que c'est un contact oxydé plus souvent qu'on ne croit.

Avant de prendre l'A4 B7 d'occasion avec moteur 3.2, j'ai regardé l' A3 qui est utilisable avec une petite famille. En S3, avec le gain de poids et de taille (env 30cm) elle doit être très agréable surtout sur les petites routes avec des virages. Sur route et autoroute, ce sera idem. Par contre le coffre de l'A4 avant avec plancher plat sans seuil est pratique pour moi et je me suis arrêté là, d'autant que j'ai de temps en temps la famille à emmener.

C'est cher et inconfortable, pas négociable...

Pour ma part j'ai un xenon qui clignote puis s'éteint, je coupe je rallume et il reste allumé. Signal de panne. J'ai pensé à un mauvais contact dans les connecteurs - que je n'ose pas démonter de peur de casser, ils ont l'air sophistiqués- et j'ai donc pris une bombe de désoxydant connecteurs, ça existe partou, et j'ai pulvérisé. Depuis plus de panne de phares. Evidemment si on sait défaire les connecteurs, c'est mieux. Mais déjà preuve que ça fonctionne et qu'il faut se méfier du vagcom et des signaux de pannes, une simple oxydation de contact suffit pour donner un mauvais signal interprété comme erreur. PS : chez Audi pas de problème, signal d'erreur on change tout!

les BBS sont très bien, et il n'y a pas de grands trous, ce qui évite des branchages qui peuvent se mettre dedans si tu fais du tout chemin, on ne sait jamais.

J'ai acheté une B7 d'occasion. RAS. Mais par contre pour la maintenance je vois les problèmes : les diagnostics fait par le vag com permettent des interprétations. j'ai l'impression que c'est une telle usine à gaz qu'il faudrait des heures pour faire un test. Chez Leclerc auto, ils ont acheté un faux vagcom qui fait toutes les marques, et on l'a testé hier sur mon Audi. Il y a tellement de possibilités de modifs difficilement compréhensibles que je suis très sceptique sur l'utilisation par un mécanicien non entrainé et disponible. Le vagcom signale des pannes dès mauvais contact, nettoyer les cosses oxydées légèrement suffit. Inutile de tout changer. Autres sujet : vibrations : j'ai un un problème de vibrations fortes chez VW qui m'avait changé mes pneus. 3 fois repassage à l'équilibreur, qui était un peu reustique, le chef d'atelier m'a dit: on en a pris un nouveau et après OK. Là aussi matériel insuffisant et probablement apprentis non suffisamment formés. A part cela j'ai eu aussi avec toutes voitures des pannes sous garantie. Je pense qu'Audi bâcle un peu certains modèles. j'ai travaillé pour l'industrie auto et certaines fois ils testent des solutions moins chères et innovantes mais les problèmes surgissent après. Et les concessionnaires font ce qu'ils peuvent pour noter le poisson. En ce qui me concerne nous avions mis en garde le client des risques, il ne faut pas oublier que les marques assemblent mais ce sont des sous-traitants qui fournissent les sous-ensembles. Les informations remontent après, venant des concessions. C'est très désagréable de tomber en panne ou d'avoir un défaut, encore plus quand la concession ne le règle pas. A part faire une expertise et demander le remboursement, acheter un autre modèle plus au point, je ne vois pas de solution!

Etant passé par là, j'ai toujours mon break monospace de 93 (Nissan Prairie) longueur 4m40 et 7 places en relevant une petite banquette, à cause des copains des enfants. Ce genre de voiture est pratique (attelage en plus pour remorque pour les "grandes vacances". Une voiture de ce type (quoique un 2.4 assez puissant pour l'époque) ce n'est pas très sport. Ensuite, les enfants étant plus indépendants, PAssat break (2.8, syncro (=quattro) et tiptronic) longueur 4m70. Ca c'est très bien comme dimension, et ça roulait bien. Ensuite, récemment, acheté une A4 avant B7, logueur 4m59, places arrières un peu serrées, coffre plus petit, c'est le minimum pour emmener une famille, surtout si l'on veut avoir du plaisir en roulant.La taille est idéale pour la conduite. j'ai un moteur 3.2 qui avance bien. La nouvelle A4B8 en S4 serait pour votre problème l'idéal, elle est un peu plus grande que la B7. J'ai regardé A3 sportback, je trouve que c'est moins pratique si on a quelques cartons à charger. Au début, j'avais penché pour un A6, mais c'est quand même grand pour circuler, garer, sinon c'est parfait. Quant au Q7, impressionnant mais faut en avoit besoin. j'ai conduit des gros camions, je n'ai pas envie de tirer de la tôle mais je ne dis pas, ce doit être pratique, sauf pour se garer en ville ou sur un parking de supermarché (risque pour carosserie). Le Q5 est peut être intéressant, j'ai trouvé petit dedans. Donc mon opinion, le nouveau S4 avant, sinon une A4 avant. Si on veut pas de break, une A6.

