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Pio
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[8L]Probleme de temperature moteur!
Pio a répondu à un(e) sujet de Matth-Msf dans A3 8L - (1996 à 2003)
Non non, c'est quasiment impossible de faire chauffer le moulin de 20 à 100°C en 5 km ... a moins de rouler au rupteur tout le long ! Sur mon TT, il me faut déjà presque 20 bornes pour qu'il soit en température. -
19001 € ... :out1:
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[pb] Manque de puissance en 4eme AVANT 5000tr/min
Pio a répondu à un(e) sujet de Dj Fun dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Je n'avais jamais fait le rapprochement en te lisant, mais j'ai un peu le même ressenti au-dessus de 5000 Tr/min. On sent clairement plus de puissance arriver à haut régime. Je ressort mon beau graphique de pression de suralimentation : On voit bien la pression qui fait un pic à 5500 Tr/min. J'ai jamais trouvé pourquoi ... Je sais pas si c'est le même phénomène que toi ? -
[8L]Probleme de temperature moteur!
Pio a répondu à un(e) sujet de Matth-Msf dans A3 8L - (1996 à 2003)
Température qui monte jusqu'à plus de 100°C en 5 km ? -> pompe à eau HS !! relativement courant sur 1.8T ... -
Ben visiblement non ...
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PB Reglage du chauffage sur 80
Pio a répondu à un(e) sujet de FranckyGT dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Il faut déposer la plaque derrière les boutons (il me semble que tu as des vis derrière les boutons), et tu découvres le système derrière. En fait, en tournant les boutons, tu tires des petites cames qui actionnent des volets. Tu peux déjà regarder si les cames sont toujours accrochées au bouton ? -
Engine Load ? T'es sûr que c'est ça ? :reflexion: Même les valeurs semblent bizarres, un truc qui varie entre 6 & 10 (et quelle unité d'ailleurs ??) Pour moi, c'est plutôt le groupe de mesures n°115, avec le Régime moteur, Cmd Pressure (mbar), Press @ Intercool (mbar), et Charge.
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Juste un truc, tu peux récupérer au VAG-Com non seulement la pression mesurée, mais aussi la pression commandée. Ca te permettra de savoir s'il n'y a pas de pression parce que le calculo n'en demande pas ou si c'est sur la ligne N75/Wastegate que ça va pas.
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PB Reglage du chauffage sur 80
Pio a répondu à un(e) sujet de FranckyGT dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Pour extraire les boutons, il suffit de tirer dessus. Bon, ils sont bien dedans, donc moi j'y étais allé à la pince et un chiffon pour ne pas marquer le plastique. -
Euh, ça je crois pas. Il la dépose dans la concession Audi la plus proche. Du moins, c'est comme ça que ça avait marché quand j'avais crevé avec mon TT et son magnifique kit anti crevaison (super quand tu crèves à 130 sur l'autoroute ... ) Par contre, juste un truc, j'avais appelé ma concession pour avoir le numéro de l'assistance, et ils m'avaient bien précisé que c'était prévu pour une panne, et non une crevaison. Donc, quand j'ai appelé l'assistance, je leur ai dit "Ben, j'ai un bruit bizarre à l'arrière droit. Je ne sais pas ce que c'est, je n'y connais rien en mécanique !" :rolleyes: Après, le dépanneur s'en fout. Il te lâche en concession, il fait signer son papier par le réceptionniste, et tu te débrouilles ... Edit : Pour répondre à la question originale, si tu crèves en pleine cambrousse le WE, pas le choix, il ne te reste que l'appel à un ami !
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Pourquoi pas d'essuie glace arrière ? Parce que c'est moche !! :P
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Comment conserver mon TT ?
