Alrib28

Mon problème avec la macif paris sont les conditions exigées, box fermé ou parking personnel privé, ce qui est plutôt rare et cher. ma voiture est considérée luxe, ! merci mais une occasion de 5 ans... Sinon chez Axa ce serait 1100 euros an. A la Macif environ 700

Le coyote est sans aucun doute utile, mais les contrôles sont plus fréquents et bien cachés. En plus avec les camions ont ne voit pas toujours les restrictions de vitesse qui sont sur la droite (travaux à 110 au lieu de 130). Il va donc falloir trouver des itinéraires avec une visibilité parfaite pour être tranquille, à condition de ne pas avoir une voiture ou moto de police qui passe par là, ça arrive. Pour info, sur mon parcours habituel autoroute, ça commence avec un radar fixe, signalé. 1km après 1 mobile. 3 km après 1 mobile. Ensuite 50 km plus loin 1 mobile, bien caché. Pour la siute du trajet, sur route, je sais ce qui se passe. La route passe de 90 à 70, radar possible caché dans buisson. Puis route 4 voies (90, caché possible) passage à 70 puis 50 en pays (N10) caché possible .... Pas de contrôle sur les départementales sauf exception, mais les camions roulent à 90+ et souvent dépassent leur moitié, parfois les tracteurs font des manœuvres donc prévoir et rouler modéré. Si on veut garder ses points. D'ici peu, il faudra ouvrir des circuits.

en général je regarde sur la centrale la fiche technique du modèle de l'année. C'est assez précis. Pour ma part j'ai une tiptronic 6 vitesses, mais je suppose que tu parles d'une manuelle.

1 - en théorie ce qui est marqué sur la portière est admis. 2- j'ai monté des hiver en 16 et en été j'ai des 17. en théorie la hauteur est similaire car le chiffre du milieu dans les pneus est celui de la hauteur du pneu, quand la jante est plus large le pneu est moins haut. 3 - j'ai une A4 B7 avec moteur 3.2 et de fait la jante est très proche des étriers mais elle ne touche pas. Heureusement! les étriers et la jante sont solidaires, s'ils touchent cela se voit au montage, pas besoin de tourner les roues. J'ai essayé justement lors du montage!

Je regarde le forum pour me reposer, et lire un pue d'humour... CEla dit, faire un endroit rien que pour ces V6 3.2 fsi est une bonne idée. J'attends de voir et comme je vais faire la révision des 60K, y-a-t-il des points particuliers à voir sur cet engin. J'avais avant une VW avec moteur V6 2.8, moins rageur.

très bonne idée, comment fait-on une rubrique moteur 3.2 fsi, sans doute dans mécanique. Je ne sais pas si le mien siffle, je suis rarement à 6000 tours ou alors c'est en accélérant sur les régimes intermédaires (tiptronic) et là je regarde la route. Mais j'écouterai. Le 3.2 que j'ai (2005) on l'entend. Est-ce que ce bruit se fait aussi quand tu accélère à l'arrêt? En général quand qqch siffle c'est un truc qui tourne genre alternateur, ou le vent. A part cela j'ai acheté un produit à mettre dans l'huile jsute avant la vidange, car j'avais lu un truc sur la calamine. Est-ce recommandé ou bien ça va faire exploser le moteur?

J'ai acheté un produit pour nettoyer le moteur intérieur ( goudrons, calamine, etc...) on verse avant la vidange et on laisse tourner 15 minutes puis on vidange. Mon moteur est un 3.2 FSI de 60000 km. Est-ce conseillé ou dangereux pour lui. Merci

Il est de plus en plus clair que le diesel pollue aussi et qu'il va falloir augmenter la dépollution des diesels, sauf si les problèmes de santé n'inquiètent pas. Donc le diesel va augmenter, les voitures aussi. L'entretien aussi.

je comprends pourquoi les assurances rechignent à assurer...

C'est rare de tomber sur une occase arnaque, ça arrive pour cette raison il faut des garanties sérieuses et ne pas acheter à un particulier sauf si une garantie est en cours ou si on le connaît bien. Les véhicules sont maintenant très sophistiqués, il y a des tests facile à faire au garage et on a l'historique. Au prix où sont certaines voitures neuves, plus la peine de prendre une occasion ou alors c'est une vraie bonne occasion vérifiée. Dans le cas présent payer un avocat est logique.

C'est bien que la RS5 soit plus évoluée que la RS4. Ce sont quand même des engins chers. Mais pour les utiliser cela va devenir frustrant. Déjà ma "petite" 3.2 me pose problème, car je fais de petites accélérations mais de moins en moins chaque semaine; cette fois-ci après le rada automatique sur l' A10, 1km après radar mobile, et bien sûr beaucoup accélèrent APRES le radar fixe - flash- pas moi je connais. mais j'accélère un peu après , pas cette fois-ci... heureusement car 2ème radar mobile 5km plus loin... Ensuite sur l'A11 encore 1 radar mobile. Résultat je respecte, je me fais même doubler par les poids lourds (90).