Concessions Audi : en heure creuse, ça va mais moins on y va mieux on se porte, le personnel n'est pas en surnombre. Et chaque client en a pour au moins 20 minutes à raconter ce qui ne va pas, à juste titre, sinon ils ne viendraient pas. le garagiste est un psychiatre de l'automobile (iste). et chez BMW : quand la queue s'allonge sur le trottoir, le matin, et qu'on jette un oeil sur le forum, on se doute que la situation est idem. J'y suis allé, j'ai vu, il faut avoir aussi un protefeuille bien rempli. Et Cadillac: Jean-Charles est sympathique, mais si plus de 2 clients en même temps, pareil, ils ne sont pas nombreux. LA complexité des engins, les réponses des vagcoms à interpréter, l'urgence, l'absence de pièces, etc... fini le temps des tractions... Et si on trouve un garage où il n'y a personne, c'est comme un resto vide à 13h : méfiance

Comme dit dans le post essence contre diesel, le dernier article de Que Choisir donne la parole à un vrai expert auto qui indique que certains additifs permettent de nettoyer les diesels encrassés et d'éviter les grosses pannes. Je pense aux additifs avant vidange. Voir le Que choisir de ce mois. Pour le reste on peut toujours supposer que qqn trouve un produit miracle. C'est moi qui ai trouvé cet article US sur le placebo. D'un autre côté une bonne huile peut être aussi efficace. J'ai lu qu'un additif dans l'huile faisait gonfler les joints silicones ( O ring) et leur redonnait étanchéité. Possible, combien de temps? Autrefois on mettait pour la revente...de la sciure dans les boîtes de vitesse, et on réparait les carrosseries en bourrant du papier recouvert de plâtre, peinture et hop. On enlevait le calorstat pour que le moteur ne chauffe pas trop vite pour l'essai... Donc les additifs... à chacun de se renseigner selon ses problèmes. Fuite de boîte, etc... ça peut marcher.

Article dans le dernier Que Choisir :problèmes avec les diesels - qui ne roulent pas assez, et en zone urbaine. Ils s'encrassent et réparations onéreuses. Pas de solutions sauf d'après l'expert certains additifs pour nettoyer (mais il ne cite pas lesquels). Tout cela parce que le diesel pollue et on a rajouté des systèmes de dépollution qui gênent son fonctionnement. Sauf si on fait de l'autoroute pour nettoyer le moteur. Donc prendre les bons renseignements et trouver le bon additif. Sinon en essence pas de problèmes particuliers. Ca roule.

cette étiquette est dans mon carnet d'entretien en 1ère page et les concessions Audi ont l'historique du véhicule en tpapant son N° de série

Le quattro c'est plus sûr - mais on peut vivre sans. Le diesel = un article dans Que Choisir vient de paraître, expliquant que les nouveaux moteurs diesels ne sont pas fait pour la ville, ils s'encrassent à cause des systèmes de dépollution et sont vraiment détériorés. Donc diesel = pour la route sinon porte-monnaie boum. les impôts sur les voiture : OK pas en Belgique, mais : le capital en Belgique ou en Suisse, la voiture au Luxembourg, etc... j'ai vu le reportage sur les gens qui immatriculent en leasing ou qqch comme ça leur voiture au Luxembourg, voiture société, et ils font ce qu'ils veulent... L'Europe ce n'est pas très au point, mais pour les automobilistes "wallons" ça a l'air catastrophique.

Sur mon bouchon d'essence c'est marqué 95 donc je mets du 95.

On dirait un tiptro. s'il y a des frais, ça ne dépassera pas 1500 euros. Fais lui signer un papier, acompte, la dernière fois que j'ai eu une proposition (motoculteur) le type en voulait 5000 francs, le temps que je dise OK il l'avait vendu 9000 francs. Les bonnes nouvelles vont vite.

Pour moi Audi c'est Quattro...parce que Quattro m'a sorti de mauvaises situations que je ne cherchais pas, mauvais chemins, mauvais temps. Et la sécurité des passagers. Question conduite, c'est aussi plus performant. Je n'ai rien contre les 2 roues motrices, ni les 1 roue motrice! Il n' y a pas bien longtemps, j'étais le seul à rentrer tranquille chez moi, j'en ai vu au moins 6 dans le fossé.

