Pio

Et ? C'était quoi finalement ? C'est toujours intéressant un peu de REX ...

Ils prévoyaient même le remplacement du filtre à gazole sur le TT ! :bigsmile:

Salut, tu veux dire que ta courroie se déchire dans tout son long ? Pas très courant ça ... une photo peut-être ? Effectivement, si le tendeur n'est pas parralèle au plan de la courroie, c'est peut-être lui qui la scisaille. Mais j'avoue ne pas trop voir comment il est fixé celui-là ... peut-être de ce côté qu'il faut voir ?

Tout à fait, ils t'ont pris pour un américain avec leur 87€ ... Pour ma part, voici ce qu'ils m'ont facturé : Purge du système de freinage : 25€HT Liquide de frein (1L) : 14,20€HT Total : 39,20€HT = 46,88€TTC

Vi ... j'en ai un ... mais malheureusement ça va être difficile de me libérer pour dimanche ... ça aurait été avec grand plaisir ! :(

Je pense que les 180 sont un peu plus cotés que les 225, car ils sont un peu moins chers à faire rouler : assurance, consommation, entretient ... Après, c'est comme tout, il faut faire le calcul, et choisir en son âme et conscience !

Râââ ... un TT Le Mans ! :malelovies: J'en ai vu passer un d'occasion à la concession de Thionville. Il était tout bonnement magnifique !! Un peu cher pour moi, et surtout d'autres projets en vue (déjà à l'époque ... :rolleyes: ) A priori, je dirais qu'il n'y a pas de problème spécifique au Le Mans, puisque les équipements sont identiques au Roadster classique, mis à part la sellerie, les jantes, et le hard top ... et surtout son exclusivité !!!

Felicitations ! :bien: Par contre, du LongLife sur un TT de 99, j'en doute ...

Si c'est l'antidémarrage qui bloque, tu dois avoir un voyant en forme de clef orange sur le TdB qui clignote.

Peut-être un coup de dégrippant dans la serrure ? C'est bête, mais ça vaut le coup d'essayer.

Ah ben dans mon carnet d'entretien, c'est bien marqué 180000 km. Bon, c'est en allemand, mais si mes restes sont bons, "Zahnriemen für Nockenwellenantrieb", ça veut bien dire "Courroie pour système d'arbre à came", ou courroie de distribution en bon français ! :P Mais en général, c'est les 5 ans qui passent en premier ...

Ben après ça dépend de la puissance thermique dégagée par le moteur, et de la vitesse de l'air qui traverse le radiateur. Un gros moulin chauffe plus qu'un petit, et tu refroidis plus en roulant qu'en étant dans les bouchons. Sur la Punto de ta chère et tendre, le calorstat devait être raide mort, et en plus le moulin un peu plus petit que le 1.8T. Donc forcément, le peu qu'il chauffait se barrait direct par le radiateur. Pour ton A3, le calorstat doit s'ouvrir un peu trop tôt. Tes températures de fonctionnement sont exactement celles que j'avais sur mon TT avant de remplacer le calorstat. Sache que la température à laquelle il est censé s'ouvrir est de 87°C (c'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus :P ). Donc avec tes 82°C en régime de croisière, t'es largement en-dessous. Aujourd'hui, je suis à 90 - 92°C au canal 49 en roulant. Un peu plus dans les bouchons. Dans les longues descentes au frein moteur, je vois bien la température descendre rapidement jusqu'aux 87°C ( en gros jusqu'à ce que le calorstat se ferme), puis elle descend beaucoup plus doucement. Comportement de la température tout à fait cohérent. Voilà, tout ça pour te dire que ton calorstat est bien fatigué, tu peux prévoir de le changer. Après, tu fais comme bon te semble ! :P

Bah normalement un autodiagnostique est prévu à chaque révision. De mémoire, ça doit être facturé de l'ordre d'une dizaine d'€ HT ...

Salut, et :bienvenue: Pour ta courroie de distribution, ça doit être 180000 km ou 5 ans. Donc, en gros, t'es tranquille pour deux ans. Par contre, 333€, ça doit être la courroie seule. Je pense que c'est mieux de faire la totale, et surtout la pompe à eau (à ne pas oublier !!). Après, pour la plage arrière qui fait du bruit, je pense que tous les coupés y ont droit. Tu peux essayer de la caler éventuellement, mais j'y crois pas trop. Et enfin pour l'autoradio, il doit lui manquer l'info du contact sur le Bus CAN. Mais après, pourquoi, aucune idée ! :P

Non, c'est le fonctionnement normal du PI. Entre environ 82°C et 98 °C, le PI restera sur 90°C (j'ai plus le chiffres exacts en tête, mais l'idée est là). Sache que la température de fonctionnement normale est de 90-92 °C. Si tu es plus bas, le thermostat est mort.

:coucou: Mais avec un bon antigel, ça passe nickel :P

@ Morgan : Je t'échange mon Concert I avec lecteur de cassette nickel (remarque, je l'ai jamais essayé ! :P) et volume malade, contre ton Concert avec volume qui marche et lecteur de cassette HS :bigsmile:

Ben, à ce que j'avais compris, oui !

Je doute qu'ils fassent une distinction entre le freinage des véhicules Xénon et ceux Halogènes ... Donc, pour moi, le capteur d'assiette sert uniquement aux Xénons. Mais sans aucune certitude !

Peut-être retirer le fusible du PI quelques minutes histoire de réinitialiser le bordel. A faire en extérieur pour avoir un signal à la remise sous tension du PI. A essayer ?

Et 900 € pour poser un attelage ... pfiou ! Et c'est pas encore homologué ...

Sauf qu'il n'y a pas de tampon prévu pour la distribution :bigsmile: Juste la facture qui peut faire foi

Bah, la batterie du TT n'est pas un monstre dans le genre. C'est qu'un piti 1800 ! En lisant un peu, je comprends pas trop comment tu as relié la batterie de la Corsa au TT ... avec des pinces ? et sans ta batterie ? C'était peut-être la connection qui n'était pas terrible. La section de contact est hyper importante. J'ai déjà eu le cas. Après une intervention (qui nécessitait de débrancher la batterie), la voiture ne démarrait plus. Le démarreur collait au volant moteur, mais ne tournait pas. C'était simplement la cosse de masse qui était mal revissée sur la batterie ...

C'est sûr que si c'est pour acheter un truc complètement inutilisable, il vaut peut-être mieux choisir un peu plus puissant ! Mais forcément aussi un peu plus cher ...

500 mAh pour démarrer une voiture ? :blink: Euh ... tu vas pas aller loin avec ça. La capacité doit être de l'ordre d'une bonne vingtaine d'Ah (soit 40x plus). Et le courant max au démarrage de plusieurs centaines d'Ampères. Donc les 500mAh me semblent vraiment faiblards. T'es sûr que t'as pas vu le "milli" en trop ?