Il paraît que les moteurs 3.2 fsi ont un défaut, dépôt de charbon sur les pistons et qu'il faut les faire nettoyer. on a ça aussi en France? Ca se soigne comment? Cher? cf photo

la plaque, vue sur audizine, US http://www.audizine.com/ elles se fixent avec 5 boulons dans les trous existants. parce qu'ils rencontrent souvent des obstacles qui cassent les pièces en dessous (Canada par ex). Y a t-il ici beaucoup de moteurs cassés ou freins suite à des chocs sous moteur?

Vu sur site Us forum Audi la vente de plaques alu pour protéger le moteur des chocs contre objets sur la chaussée, etc... prix 240 dollars. Il paraît que c'est fragile dessous. Votre opinion? On a ça ici?

Sur mon A4 avant B7 le xenon droit s'éteint au bout de 5mn, signal de panne. Si je repasse en lanterne et je remets en codes aussitôt, il fonctionne et ne s'interrompt plus. Est-ce que si je trouve des cosses sous le capot et que je les nettoie, cela va disparaître, et déjà comment on fait pour trouver les câbles du xenon droit sous le capot? Je n'ai pas trop envie de démonter tout ou de faire un chèque à Audi, je préfère tenter ma chance mais sous le capot c'est assez complexe et je ne veux pas créer une panne de plus. Merci pour conseils éclairés. Alain

j'ai lu les aventures de cet Allroad d'occasion; j'ai lu aussi les malheurs de certains acquéreurs d'A4 neuves. Pour ma aprt j'ai acheté une A4 B7 d'occasion, pas trop cher car je garde toujours en réserve pour les réparations. Freins arrières à changer de suite, plaquettes. OK; maintenant j'ai pris RV chez Audi pour un diagnostic en vue de la revis des 60K : diagnostic complet = 200 euros; l'historique est vérifié. je ferai la vidange de la boite Tiptronic, c'est à faire.Avec ce diagnostic je ferai faire la révision et qqs bricoles. Ce qui m'étonne : c'est qu'on puisse avoir autant de pannes sur des Audi! les garages ne sont pas sérieux ou bien les véhicules sont trop compliqués. Pour l'allroad V8, il y a eu arnaque elle était matraquée par le conducteur précédent sinon il l'aurait vendue à des amis... il aurait fallu la tester avant et même si pas cher tomber en panne est déplaisant. Pour les A4 B8 neuves à défaut, idem. Moralité : acheter une BMW? je suppose qu'il y a des défauts aussi, j'ai vu l'accueil, idem Mercedes. La solution serait d'acheter une occasion récente garantie d'un modèle dont on a vérifié la fiabilité. Et pas trop de Km. Il faut aussi un mécano de confiance, et connaître un peu la mécanique. Vérifier l'historique chez le concessionnaire (ils l'ont). On peut dire aussi qu'on est avocat....si le vendeur continue de te vendre la voiture, c'est qu'elle est bonne!

Combien de minutes faut-il pour enlever ce pare-choc A4 (B7)? Pour un spécialiste, ce ne peut être très long - et donc chez Audi cela ne peut coûter une fortune? Par contre ce sont les pièces (ampoule, ballast) qui sont cher chez eux si je comprends bien. Dans ce cas je peux leur donner la pièce, ils me la changent et font les tests. Evidemment ils préfèrent vendre leur matériel mais dans le 28 sud, les affaires sont dures, ont peut s'arranger. Enfin j'espère. Surtout que ce n'est pas - plus- Audi WV, mais seulement WV, ils ont été "déclassés". La crise est nette dans le secteur.

J'ai hésité entre essence et diesel mais essence plus à ma portée pour la maintenance. j'ai pris en occasion une A4 avant, le A6 est trop grand (long) pour moi. Break car j'ai des choses à charger, et surtout quand on a des enfants c'est plus pratique. De loin. Tiptronic, je préfère, on conduit plus calme. mais conduite calme. C'est ma 2ème tiptro, il faut penser à l'entretien plus que pour une mécanique. Surtout que j'aime bien le kick down.... quattro parce que y a pas photo pour la sécurité et l'agrément de conduite. 3.2 Fsi pour le plaisir, ou plus récent les 2.8 ou 3.0 ? mais j'évite le turbo pour réduire les frais d'entretien. COnso 10l route autoroute. La A4 B7 est petite, son avantage est sa maniabilité. Petite mais pas trop. Une S4 doit être plus amusante mais la conso augmente! On trouve des A4 avant 3.2 en petite quantité, par rapport aux diesels. Les A6 sont plus facile à trouver, si tu as la place pour la ranger et si ça ne dérange pas pour conduire. Les A4 B8 sont la bonne dimension, mais plus cher. Bonne route.