Superbe engin, profitez-en bien!

par ex dans les S3, [vends]Audi S3 225cv 115000kms / 10500€

Ca fait beaucoup de km, même si elle est très jolie et bien entretenue, les frais peuvent être énormes. Quant à l'assurance et la carte grise, pour se mettre en train... Pour 13K euros on peu trouver un engin agréable et avec moins de risques de frais. Je suis bien sûr que dans les vendeurs de S3 ou A4 sur le forum il y a des affaires sympa.

vu sur site US article de revue - en fin de compte il faut voir ce qui est recommandé par les fabricants de moteurs... The Psychological Placebo You have to wonder, with the volume of evidence accumulating against oil additives, why so many of us still buy them. That's the million-dollar question, and it's just as difficult to answer as why so many of us smoke cigarettes, drink hard liquor or engage in any other number of questionable activities. We know they aren't good for us - but we go ahead and do them anyway. Avco Lycoming, a major manufacturer of aircraft engines, states, "We have tried every additive we could find on the market, and they are all worthless." Briggs and Stratton, renowned builders of some of the most durable engines in the world, says in their report on engine oil additives, "They do not appear to offer any benefits." North Dakota State University conducted tests on oil additives and said in their report, "The theory sounds good- the only problem is that the products simply don't work." And finally, Ed Hackett, chemist at the University of Nevada Desert Research Center, says, "Oil additives should not be used. The oil companies have gone to great lengths to develop an additive pack age that meets the vehicle's requirements. If you add anything to this oil you may upset the balance and prevent the oil from performing to specification." In Conclusion The major oil companies are some of the richest, most powerful and aggressive corporations in world. They own multi- million dollar research facilities manned by some of the best chemical engineers money can hire. It is probably safe to say that any one of them has the capabilities and resources at hand in marketing, distribution, advertising, research and product development equal to 20 times that of any of the independent additive companies. It therefore stands to reason that if any of these additive products were actu ally capable of improving the capabilities of engine lubricants, the major oil companies would have been able to determine that and to find some way to cash in on it. Yet of all the oil additives we found, none carried the name or endorsement of any of the major oil producers. In addition, all of the major vehicle and engine manufacturers spend millions of dollars each year trying to increase the longevity of their products, and millions more paying off warranty claims when their products fail. Again, it only stands to reason that if they thought any of these additives would increase the life or improve the performance of their engines, they would be actively using and selling them - or at least endorsing their use. Instead, many of them advise against the use of these additives and, in some cases, threaten to void their warranty coverage if such things are found to be used in their products.

Il y a des réponses en tapant additifs et je crois mecacyl. Certains trouvent que c'est inutile, juste un épaississant d'huile, d'autres non. Pour ma part j'ai testé le nettoyant avant vidange et l'additif carburant d'une autre marque. A priori cela ne fait pas de mal mais les huiles de haut niveau ont aussi des additifs. Pour les boîtes de vitesse et direction, cela peut limiter des fuites. Il y a plusieurs produits. Mon opinion est que si c'était mauvais pour les moteurs, Bardahl, Wynns et autres qui sont US auraient croulés sous les procès et fait faillite. Autre question: est-ce que ça abîme lentement au lieu de soigner? je ne pense pas non plus car là aussi les américains sont organisés pour la défense du consommateur et cela se saurait. Il faudrait faire un tour sur le forum audi US. Pour 20 euros tous les 15000 km, cela vaut le coup si ça améliore.

Chartres a une bonne réputation mais il faut prendre RV et demander une voiture de prêt il n'y en a pas beaucoup. Si on laisse le véhicule bien sûr.

Ma concession Audi est devenue Volkswagen seulement, c'est la crise... ils me prêtent gratis une voiture quand je viens faire révision, mais je préviens avant. Malheureusement ce sont de vieilles voitures et la dernière fois j'ai reçu le hayon sur la tête, 1 bosse. Je ne sais pas si je vais continuer, je crains pour ma vie ...

Effectivement bien souvent l'électronique se trompe quand la batterie vieillit, elle donne toujours un voltage correct au contrôleur mais la puissance manque et on croît à des pannes qui n'existent pas. Une batterie neuve n'est pas un investissement inutile. Ensuite il faudra tester le reste. si la voiture a été bricolée, si des éléements sont en permanence sous tension,etc... il y a un risque. Quant au contrôleur d'Audi, le Vag com, il détecte des anomalies mais ce n'est pas forcément la pièce à changer, juste un mauvais contact! Une Audi est très fiable, la qualité est très bonne, mais il faut l'entretenir et ce sont des mécaniques "riches" il y a plus de matériel que sur une voiture classique.

Et j'ajouterai : n'y a t-il pas des particuliers qui vendent leur voiture encore sous garantie Audi? ça doit exister.

A titre indicatif il faut voir si le niveau descend, pour ma part je teste les "additifs" genre Bardahl, Wynns et si ça peut aider, tant mieux pour le prix. Vu que c'est américain, si c'était dangereux et qu'aux USA ils font des procès pour tout et rien, ces sociétés auraient fermé depuis longtemps!