Pio a répondu à un(e) sujet de Doud' dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Bah ouais, va prendre RdV dans un centre de CT. A la rigueur, demande leur un petit carton avec la date, histoire de pouvoir te justifier un minimum en cas de contrôle. Et dans ce cas, il faut dire au gendarme tout de suite, avec le petit carton. De toute façon, tu va pas faire 500 bornes pour y aller. Juste suffisamment pour la faire chauffer et la decrasser un peu. Vraiment pas de bol si tu te faisais arrêter à ce moment là ! :P -
[8L]VAGCOM Erreur 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction
Pio a répondu à un(e) sujet de Ptisik dans S3 8L - (1999 à 2003)
Euh ... juste un truc comme ça ... je vois que t'as une belle sonde lambda toute neuve à vendre. Pourquoi tu la montes pas pour faire un essai ? :P A moins que ce ne soit pas le bon modèle pour toi ? -
[8L]le ventilo de refroidissement ne fonctionne plus
Pio a répondu à un(e) sujet de katapult dans A3 8L - (1996 à 2003)
De toute façon, il n'y a pas 50 contacteurs sur le radiateur (il doit même n'y en avoir qu'un seul). S'il est bien vissé sur la radiateur (difficile à dire sur ta photo), c'est lui ! -
[8L]VAGCOM Erreur 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction
Pio a répondu à un(e) sujet de Ptisik dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'ai bien une série de mesures mais je ne sais plus si je les avais faites en charge ou au ralenti (de mémoire, c'était en pleine charge en seconde, mais je suis plus sûr ... c'était il y a 10 mois ! :P ). Voilà ce que ça donnait : * A priori, je dirais que toute la partie avec le control value à 0 devrait être à pleine charge. Par contre, je suis toujours inférieur à 1V ... -
[8L]VAGCOM Erreur 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction
Pio a répondu à un(e) sujet de Ptisik dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'ai trouvé ça sur le site NGK : Y'a bien une tension capteur (axe des ordonnées droite), mais 4 V ça fait beaucoup par rapport à ce graphe ... -
[8L]le ventilo de refroidissement ne fonctionne plus
Pio a répondu à un(e) sujet de katapult dans A3 8L - (1996 à 2003)
Il ne faut pas oublier que ce qui fait démarrer les ventilos c'est un simple contacteur situé sur le radiateur. Après, j'imagine que ça marche avec un contact fermé, donc ça devrait démarrer en shuntant les broches du câble branché sur ce contacteur. S'il y en a deux, fastoche, mais s'il y en a plus (et sur ceratins modèlesn, il y en a ! :P ), il faut chercher ... Essayer de voir si tu mesures du 12V sur une des broches pour commencer. Edit : Fait gaffe à tes doigts quand tu travailles à proximité des ventilos en cherchant à les démarrer. Un vrai hachoir à phalanges en puissance ... -
Temperature eau Old A3 tdi 130
Pio a répondu à un(e) sujet de iotbai dans Electricité / Electronique
Commence par changer ce satané calorstat ... il s'ouvre trop tôt, c'est tout ! -
Recensement des TT du forum
Pio a répondu à un(e) sujet de 911 dans TT Coupé / TT Roadster / TT quattro Sport
- membre: Pio - année de fabrication : 1999 - voiture achetée neuve / d'occasion : Occasion - modèle (TT1, TT2) : TT1 - moteur (cylindrée, puissance d'origine): 1.8T 180 Cv - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : non - coupé / roadster : Coupé - S-Line : non - boîte (manuelle, DSG) : Manuelle - traction / quattro : Traction - couleur extérieure : Gris argent - couleur intérieure : Cuir noir - jantes (taille) : 16" - pneus (fabricant) : Michelin - châssis modifié : non - freins modifiés : non -
Pour le fil électrique c'est presque ça ... Si tu la mets juste à la masse, rien ne se passera ! Il faut ramener du 12V (de la batterie) sur la bougie avec un fil volant (avec une bonne section quand même ... 1.5mm² mini je dirais). Si tu vois des étincelles quand tu poses le fil, c'est qu'elle pompe du jus, et qu'elle est donc OK. Si tu ne vois rien, elle est morte.
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Pour les tester, tu peux utiliser un ohmmètre et mesurer la résistance de la bougie. Après avoir démonté son alimentation électrique, tu places un fiche sur le dessus de la bougie, et l'autre sur une masse de la voiture. Tu devrais mesurer autour de 1 Ohm. Si tu as plus, elle est HS. [HS] Si on m'avait dit que je répondrait à une question sur le gazout ! :bigsmile: /[HS]
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Si c'est comme sur beaucoup de modèles, il y a un ampli dans la voiture qui était alimenté en 12V par l'autoradio d'origine via le câble d'antenne. Chose que ton Sony ne fait certainement plus. Il te faut donc un adaptateur. J'imagine que tu devrais trouver ça en concession, mais sur le coup, joker !
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Bah je voulais dire tracer la pression (sur l'axe des ordonnées) en fonction du régime moteur (sur l'axe des abscisses), au lieu d'avoir deux courbes. Je trouve ça plus simple à exploiter. Mais c'est entièrement personnel, hein ! :bigsmile: Ca me donnait ça : Rien à voir avec vos valeurs, c'est sur mon TT 180 stock ...
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Juste un p'tit truc en passant au sujet des graphiques. Préférez un graphique du type pression = f(régime). Parce que là, avec deux courbes sur deux échelles, c'est franchement pas très lisible. Sous Excel, il faut choisir "nuage de points" ...
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Tu peux éventuellement l'envoyer chez le réparateur agréé Blaupunkt en France. Il t'en coûtera dans les 150€ ...