je reviens sur le sujet des pneus et du voyant de crevaison, car je cherche la réponse et j'ai vu que ce sujet est discuté chez vous. malheureusement je n'ai pas de S4 ou RS4, j'aimerais bien mais déjà j'ai peur en accélérant avec ma petite 3.2 FSI, alors je ne sais pas comment on peut conduire ces engins? Donc je me suis acheté un train de pneus hiver avec des jantes, et tout ça pas chez Audi. En revenant après montage, le voyant pneus dégonflé s'est allumé, au bout de 20 minutes, pas tout de suite. Après vérif, tous les pneus étaient OK. Je garde donc ce voyant allumé en permanence, en attendant la révision chez Audi. Y-a-t-il une manip à faire , vérifier les valves, programmer qqch ? Mes jantes hiver sont en 16", les été en 17, ça fera la même chose dans l'autre sens? Merci pour vos infos, Alain

Posé la même question dans mon espace, A4 normale. Après un essai sur le verglas, j'ai constaté qu'il ne valait pas trop rêver, même avec quattro et pneus neige, on ne fait pas du patin à glace. Donc le mieux est de garder l'esp et de ne pas rouler trop vite. Et bien à droite pour éviter les autres. Et ralentir avant les virages sans visibilité car il y en a un qui va arriver au milieu .... Cela dit, on peut s'amuser sans l'esp, comme avec une voiture classique, mais il faut savoir "piloter". Bonne route, Alain

OK merci je vais m'exercer. Alain

Merci à tous pour vos réponses. Je prends note que le 3.2 est en fait un moteur "sport", je suppose qu'ensuite les évolutions sont plus civilisées. Pour ma part j'aime bien, cela me rappelle la moto, mais ma passagère préfère le calme, or ce moteur n'est pas doux. J'aurai du mal à conduire les modèles plus puissants, et mon permis avec tous ses points .... bang. Pour la tiptro, je me méfie un peu et je ferai un entretien supplémentaire. Dans ce but je prendrai un premier rv "audit" au garage, en province ils sont plus attentifs au client, et une fois tout noté je prendrai RV pour une bonne remise à niveau. J'ai eu cette voiture à un prix correct, je garde toujours un budget pour une remise en état parfaite. A+ Alain

Elle est très jolie, tu pourrais mettre des sièges en cuir bleu foncé ou une couleur dans le ton si tu en trouve, ou bi-ton, ça ferait encore plus chic. Seulement s'il y a une affaire bien sûr, si l'occasion se présente. Pour le reste mets déjà le meilleur carburant dispo, avant de toucher à la mécanique. regarde s'il y a des pièces d'usure à changer pour tout avoir à neuf, ensuite tu verras. Bonnes routes, Alain

Si je comprends bien, quand le bouton est allumé, l'Esp est désactivé et non le contraire. je ferai des essais; mais j'ai un peu la trouille, la dernière fois j'ai testé le quattro sur route verglacée, ça a failli... je roulais doucement. Merci pour vos réponses éclairées. Il y a bien longtemps, sur ma DS j'avais monté des pneus cloutés. Ca accrochait bien. Avec le quattro sur boue, neige non verglacée c'est plaisant; sur neige verglacée ou verglas, je me méfierai plus. je réfléchirai au rôle de l'Esp sur le verglas. Faut-il le garder ou le déconnecter? Les conducteurs du Nord (en Finlande on roulait sur les lacs gelés) doivent savoir. Vu que ça va regeler et à mon avis verglacer bientôt, merci pour vos avis éclairés, il y a peut-être des lecteurs du Québec, là ça doit être tous les jours les tests. Bonne soirée, Alain

J'ai lu que le 2.0 TFSi était plus plaisant que le 3.2 fsi. Sur les nouveaux modèles, il n'y a plus que un 2.8 fsi, un 3.0 tfsi, est-ce que le 3.2 fsi a posé problème? j'ai acheté une occasion de 2005, j'ai fait 4000 km avec, j'ai maintenant 58000km, je trouve ce moteur nerveux, très réactif, pas trop gourmand et je pense qu'il doit être plus performant que le 2.0 Tfsi, tout en reconnaissant que les moteurs récents sortent des puissances énormes en rapport avec la cylindrée. Y a-t-il des points à contrôler spécialement à la révision? Des problèmes particuliers? J'ai lu aussi que la boîte Tiptronic était ringarde en comparaison des nouvelles boîtes DSK, double embrayage. Problèmes de fiabilité également? Dois-je faire faire une vidange boîte pour les 60.000km? Pour info, mon ancienne voiture, une WV Passat, avait le moteur Audi 2.8 (injection indirecte) et la boîte Tiptro. Je l'ai revendue à 170000 km car j'avais constaté des remontées d'huile et des bizarreries Tiptronic. Rien n'est inusable! Merci d'avance pour vos conseils, Alain